De toute évidence, la route est une couronne de nouveaux modèles. De l'expérience de la vie, si vous regardez à la généalogie des modèles Chine Honda, il est difficile de dire Kwun Road, est tout simplement « hérité qui » ou « qui a remplacé. » Même à contribuer à la recherche de « Avancier », nous ne pouvons trouver 2013 avait été interrompu cinq croisement. Bien que les deux différents « Avancier » dans les deux « crossover » de la propriété, mais des ensembles introduit en 1999 des modèles apparemment petites que la vingtaine, il est « Crown route » n'a rien essence contacté.
D'ici 2015, Honda « CONCEPT D » de « Avancier » noms nommé réactivez fait chauffer un avis. 2016 Couronne Route 370 TURBO (déplacement de 2.0T) publié dans la Convention Yanxi Center. Aujourd'hui, nous sommes invités par Honda à Shenzhen, qui est sur le point de tester la nouvelle version liste de 1.5T du modèle: Crown route 240 TURBO.
1.5T avec une grosse voiture, ou acheter un moteur Honda pour envoyer la voiture faire?
« 1.5T, sentier de la Couronne ne sera pas assez de force? » Cela devrait être la première question que beaucoup de gens (en particulier en poudre Honda) sont très préoccupés par. Tout d'abord déclaré avant de répondre à cette question, je ne pas de poudre noire, je reconnais que la famille dispose d'une version CVT de la Fit GK5, mais en fait acheté pour les personnes âgées comme limitant le nombre de voiture de remplacement, un peu plus d'un an avec la station kilométrique cinq chiffres sur.
Idéalement regardant usine de couronne pour fournir canal 240 TURBO catalogue: 1.5T VTEC moteur turbo à injection directe, la puissance maximale de 142 kW à 5000rpm (environ 193Ps), le couple maximum de 243 N · m @ 2000-5000rpm. Juste à partir des données, ce moteur 1.5T continue à maintenir une gamme de maison de la technologie Honda des enfants, donc nous allons mieux que ceux de ses concurrents directs, et un peu hors de propos Voici quelques autres marques de moteur, nous aide à ces données a un concept: trop loin, vend maintenant un paragraphe « après le grand super » auto-absorption du V62.5L avec elle des données de puissance considérables (bien sûr, ce moteur est plus, mais une autre de réellement connu pour une auto-amorçage avec la marque japonaise nouvelles données du moteur SUV 2.5L et il est fondamentalement la même).
Pour regarder le passé, 1.5T des données dans un cercle tout récent de luxe SUV équipé normalisant d'amis est 100kW (136PS) et 220N · m (bien sûr, il est un moteur à trois cylindres, mais sa version à faible puissance du 2.0T, mais aussi 192Ps et 280N · m). Ah, juste du point de vue des données, en parlant de la « Honda Dafa est bon » vous pouvez être assuré: LA TERRE RÊVES rêve de la Terre, semble encore la formule familière. En ce qui concerne la mise en ouverture de l'expérience réelle n'est pas familier avec le goût, nous organisons complexe.
Le lecteur essai routier seulement un peu de temps par jour, plus de 200 kilomètres couvre heureusement les banlieues urbaines, des autoroutes urbaines ou autoroutes, une situation commune et en bas de la colline, la congestion sévère et ainsi de suite. Sortie se trouve à Shekou, Shenzhen, la première est une voie relativement non obstruée entre la vitesse de base à 40-70km / h. Observez attentivement le compte-tours, vous trouverez dans la vitesse de base des conditions de fonctionnement du moteur sont maintenus à entre 1500-2500rpm, semble-t-il n'a pas délibérément maintenu à une plage de vitesse très faible. Pour cette raison, il est l'expérience de conduite réelle, le début d'intersection, l'accélération de la voiture, et aller au-delà de la ligne, commune dans ces « sujets » vous est pas facile de trouver ce moteur 1.5T et les voitures de grosse cylindrée ont un niveau de Quelle est la différence. Ainsi, la performance de dynamique et la rapidité de réponse dans ce cas, pour répondre aux exigences de base de 80% du prix que le consommateur est pas un problème, autrement dit, en termes de contrat de 1.5T de Voyage quotidien avec assez facilement et en douceur. En outre, la hauteur de l'accélérateur et la pédale de frein ou moins, la conduite est pas fatigué, oui.
