Récemment, la déclaration automobile Guangzhou sur la carte faction Tianxin Ling dans cette exposition en ligne, où le point le plus préoccupant, est aussi un sujet largement discuté, est le nouveau modèle annulé le 1.8L moteur à aspiration naturelle du modèle actuel, un lifting 1.0T turbo moteur de compression.
1.0T? machine à trois cylindres? A propos du moteur de voiture, beaucoup de gens se concentrent dans la machine à trois cylindres. En fait, dans l'esprit de nombreuses personnes, possibilité de trois cylindres sujettes à la gigue, bruit anormal, la combustion du pétrole et une mauvaise durabilité. Il y a des arguments qui sont actuellement disponibles sur le marché tels que Hideo et Fox, le coupable est la baisse des ventes de machines à trois cylindres.
La question est venue, comme il Xinling envoyer le courage de « buck la ligne de tendance, » ensemble du système désespéré à l'aide d'un moteur à trois cylindres?
Est-ce pas « buck la ligne de tendance » est pas désespérée, ici ne provisoirement temporairement réponse, nous pouvons commencer à explorer pourquoi machine à trois cylindres apparaissent fréquemment dans le temps récemment. En plus de 1.0T générale \ 1,3T, ainsi que le 1.0T de Ford, le 1.2T de PSA, le 1.0T de VW, BMW 1.5T, leader grammes de 1.5T, Geely sera bientôt cotée à la 1.0T, ainsi que la Honda Civic et S1000 sur équipé 1.0T, sans exception, ils se sont lancés sur une machine à trois cylindres.
De la tendance du marché, machine à trois cylindres deviendra sans aucun doute une importante orientation future de la technologie de l'automobile électrique. D'une part, est forcé et la politique des émissions, les six prochains pays ont des normes d'émissions nationales, ce qui nécessite des émissions des voitures ordinaires composé d'hydroxyde est inférieure à 500 mg / km, cette norme a augmenté de 40% à 50 que les normes nationales en cours d'exécution de cinq %. En même temps, alors que six normes nationales, la consommation de carburant de ces voitures doit être contrôlée à 5L / 100 km ou moins, cet objectif devrait être seulement un an de temps tampon.
Les émissions doivent être contrôlés dans une certaine fourchette, alors que le contrôle de la consommation de carburant à 5L / 100 km ou moins, tels que le grand déplacement 1.8L d'origine ne peut certainement pas être atteint. La façon la plus directe est de pousser les nouveaux véhicules d'énergie, tels que les véhicules hybrides plug peuvent réduire considérablement les émissions, les véhicules électriques purs peuvent être zéro émission. Toutefois, pour les véhicules de l'énergie domestique courant ce nouvel environnement et les infrastructures, telles que la capacité de la batterie d'anxiété provoqués gamme, nous avons la technologie du moteur à combustion interne de la conservation de l'énergie en tant que projet actuel extrêmement important.
Même la Chine est la principale poussée de la nouvelle électrique ministre des Sciences et de la technologie Wan Gang, a également souligné que l'énergie moteur à combustion interne dans un temps assez long restera le principal marché, il a une position irremplaçable. De nombreux initiés de l'industrie croient que la conservation de l'énergie moteur à combustion interne, il existe un potentiel considérable à réaliser, et donc le déplacement d'un petit, moins le nombre de cylindres à faire, devenir une direction de recherche importante des grands constructeurs automobiles.
Par exemple, il y a 10 ans, le moteur V6 auto-amorçage également présent dans de nombreux B voitures qui, D et Classe C est la voiture « standard », et maintenant, il est presque éteinte dans le champ B-voiture, quatre cylindres turbocompressé Au lieu de cela, il y a eu plus et un moteur turbocompressé plus à trois cylindres. Dans le domaine C-classe, quelle que soit la marque ou la marque à mi-luxe, moteur suralimenté 2.0 déplacement 4 cylindres est le plomb bien mérité, même les voitures D-classe dans le domaine, le moteur turbocompressé à 4 cylindres est progressivement devenue la principale force.
tendance Irresistible, les émissions des voitures de classe B et classe C peuvent être réduits, le nombre de petits cylindres en vertu du même principe, une classe et un autre panier d'épicerie et scooter doit être conforme à la tendance naturelle.
Comme il est un marché et la tendance de développement technologique et principale, pourquoi les consommateurs ne sont pas l'acheter? Les consommateurs peuvent même dire pourquoi l'hostilité de la machine à trois cylindres et une attitude méprisante. En particulier, certains utilisateurs pensent que cela est déterminé par la nature de la machine à trois cylindres, secouez inévitable et OEM avec une machine simple avec un trois cylindres, afin de réduire les coûts et maximiser les profits. Donc, en fait, est-ce vraiment?
Acquire un coût, il n'est pas moins un cylindre réduit les coûts d'un dixième. Bien qu'un petit cylindre de moteur à trois cylindres et composants connexes, court court vilebrequin, mais derrière les fabricants de machines à trois cylindres afin de compenser le manque de, peut-être besoin de passer beaucoup de main-d'uvre, les ressources matérielles, du temps et de l'argent. Les articles des experts en technologie de l'information du moteur qui comprennent que le coût de la machine à trois cylindres plus élevé que les machines à quatre cylindres, principalement du coût de l'équilibre entre la performance et la consommation d'énergie, ainsi que au-delà de l'anti-tremblement dur et le bruit air NVH de la machine à quatre cylindres l'école.
