Wei nouvelles du réseau Feng, suite à la « bicyclette Wukong, » l'annonce officielle des parts de marché 13 pour quitter le vélo Juin, devenant ainsi le premier effondrement d'une des entreprises de vélo partagé, seulement huit jours d'intervalle, le 21 Juin, 3Vbike annonce publique par le nombre officiel, a déclaré qu'en raison de la grande bicyclette volée, 3Vbike partagé vélo du 21 Juin, panne 2017, deux semaines seulement après un autre fermé deux vélos partagés.
La raison pour laquelle les deux sont très semblables à l'effondrement de la bicyclette partagée, les dommages du vélo est de premier ordre et le coût élevé de l'entretien courant, couplée avec moins de ressources financières, pas de fonds de soutien non durable, a annoncé son retrait de l'avant et à l'arrière part de marché du vélo. Le premier « vélo Wukong » Les fondateurs disent vélo de base rapporté, ne cherchez pas, quand il est un organisme de bienfaisance, une autre « 3Vbike » Les fondateurs disent que l'industrie de faire une actualisation complète des Vues Trois, le cyclisme taux d'attrition que la pensée beaucoup plus grave, des milliers de véhicules sur le marché à quelques dix mille ont disparu sans laisser de traces seulement une question de temps.
En fait, un examen plus approfondi est pas difficile de constater que les deux vélos partagés ne sont entrés dans cette industrie pour suivre cet exemple, le cyclisme Wukong a été créé en Septembre 2016 pour ouvrir le marché est la ville de montagne de Chongqing, Chongqing dans le vélo de montagne magique est presque impossible, 3Vbike en 2017 le 26 Février, il lancera le premier partage de vélos à Baoding, Hebei, le positionnement des premier et troisième rang des villes, la campagne entourant la politique de la ville. Les deux sont trop idéalistes, tenant l'événement un succès de celui-ci de la fantaisie! En second lieu seulement à suivre cet exemple après l'entreprise commerciale n'a jamais touché avant que les deux fondateurs de l'industrie du vélo, sont le concept du vélo partagé de feu. Troisièmement, tous les pas déclaré faillite en raison du financement, de la motivation entrepreneuriale ne semble pas pure.
Quelle est la rentabilité est le problème
Ensuite, leader part à vélo à chaud par friction et le culte OFO, le premier à être optimiste quant à l'extérieur de la viande et pommes de terre est le dépôt de l'utilisateur, selon les données statistiques brutes publiées par divers vélo de médias 60 milliards, alors que dans les premières étapes en raison du marché des dépôts n'est pas réglementé, cet immense fonds du est considéré comme un collecte de fonds déguisé, avec de l'argent Sitao risqué, peut aussi devenir un effet de levier financier, il y a la lumière sur l'intérêt de la banque dans quelques millions, pour le détournement des revenus de prêts financiers est encore plus élevé. Heureusement, les autorités de régulation d'intervenir rapidement à court terme, de nombreuses fois avant et après le développement des pratiques de dépôt et de gestion, suivre la tendance de se déplacer dans le dépôt d'actions cyclisme sur route de travers pense que l'idée de base d'une impasse.
Après le dépôt est les autorités de régulation normatives, comment faire de l'argent est devenu des plus grandes entreprises de problème face à une bicyclette partagée, de l'état actuel du point de vue de l'industrie, la production de motos de commercialiser la production, la maintenance et les coûts d'exploitation ainsi que la perte d'une bicyclette; couplée à une concurrence sur le marché libre à vélo partagé à diverses activités d'intense période d'expansion, et même étendre la guerre aux enveloppes rouges pour envoyer de l'argent à l'utilisateur, une grande brûlure pour gagner les utilisateurs en concurrence pour les parts de marché, les entreprises de vélo partagé de tels cas à peine rentables possible, grâce au Maroc plus tôt a également affirmé que l'industrie est le plus proche de leur propre entreprise de vélos partagés de profit, autrement dit, que toutes les entreprises de vélos partagés sont à perte, la seule façon de continuer est à l'appui du financement extérieur, pour trouver « tyran locale papa « de l'argent de jet.
