"Ceux qui sont clairs se clarifieront" Vous souvenez-vous encore de l'Institut chinois de recherche sur les assurances qui a déjà «fait basculer» Passat?
Lors d'un test mené par le China Insurance Research Institute à la fin de 2019, Passat, qui était déjà fermement assis dans l'autel de la voiture de classe B, a rencontré sa propre bataille de Waterloo. Lors du test de collision frontale à 25% de décalage, le montant A de la Passat se plie à près de 90 degrés, presque cassé, et le cadre de conduite principal a été considérablement déformé, et l'airbag n'a pas joué un bon rôle de protection.
Après la collision, Passat a perdu la capacité de protéger le conducteur . Tout à coup, il y avait un flot sans fin de voix sur Internet contre Passat. Dans le même temps, le C-NCAP, qui avait donné à Passat une "certification de sécurité cinq étoiles", a également été traîné vers le bas.
Dans cette tempête, Le seul bénéficiaire est le China Insurance Research Institute . Après tout, après avoir enduré pendant de nombreuses années l'évaluation non objective du «Five-Star Wholesale Department», une organisation de test qui osait vraiment «dire la vérité» est finalement apparue en Chine.
Mais les bons moments n'ont pas duré longtemps: quelques mois plus tard, la personnalité «neutre et objective» du China Insurance Research Institute s'est effondrée.
La cause de l'incident était que le 12 juin de cette année, le «CIASI Insurance Automobile Safety Index» (China Insurance Research Institute) a publié une vidéo du crash test de Guangqi Honda Haoying sur les réseaux sociaux.
Selon son contenu, Lors du test de collision frontale à 25% de décalage de Hao Ying, mené par le China Insurance Research Institute, le montant A a montré des coudes évidents, qui n'avaient pas l'effet protecteur approprié. , Ce qui à son tour a provoqué un effondrement de la console centrale dans une large zone à la position de la cabine. Les genoux du mannequin expérimental sont évidemment entrés en collision avec les composants intérieurs de la voiture. Couplé à l'absence de protection des genoux gonflables, la situation générale peut être qualifiée d '"horrible".
Bien que le China Insurance Research Institute n'ait pas annoncé les résultats définitifs du crash de Guangqi Honda Haoying au moment de la sortie de la vidéo, sur la base des performances du test, on peut dire que l'échec de Haoying à obtenir la note «G» est fondamentalement une certitude. En raison de la fermentation continue de l'incident, la zone de commentaires Weibo de Guangqi Honda a également complètement diminué. Afin de réduire l'impact négatif, le fonctionnaire a fermé la zone de commentaires Weibo et bloqué la voix de l'utilisateur. Tous les commentaires douteux sur le test C-IASI de Haoying au China Insurance Research Institute ont tous été effacés en un instant.
De manière inattendue, le 19 juin, le site officiel du China Insurance Research Institute a officiellement publié les résultats des tests de Haoying. Qui montre, Le résultat de la collision frontale décalée de 25% de Honda Haoying est A (Bon), l'indice de sécurité des membres de la voiture est G (Excellent). Face à la vidéo de test polarisée et au résultat final, il a naturellement déclenché une nouvelle «tempête d'opinion publique».
Ces grands V et les médias qui travaillaient pour la plateforme China Insurance Research ont commencé à remettre en question l'équité du test. Les internautes qui critiquaient encore le public il y a quelques jours ont également commencé à se tourner vers Passat pour "injustice". Cependant, ce n'est que le début, peu de temps après, Les résultats des tests de GAC Honda Haoying ont disparu du site officiel du China Insurance Research Institute. , La page 404 semble dire à tout le monde "vous avez juste un rêve".
Le 20 juin, en réponse à cet incident, le China Insurance Research Institute Automotive Technology Research and Test Center (Beijing) Co., Ltd. a publié une déclaration selon laquelle des données sensibles avaient été volées, ce qui signifie en gros " Les données de test précédentes de Haoying sont publiées officieusement , C-IASI a découvert quune partie des données, y compris les données de test de sécurité de Haoying, avait été volée et a signalé le cas. "
Dans le test de collision de voiture domestique, C'est la première fois que le mystère "publier puis retirer" apparaît , Et l'histoire qui a été inversée à plusieurs reprises semble vraiment ridicule pour beaucoup de gens. Après cela, quelle que soit la façon dont les gens l'ont deviné, le China Insurance Research Institute est resté silencieux.Le dernier résultat de collision sur le site officiel était toujours sur le Tesla Model 3 publié le 10 juin.
