point extrême, dit E-Class est les objectifs de réduction minimum ne peut 2.0L, même si la technologie pour compenser les inconvénients de petite cylindrée, le moteur de déplacement de 1.5L apparaît sur la Classe E, ne peut être une insulte aux moyennes et grandes voitures. Bien que nous n'avons pas un grand déplacement qui est ère passionnée de la justice, mais nous devons en tenir au déplacement de la ligne de fond.
1.5L déplacement moteur à combustion interne sur plus de 400.000 Mercedes-Benz Classe E, et comment ne pas voir la valeur. avant l'étape C-classe, sur un groupe motopropulseur moteur 1.5L peut encore être apprécié, à travers la turbine et un 48V auxiliaires techniques de mélange de lumière, pour compenser la faible déplacement de la performance d'accélération de l'étape suivante est également considérée comme une sorte de couverture.
Si je recommande Mercedes-Benz Classe E, 1.5T + 48V version vaut pas le choix, mis de côté tous les discours sur le point de vue technique, le déplacement du cylindre 1.5L de la Classe E est une « insulte », mais aussi à la tolérance des groupes de consommateurs une chute.
Cela ne signifie pas, Mercedes GLB avec moteur à cylindrée 1.3L est arrivé aux consommateurs, peu importe à quel point la technologie que vous mainstream, bien que petit déplacement peut être résolu par la technologie dans les données, mais l'étendue de complètement calme pendant la conduite qu'improbable grande rangée la quantité de moteur.
Bien sûr, je parle est sur le point relativement important déplacement, le déplacement 2.0L cylindrée du moteur de 1.5L par rapport au moteur à combustion interne, il ne fait aucun doute que grand déplacement.
Guide aspect prix, E300 E260 ne fait que plus que les modèles Starter Edition au prix d'environ 10%, la différence est seulement d'environ 40000, mais le niveau des ventes au sol à la fin, l'écart de prix est susceptible de continuer à se rétrécir, ce qui signifie que vous êtes sur 400000 acheter un 1.5L turbocompressé version de la classe E de Mercedes-Benz, de retour avec d'autres 2.0L turbocompressé version d'un rapport, ce qui signifie presque tous les égards.
Je dis écart déplacement de presque ne veut pas dire que le livre est sur tous les aspects de l'utilisation de la conduite quotidienne de la différence, même si les performances d'accélération E260 est pas trop lent, mais ce genre de lent avec le E300 rapide, accélérer le processus de NVH et rugissement du moteur est complètement différent.
En outre, l'essence de la Mercedes-Benz Classe E est jamais semblé économes en carburant, l'objectif fondamental 1.5L turbocompressé + 48V système de mélange de lumière apparaît, est de réduire la consommation de carburant, une taille moyenne voiture de direction patron considérer comment des moyens de consommation beaucoup moins de carburant des points, même si les défenseurs faible la consommation de carburant et à droite de la politique, mais en tant que classe E 40-50 dix mille grande voiture de la dignité représentant. E300 est beaucoup trop féroce E260, l'écart entre les deux ne peut que 10% du prix ah.
Pour en revenir à moi au-dessus de l'expression « pouvoir signifie presque » personnes E300 accélération 6,6 secondes, l'accélération E260 vous environ 9 secondes, ce qui a été incapable de le décrire comme « presque des moyens », est déjà la deuxième seconde de jour secondes dans le laitier, ils ont dit fort pouvoir d'achat faible ne pas acheter, toujours bon d'avoir une réserve, si vous achetez un costume E300 voyous retour sur la route, mais aussi avec l'effondrement d'un rival, si vous achetez un dos go E260, rendez-vous avec l'effondrement Lexus ES.
La vérité est une telle raison, les gens qui achètent le E260 est vraiment préférable de mordre la balle sur la E300, qui est l'âme de la Mercedes-Benz ah.