Le manque d'innovation
Dans le cas de la part de marché de la moto domestique de plus en plus saturé, le manque d'innovation des entreprises est un besoin urgent de relever des défis à vélo partagés, point de partage des bénéfices de vélos, rien de plus que le nombre d'utilisateurs et commandes, chaque tours de vélo partagé également en concurrence pour les utilisateurs ont pas d'innovation, en commençant par l'apparition de commencer le cyclisme, travaillé ensemble dans une section spéciale pour aller réseau d'itinéraire rouge à partir d'une variété de couleurs et de styles, ou IP chaud, la publicité mot-clé est à l'extérieur comme « tout le monde surfe sur une petite voiture orange / petite voiture jaune up, qu'attendez-vous? « et autres.
Puis, de serrures mécaniques pour verrouiller l'intelligence de guerre de la langue, augmenter la fonction de positionnement du véhicule, d'améliorer l'expérience utilisateur App. Les données ont également révélé que même les différentes plates-formes mutuelle des décisions premier jour demandes de l'industrie, la fabrication de la spéculation de la guerre de données.
Jouer quand à gauche sur les activités de marketing, mais aussi encore jouer taxi rouge guerre des subventions de guerre APP, si le temps et pousser ou « Cent Régiments » avant - astuces pour acheter de la guerre de plate-forme. Parce que trop similaires, de sorte que le monde extérieur a du think vélo va partager une leçon, arriver à une fusion, la forte victoire les fusions et acquisitions faibles à la fin.
Juste largement cru à part le vélo électrique ne continue pas d'aller vers le bas, grâce à la friction et Liste de maintenance à la fin de Juin ont été annoncées ou un nouveau cycle de 600 millions $, 500 millions $ de financement, ne connaissent pas la région tout le chemin à répondre à l'appel national sous les deux sociétés ont annoncé un champ de bataille de vélo partagé s'étend aux pays étrangers. Peut-être entrer sur les marchés étrangers est de stimuler la part de marché aucun moyen d'approche, et à la fin grâce au Maroc et à l'étranger peut ÖfÖ la reddition d'une sorte de réponses, nous ne pouvons attendre que le temps de répondre.
Avec l'injection de nouveaux fonds, la concurrence est liée au développement de vélos partagés devraient continuer à aller plus loin, et a parlé de la consolidation dans un extérieur court temps ne peut pas voir le soi-disant remaniement de l'industrie doivent continuer à repousser vers le haut.
Monter le culte et OFO peut aller loin
Ou revenir à la question initiale de la façon dont le point vélo à court terme le partage lui-même est pas rentable rentable, avec un nouveau cycle de divulgation de la haute finance de l'information, les fonds seront également introduits sur le marché, l'expansion continue du marché est encore beaucoup de brûlure stratégique.
Plus tôt certaines des idées présentées trous de montage du cerveau grand écran navigation panneau plat sur la bicyclette d'une part pour attirer les utilisateurs, les recettes publicitaires augmentent d'une part le programme, même si une bonne idée, mais le taux d'échec actuel sur les mauvais regards de vélo, dans le cyclisme mettre sur la tablette est tout à fait irréaliste.
En termes simples la plupart du problème résolu vélo partagé, le vélo est de contrôler le taux de perte pour réduire leurs propres coûts d'entrée, la seconde est d'augmenter la rentabilité et d'atteindre les objectifs fondamentaux de profit. C'est un plus un moins arithmétique.
La situation actuelle dans le pays est un vélo partagé, mis sur la planification de l'entretien des vélos et des dommages à d'autres opérateurs de ne pas forcer, le gouvernement local a publié une pratiques de gestion sont partagés piste cyclable et de la réglementation de stationnement au chaos. Que ce soit les différents vélo Partagée montrer leur responsabilité d'entreprise, un gouvernement avec les mêmes pratiques de gestion, renforcer sa politique opérationnelle? En plus du point directe est de savoir si elles doivent investir pour résoudre le chaos des problèmes de gestion opérationnelle, plutôt que de prendre l'argent pour frapper le marché.
Donc, purement continuation des modèles d'investissement externes, le mont et comment le culte Liste de maintenance jusqu'où il peut aller? Le remaniement de l'industrie combiné Est-ce vraiment la seule réponse?
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