En passant l'entrée de la station de péage de l'autoroute, sur la route ouverte aux enfants de lard de pied, la vitesse du moteur augmente presque sans hésitation, mais sans parler du changement violent de vitesse, mais cela ne rend pas vous vous sentez anxieux. Lorsque 80-120km / h de croisière plage de vitesses, boîte de vitesses à variation continue de vitesse rend le moteur très sensible pour réagir à des changements dans la profondeur de pied de la pédale d'accélérateur (même lorsque la vitesse du véhicule est essentiellement stable, même si l'étape juste doucement sur un changement l'intensité de la pédale d'accélérateur, la plage de variation de vitesse de rotation peut être amené à atteindre 800rpm ci-dessus, noter ici que la plage de variation de vitesse de rotation plutôt que la valeur réelle de la vitesse de rotation, ce changement ne sera pas de manière importune à la vitesse de réaction, il est seulement pour le moment prêt à fournir des vitesses appropriées et puissance). Donc, si vous voulez juste garder à une certaine vitesse de croisière, cette couronne du personnage de roadshow est encore très robuste, et quand vous voulez accélération, le bruit du moteur ne devient pas percer, donner toujours il y a assez de réserve de marche vous un sentiment de tiède « sensation », de manière raisonnable.
Lisse à faible vitesse, la stabilité à grande vitesse, afin de mieux tâter le terrain ce 240 TURBO enhardi au pouvoir, nous entrons dans une période de liquidation de conduite à grande vitesse route a commencé à monter. Tout d'abord, pour cette voiture, sinon un test, certainement pas bien adapté à faire trop d'exercice intense conduite (comme aller à la colline bend jeu split), il n'a pas été exactement à cause de la limitation des émissions rendra la voiture « plus sonore que l'action « SUV, est soumis à son propre centre de gravité élevé. Vous savez, même ouvert les dix derniers jours X6 (bi-turbo de 4,4 litres) cette année, le Nouvel An chinois à Taiwan pour faire autour de l'île, je ne l'ai pas beaucoup plus ce que les enfants. Je veux retourner cette couronne route 240 TURBO, assis dans la voiture à côté trois gars qui les enfants de tirer et certains cas simple d'équipement, alors que vous grimpez il encore paru très calme. Oui, « semble », c'est-à-dire si vous voulez garder l'escalade de vitesse « normale », le pied de la pédale de gaz trop longtemps étant donné la pression « normale » peut être.
Mais comme il est un test, je dois essayer la profondeur de réserve de marche, le bouton Parler S est pressé, la vitesse avec palettes de changement restent dans une plage de pédale haute et profonde - il y a un dicton comment dire, « le tonnerre et la pluie peu petite, » est vraiment le cas. Heureusement, même dans ce cas, le système d'alimentation du « visage » est encore calme, aussi longtemps que la normale pour ouvrir, vous et votre voiture plusieurs petits partenaires (soit savez quelque chose à base Amis de la voiture ou en train de jouer avec ma sur) ne sera pas pris la peine parce que la puissance a. Sans parler de tourner ce haut avec la couronne de la sensation de la route et la précision de pointage est encore très peu de goût SUV allemand, vue en temps réel de la valeur G affichée sur l'écran va ajouter un peu de plaisir à votre chemin vers le bas de la montagne.
Dans le dos de manière, nous avons sélectionné des « trafic lourd » sections de la ville (D'accord, je reconnais que ce « grave » et je Royal Park incommensurablement, donc sur la première barre), ce qui pourrait me donner plus de temps pour regarder vers le bas bouton suivant pour voir le levier de changement de vitesse. Sur la colline que juste appuyer sur la touche S, le bouton ECON à côté de lui pour apporter les changements de voiture semblent plus petits. Contrairement à de nombreux modèles quand réponse presque terne dans l'état d'économie d'énergie, cette piste couronne mode ECON est plus restreint la vitesse de montée de vitesse d'environ 2000rpm après le nud, ne pas limiter indûment à la confiture plus généralement en dessous de 2000rpm réponse rapide.