En ce qui concerne la consommation gigue, beaucoup de gens vont ouvrir directement la trappe du moteur pour ne pas voir secouer le bougé. Mais nous ne sommes pas assis dans le moteur de la voiture, sans parler de la connexion entre le moteur et le corps est douce connexion. Conventionnellement utilisé pour amortisseur de suspension entre le bloc moteur et le corps sont réalisés en caoutchouc, montées sur les modèles de machines à trois cylindres, tels que le collier Buick g et d'autres modèles, ils utilisent tous le support hydraulique, comme précédemment, ils ont une nature différente de Je crois au principe de suspension à ressort et suspension hydraulique peut faire une explication complète.
En fait, environ la machine à trois cylindres secouer son anormal, la plupart de l'héritage historique des préjugés, Charade et ère Alto long passé, sont maintenant l'ère de haute technologie, en disant intelligents, qui pensent que si plus d'une décennie après la technologie aussi pas du poste de pilotage et la gigue pour supprimer NVH machine à trois cylindres, je ne peux dire si ignorants.
Mais nous pouvons aussi comprendre les gens pour des choses nouvelles et les nouvelles technologies, il y a toujours un soupçon de comprendre et à traiter largement acceptée. Comme au premier temps de turbo lag les gens pensent du problème, ainsi que des problèmes d'embrayage à double gigue pensée de l'ère de bruit anormal. Pour l'instant, le moteur turbocompressé et à double embrayage ne devient pas encore une tendance à la consommation de courant?
Lorsque la face de la pression sur le marché la majeure partie de la consommation de carburant OEM et les émissions, les incitant à faire l'évolution de la technologie, la turbine a été en mesure d'obtenir une intervention à faible couple et sortie linéaire, laissant l'auto-absorption du moteur, il est déjà inévitable. L'avenir proche, moteur trois cylindres va aussi devenir un marché de consommation automobile grand public.
Pour ce moteur Tianxin Ling Guangzhou Auto 1.0T est sur le point sont équipées d'une puissance nominale de 90 kilowatts, correspondant à la consommation de carburant combinée boîte de vitesses CVT de seulement 4,9 litres, par rapport à l'argent 1.8L modèles atmosphériques, la consommation de carburant a chuté de près de 21%. De plus, ce moteur aussi déjà monté sur les modèles Honda, il est pas le cas d'un son grand gigue de zone anormale se produit. Quant à Ford Focus Buick Hideo et pourquoi les ventes de coupe, que GM et Ford sont plus d'un système complet de problème, moteur à trois cylindres, mais malheureusement, en même temps en arrière le pot seulement.
Le moteur Honda 1.0T appartenant à sa propre terre rêve encore (REVE DE LA TERRE) série de moteurs, qui « petit mais complet », Honda a injection directe, turbo, système d'admission et d'échappement de synchronisation à double variable ( double VCT), la technologie variable de côté admission de levage (i-VTEC), la pompe à huile à cylindrée variable la technologie des moteurs traditionnels. En se fondant sur ce qui précède, alimenté par le moteur avec de bons paramètres, dans lequel la puissance maximale 129Ps (95KW) / 5500rpm, le couple maximum de 200 N · m / 2250rpm.
Honda a intégrer auto-amorçante moteur 1.5L puissance maximale 131Ps (96kW) / 6600rpm, le couple maximum de 155N · m / min. En revanche, ce moteur puissance maximale du moteur 1.0T 1.5L avec Honda est presque le même, et même au-delà a été complètement fait en termes de couple maximal. Nous ne disons rien de la nouvelle 1.0T équipé faction Ling but ultime de la façon dont le marché, au moins aussi tôt qu'il a été le premier à aller sur la route de l'économie d'énergie, sans aucun doute une révolution dans le domaine de stimuler le moteur, à l'avenir il y aura plus de marques et des fabricants à suivre.
Retour au début de l'article mentionné, le nouvel Atom envoyer tout le système en utilisant une machine à trois cylindres 1.0T est pas « buck la ligne de tendance » n'est pas désespérée? La réponse est très évidente. Mais aussi peut être trouvée dans la conception de la nouvelle faction Ling suit également le langage de conception de la famille, inversée taille de calandre trapézoïdale supérieure à l'argent, interne puisé dans la garde noire, avec une grande garniture chromée, soulignant le style jeune sportif .
Surtout après le retour du marché SUV à la raison, les nouvelles opportunités de marché automobile se présentent. Les données montrent que seulement atteint 10018, faction du chiffre d'affaires de juin a dépassé millions, Ling une augmentation de 20,8%, les ventes totales du premier semestre ont atteint 54,412 unités, soit une augmentation de 15%, il y a eu une bonne dynamique. Avec l'avènement de la conception et de la puissance ont fait l'évolution des nouveaux modèles, Guangzhou Automobile Tianxin Ling envoyer cette compétition participera au grand public produit A-classe parmi.
