Xinmin Evening Nouvelles (Reporter Jin Zhigang) Après plus de trois années de construction, à l'heure actuelle, le projet d'agrandissement de la phase III de l'aéroport de Pudong piste automatisé Mover personnes, alimentation, construction complexe de base du véhicule essentiellement réalisé des projets individuels, les communications, l'électricité, le feu et d'autres projets sont entrés dans la phase finale chaque système de débogage autonome a essentiellement terminé. Récemment, six trains BART est arrivé en orbite l'aéroport de Pudong mise en service, comme l'ingénierie du système de commande de signal de véhicule clé entré dans la phase de mise en service conjointe.
Décembre 2015, l'aéroport international de Pudong projet d'expansion de phase III en construction, les entreprises de déménagement systèmes sont trois principaux sous-systèmes satellites d'ingénierie de projet de salle, et le Bureau du projet par satellite conception synchrone, la construction, la construction, et se tiendra en Septembre de cette année avec le satellite Salle synchronisation mis en service.
Bureau satellite situé Pudong T1, T2 due région de contrôle terminal sud d'environ 700 m, à partir des deux satellites S1 Bureau relié, S2 de la composition, la configuration globale de la forme I-forme, le côté ouest S1 et T1 du conventionnel , S2 et T2 du côté est de la coopération existante, la formation d ' « un Nord-Sud, quelque chose split » du modèle global. Après l'achèvement et l'ouverture du Hall satellite, passagers Pudong Airport débit capacité de support de conception atteindra 80 millions.
S1, S2 halls satellites et T1, T2 terminal entre de façon transparente via les automatisés de transfert, est le premier aéroport système de transit aéroportuaire de la Chine continentale. MRT est d'environ 7,8 km, le sous-lignes de l'Est et de l'Ouest, chaque ensemble, traquer la ligne 4, la borne de raccordement fil de ligne Ouest T1 et S1 satellite Hall, la connexion est et fil terminal T2 S2 salle satellite, deux mode navette de fil de fonctionnement, peut être adaptée à la piste de l'aéroport de Pudong 24 heures par jour, pointe ligne est et à l'ouest heure à sens unique capacité de transport de 9000 passagers, aux opérations aériennes de la demande se rencontrent de pointe.
La technologie du système international de transport pneumatique en caoutchouc multi-usages système de transport de passagers automatique standard (APM) entre le principal terminal de l'aéroport, en raison du taux de localisation de la technologie de base de la GAP est pas élevé, et la ligne entre Pudong Airport Terminal Building et Bureau Satellite petite connexion à limite standard, le groupe Shanghai Airport à partir d'une considération économique et de maturité en matière de transport ferroviaire urbain dans tout le cycle de vie, et, finalement, a choisi la technologie ferroviaire roue en acier, les aéroports nationaux et internationaux dans la première fois.
Dans la sélection et la conception des trains MRT, en tenant compte à la fois les caractéristiques de l'opérateur de l'aéroport, mais aussi tenir pleinement compte de la sécurité des véhicules, la fiabilité et convivial. Body Train en utilisant la capacité de charge du plus grand modèle A, longueur totale de 94,4 m trains, en utilisant quatre groupement (les deux sections nationales et internationales deux voitures), le mode de séparation physique. Le nombre d'écrans et design d'intérieur par espace réservé pour ajuster la voiture pour mieux faciliter les passagers à différents endroits des informations de navigation automobile, en optimisant le nombre de voitures sur le côté, la hauteur et la largeur de la structure de châssis, pratique pour les touristes à mettre de petits morceaux de bagages pour répondre à la hauteur différente des passagers la demande « maigre » et « aider à tirer ». Pendant ce temps, Changchun Railway véhicules Co., Ltd dans le processus de fabrication des véhicules, des finitions améliorées, peinture faciale, jointer, améliorer véhicule et sentir.
Afin d'améliorer la fiabilité professionnelle de gestion de la construction, d'exploitation et de la sécurité du coût de la construction, l'exploitation avantage comparatif coûts, Airport Group et Groupe Shentong ont uni leurs forces pour développer la coopération tous azimuts dans la gestion de la construction, l'entretien de fonctionnement sont deux domaines du projet, avec Groupe Shentong ont une expérience de gestion professionnelle pour assurer la sécurité de la construction du système de transport rapide et le fonctionnement, la fiabilité et l'économie.
Sociétés Fortune 5004 fer dans la construction d'un système de transport rapide de pose et de groupe d'alimentation, le rail de contact, les télécommunications, le signal de systèmes d'ingénierie (collectivement appelé système « quatre de puissance »). Afin de faire en sorte que les dix mille lignes « quatre puissances » système de câbles et de l'équipement, un millier de pose de câbles, câbles et connecteurs de lieu précis, 4 fer dans le déploiement de la colonne vertébrale professionnelle et technique de plus de 40 personnes impliquées dans le processus de production de la construction. Shanghai Tunnel partage la construction d'une installation de la station de système de transport en commun rapide et de la zone de travaux de construction et de rénovation, et l'installation du véhicule de base. Les travaux de construction de la belle ventilation commencé régionale, l'alimentation, l'approvisionnement en eau et le drainage, l'équipement de lutte contre l'incendie ainsi que des systèmes de surveillance intelligents et les portes palières, et a fourni un appui solide pour le système de transport rapide en cours d'exécution.