Cela vous permet de définir lorsqu'ils ne sont pas nécessaires tant la puissance de sortie plus continu peut être appliqué à ce modèle, avec démarrage et arrêt automatique même n'est pas gênant, la contribution du mode ECON pour contrôler la consommation de carburant est assez importante: nous avons plus de 200 km (haut débit représente probablement moins de la moitié, le mode ECON en moins de 1/5 du reste sont en mode normal ou S) tableau consommation significative de carburant est 8.4L / 100 km, trouvé aurait le conducteur lorsque l'usine est 7.6L / 100 km, Dans l'ensemble, il est tout à fait faible consommation de carburant. Soit dit en passant, ce moteur 1.5T avec 92 rations peut être, pas des mangeurs difficiles.
Bien sûr, les performances du moteur et soigneusement fini, je pense avec le canal de la couronne 240 TURBO boîte de vitesses CVT encore plus louable. Tout le monde dit que la CVT est principalement avantages naturels en termes de confort de conduite, mais en fait, je dirais que dans une certaine mesure, je me sens même 240 TURBO est équipé de cette CVT encore mieux que Taiwan 9AT de ZF sur 370 TURBO. Ce travail est non seulement lisse CVT est pas frustré, en laissant le moteur 1.5T peut rester dans le jeu le plus de force appropriée de la plage de régime, et ce processus n'a guère remarqué le conducteur. moteur de mise en correspondance d'adresse Honda et boîte de vitesses, la 240 TURBO évidente.
Résumé moment, bien que cela devrait être inclus 1.5T turbocompressé petite catégorie de déplacement, ce qui signifie que vous ne devriez pas attendre trop de surprises et de flambée irréaliste, mais dans la plupart des cas, vous n'avez pas à vous soucier problème « petit cheval de », parce que cela se produit rarement. Oui, je ne dis pas « assez », après tout, tout le monde différent et demande de consommation d'énergie, mais si l'évaluation Kwun route 240 Expérience TURBO conduite est « lisse et confortable », et ces mots devraient avoir aucun problème.
Dans un premier temps la beauté de coup d'oeil? Peut-être pas.
En fait, depuis le lancement à la fin de 2016 Crown Road, la discussion sur l'apparence de la voiture n'a pas arrêté. Je dois dire, pas une forme de couronne Bel chemin pour faire tous tomber en amour avec un design. Au moins aussi difficile que ceux des quelques modèles pour atteindre « un niveau 360 » dans le processus de prise de vue. Mais si versé avant, rappeler quand BMW X6 lancement, pas moins de conception extérieure permet aux concepteurs de éternuent il. Ou bien, si la première génération Geshitu même d'une autre manière que sur le style du corps, couronne de route doit encore être classé dans la catégorie des « toujours plus agréable à l'il » de la barre. Comme la route de la couronne elle-même est pas une petite taille du corps, alors quand cette couronne de route vraiment se devant vous, vous pouvez le trouver a l'apparence de nouvelles vues.
Si le contraste du concept d'image voiture CONCEPT D, vous trouverez la couronne de route dans la production de masse réduit considérablement le concept des lignes radicales de voiture et de conception en couches complexes, à son tour, renforcera l'accent sur les caractéristiques les plus représentatives. Tels que les ailes avant et arrière et le capot est une perspective magnifique arc, telles que l'extension d'une autre avant de l'imitation de la garniture A-pilier bord du capot de ventilation (Personnellement, je ne aime pas cette conception). Mais dans l'ensemble, la couronne de la route était assez harmonieux design extérieur.
Aussi compte probablement plein à la psychologie du client potentiel de ce modèle, cette fois nous l'essai de la version haute est en apparence le plus près possible du prix plus élevé de 370 TURBO, y compris impressionnantes jantes de 19 pouces et 245 / 55R19 à pneus, pare-chocs arrière et comme le chrome d'échappement double commune bilatérale sous.
Non seulement dans les grands, l'espace et le nombre de sièges briser Sheli.