Dans l'incident de Haoying, la promesse que "les données pertinentes seront publiées à une date ultérieure après validation", Jusqu'à aujourd'hui, plus de trois mois se sont écoulés et il n'a pas été rempli. . Ce qui est encore plus étrange, c'est que le deuxième lot de modèles de test précédemment annoncé le 14 mai n'a pas de version de progrès ultérieure, et il faut se demander si "l'Institut chinois de recherche sur les assurances est-il fermé?"
Cependant, une telle déclaration est manifestement intenable. Le 21 août, le microblog officiel de l'Institut chinois de recherche sur les assurances a également mis à jour deux articles, l'un intitulé >, l'un C'est "le système de détection d'alcool peut empêcher plus d'un quart des accidents de la route américains."
Bien que le contenu ne s'écarte pas du champ d'application de la sécurité automobile, Mais ne mentionnez jamais le contenu du crash test . Bien sûr, dans la zone de commentaire de ces deux articles, il y a encore un grand nombre d'internautes dénonçant que le China Insurance Research Institute est une "tortue". Il semble que le cycle de mémoire d'Internet soit bien plus long que ce que le China Insurance Research Institute ne l'imaginait.
Et à la mi-juillet, une annonce de recrutement a été publiée sur le compte WeChat officiel de l'Institut chinois de recherche sur les assurances.Les exigences du poste comprennent des postes d'actuaire et des postes de recherche de projet (direction de la recherche sur la sécurité automobile). Par conséquent, on peut en déduire que le fonctionnement global de l'entreprise n'aurait pas dû être affecté par l'incident de Haoying et a cessé ses activités. Dans le même temps, du point de vue du recrutement de postes, il est très probable que l'on construise un nouveau modèle d'estimation des primes pour faciliter le lancement officiel des activités ultérieures.
En ce qui concerne les raisons du «silence» pendant jusqu'à trois mois, je suppose personnellement qu'il peut y avoir deux types:
- L'Institut chinois de recherche sur les assurances attend que les troubles de l'opinion publique se calment complètement, car maintenant, il dit que tout va mal.
- En tant quorganisation dérivée de lindustrie de lassurance, les résultats des tests de lInstitut chinois de recherche sur les assurances ne pourront être annoncés à lindustrie quà lavenir. Après tout, comme il ne mange pas la nourriture des consommateurs, il na pas besoin dêtre responsable envers les consommateurs. (Évite également le harcèlement de l'opinion publique)
Donc, si le China Insurance Research Institute "disparaît" vraiment, pouvons-nous encore faire confiance au "Five-Star Wholesale Department" de C-NCAP à l'avenir?
En fait, pendant cette période, le C-NCAP n'a pas été inactif. La procédure globale d'évaluation de l'édition 2018 a été améliorée et améliorée, et la procédure d'évaluation du C-NCAP (édition 2021) a été formulée. Le plus grand changement, Il utilise le test de collision frontale de barrière déformable se chevauchant à 50% se déplaçant progressivement au lieu du test de collision et d'évaluation de la barrière déformable avec recouvrement frontal de 40% , Il peut tester la sécurité du véhicule et se rapprocher de la situation réelle de l'accident.
En plus, Pour les véhicules à énergie nouvelle, il a également augmenté le test de collision et la méthode d'évaluation des montants latéraux, les exigences d'évaluation des risques des performances de sécurité en cas de collision de la carrosserie et des pièces, et le nombre de mannequins transportés dans le test de collision latérale de la barrière mobile déformable. . Donc, d'un point de vue technique, C-NCAP est toujours digne de confiance.
C'est juste que personne ne sait s'il y a un "petit secret" entre eux et les constructeurs automobiles.
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