A reçu une large attention après la sortie découle non seulement des facteurs de conception de la route de la couronne, il y a une très grande valeur de ces modèles au niveau des consommateurs: le grand espace.
La figure ci-dessus, nous demandons le personnel du site (177cm) montrant simplement son espace de passagers à l'intérieur du véhicule. Si vous utilisez le « grand » pour décrire la salle avant Kwun Road, puis décrire l'espace arrière (pièce en particulier la jambe), vous devrez peut-être utiliser le « luxe » ce terme. 370 modèles TURBO avant l'essai routier lorsque les médias avaient été l'enseignant démontre Maroc grâce à un vélo sur le plancher arrière, Oui, ce n'est pas une chaise sur le sol, il est si grand.
La raison pour laquelle, en plus de lui-même couronne une taille du corps de piste solide, donnant Honda ses cinq conception peut-être facteur plus décisif. Dans on pourrait abaissera trois rangées de sept longueur de voiture et empattement seulement mis en deux rangées de cinq, puis à travers le plancher plat arrière tels que la conception d'optimisation ciblée, espace pour les jambes de luxe naturellement pas difficile à comprendre a.
L'espace de tête dans les modèles fastback lot arrière la plupart du temps à l'étroit, la performance réelle des voies de la couronne est également très bon. Les concepteurs sont très intelligents pour faire une « courbe de fastback arrière faux »: Vue latérale, Kwun toit Road est en réalité pas aussi large D-piliers et le déclin rapide du contour du corps réel est intelligemment par cacher différence visuelle du spoiler étendu, le relevé vers l'extérieur jusqu'à ce que le bord de fuite vitrage terminé. Cette conception conserve non seulement l'apparition de la modélisation dynamique glissement préparé, a également laissé beaucoup de toit plat et hauteur pour les passagers arrière, tout en réduisant les modèles fastback d'espace dans le coffre dans une certaine mesure, restrictions de hauteur, cela est sans aucun doute peut être conçu un point de louange.
Noir a reçu des pouvoirs surnaturels de la science et de la technologie, plus d'un petit esprit vraiment chanceux.
Présentation de Kwun Road, bien que le lecteur de test pour la prochaine 240 TURBO plutôt que 370 TURBO, mais l'usine est toujours nous a toujours souligné à la couronne de la route « Avancé » et positionnement « phare ». Ces deux mots d'une part en face du luxe quand il vient à partir de l'espace, d'autre part, il y a aussi l'intention de diligence Honda dans tous les aspects de la couronne de la route.
jambe de suspension complète, sensation de direction et délicat, ce sont la route de couronne « Comment créer un sentiment de » réponse est donnée. Plus réjouissante est le contrôle du bruit du canal de la couronne par rapport aux autres modèles Honda en Chine aussi vraiment beaucoup amélioré. Double vitrage, le bruit avec le moyeu et la résine de résonateur absorbant le son et le matériau de remplissage sont prévus dans le corps tout au long de notre essai routier, il est également souhaitable qu'ils puissent voir les 240 TURBO les modèles de distribution basse.
Ouvrez la porte, Kwun Road, design d'intérieur fait écho aussi le thème « Avancé », niveaux distincts mais pas trop prétentieux, apparence de matériaux différents sont combinés ensemble bien, ou d'embellissement, ou les gens apportent se sentent très confortable. En outre, si vous pensez à Kwun route 370 TURBO est équipé d'un changement de ton tactile dans le sens technologique certains aspects de la force excessive, le levier de vitesses traditionnel design sophistiqué 240 TURBO peut vous faire sentir peu plus intime.
En parlant sens technologique, la pièce de l'écran sur la console centrale doit dire. Fonctionnellement, système de divertissement, téléphone Bluetooth, Apple carplay sont fournis, mais surtout tout ce que je veux dire ici Honda dans plusieurs petits vraiment chanceux. Lorsque de nombreux fabricants afin d'éviter l'épuisement de l'esprit de l'écran réfléchissant (ou écrans pour ajouter Gail, effectuez l'une des traitement de surface texture mate), les concepteurs de la Couronne route sont très débrouillards au moyen d'un bouton pour que les conducteurs puissent en cinq autre angle d'inclinaison de l'écran dans la liberté de choix, solution simple et efficace au problème de l'éblouissement de l'écran.
De même lié à l'écran et il y a une image inversée, non seulement la direction de l'image de ligne auxiliaire suivante sur la couronne de la route, plus de trois modes différents points de vue vous permet de choisir ce qui rend ces nouveaux propriétaires de petites voitures dans le rachat de stationnement Kwun route plus confiant. VISION aussi aider à soulager après la conduite là-bas et la ligne auxiliaire, lorsque vous appuyez sur le signal de virage à droite, l'arrière droit du boîtier sera automatiquement affiché sur ce grand écran, les guides de clarté de l'image et la distance sont affichés facile à utiliser juste.
Depuis la route de retour de la couronne tant d'attention, si petite chance en effet sur ces configurations ne sont naturellement pas rangée avant exclusive. En plus de plancher arrière plat et une grande salle arrière, presque la porte arrière ouverte à 90 degrés dans certains cas aussi très pratique (si vous avez eu l'expérience d'aider les grands-parents de voiture que vous devez savoir ce que je parle). Il se prolongent hors de la porte arrière à l'intérieur coudière, mais aussi pour le confort des sièges arrière Duoliaoyifen clémence de l'extérieur.
Comme presque toute source de lumière LED est Guangyuan DRL, le couvercle entier peut protéger un pantalon frottis non dans la voiture verticale portes, un sens suffisant avec toit ouvrant ouvert et pare-soleil électrique panoramique sur le toit, grille pleine de force il peut être réglé à la hauteur du hayon à commande électrique, et manque la plupart des modèles japonais quatre fenêtres d'un ascenseur de clé est également apparue dans ce tableau de configuration de voiture. Honda semble créer un « sens de » cette question est encore beaucoup de réflexion et d'efforts.
le goût du premier crabe il? Ils acquiescèrent fermement.
Une couronne, lancement rapide: En fait, avant le début de l'essai routier, l'usine sera plus d'une fois exprimé pour nous une grande confiance pour la couronne de la route, en ce qui concerne les attentes en ce qui concerne les ventes de Crown Road, au nom de la principale express de Honda deux les significations route 370 modèles TURBO bien que toujours en phase d'escalade de la production, mais a révolutionné les ventes mensuelles de 5000 unités en Janvier 2017. en second lieu, il y a maintenant quatre modèles large des ventes annuelles de plus de cent mille unités, les fabricants attendent une voie claire peut être la première couronne cinq.
Pour être honnête, cette attentes initiales un peu plus que prévu, après tout de taille moyenne SUV, cinq conception, 1.5T ces mots sont combinés ensemble semblent pas si facile sur la liste de recherche chaude. Mais quand vous avez réellement ouvert cette voiture, vous trouverez un grand nombre de vos préoccupations antérieures ne sont pas nécessaires, Route Kwun dans une grande partie de Honda plus d'avantages en plus de la technologie.
Bien sûr, si la ligne de visée et de mettre un peu plus loin, les modèles SUV-boom en Chine est continue clairement, 240 TURBO positionnement unique et audacieux de la route d'aujourd'hui à la couronne ont été très populaires sur le marché a versé une cuillerée de chaud l'huile, et le développement du nouveau dépôt de voiture est maintenant plus rapide et plus rapide, il est prévu que le marché aura plus afflux de nouvelles options qui, alors peut-être que la compétition sera plus intense, c'est pour les consommateurs une bonne chose.
Eloquent écrire mille mots, lorsque vous fermez l'ordinateur, vol de retour de Shenzhen à Pékin est sur le point de tomber. Au fil des ans essayé beaucoup de voiture, ne pas me laisser trop d'écrire tant de mots, ce qui peut être une couronne de route, bien que ce soit pas tout à fait l'impression de l'essai routier d'aujourd'hui lui-même, mais dans l'homogénéisation plus et le marché automobile domestique plus grave, je l'espère sincèrement d'avoir plus de fabricants ont mis en place plus vraiment des modèles « différents », plus de gens attendent avec impatience « crabe » prochain rendez-vous.
Rendez-vous.
auteur Yan Yan Shuang Shuang Photographie
