Récemment, la China Power Consortium a publié les dernières statistiques, en Juin de cette année, ses unités membres ont rapporté un total de 271751 tas de charge type commun, dont 119445 charge AC, pile de charge DC 87956, une pile de charge AC-DC 64350. Le positif, la charge la construction d'infrastructures en Chine a fait des progrès de percée, le nombre de tas de charge le plus achalandé du monde.
A ce stade, l'élaboration des politiques de l'industrie et de pile de charge pour promouvoir inséparables. Selon « véhicule électrique de charge Directives de développement des infrastructures (2015-2020) » quatre ministères ont publié conjointement en 2020 pour construire notre pile de la station de remplissage sur 12000, répartis 4,8 millions tas de charge, afin de répondre à 500 exigences de charge million de véhicules électriques.
Cependant, cette année a été plus de la moitié de la distance pour atteindre la période restante cible d'environ deux ans. Au rythme actuel des estimations à l'avance, la charge voiture électrique de la Chine pile atteindre l'objectif s'il y a des difficultés, quels problèmes devraient être résolus?
Charging problèmes difficiles restent
« À la fin de l'année dernière, le nombre de tas de charge nationale jusqu'à 450.000, soit une augmentation de 51%, mais encore loin incapable de répondre à la demande de charge du véhicule électrique. Bien que la gamme de conduite de véhicule augmente, il y a la question des liens de charge obtenir un certain soulagement, mais dans l'ensemble la situation fondamentale n'a pas changé, la charge est un phénomène difficile est encore en suspens. « Sommet sur l'innovation (troisième) Chine 2018 pile de charge a eu lieu dans un proche avenir, Office national de l'énergie Centre d'information, l'ancien inspecteur, président de l'Association chinoise d'investissement Comité professionnel de l'énergie d'investissement SUN Yao Wei Il a dit.
Xin Huang dépouillé expériences directeur du système électrique central estime également que bien que la Chine est déjà le développement de l'infrastructure de charge rapide, mais la distance il y a un grand écart entre l'objectif 2020, cet écart ne bientôt être en mesure de faire sur.
« Différents et véhicules énergie, les infrastructures de charge actuellement dans la politique de planification de la construction est loin de la vision mis en avant. » Senior Fellow de l'industrie automobile Centre de recherche de CCID Consulting terrain Zep Il a expliqué qu'il est en train de construire la pile de charge privée à grande échelle entraînant une baisse du montant total de la construction.
D'une part, la planification des politiques et mettre davantage l'accent sur la construction de la pile de charge privée, d'autre part, selon CCID Brand Lab publié par les nouveaux véhicules d'énergie de la Chine rapport satisfaction montre que près de 70% des propriétaires de voitures privées pour acheter une licence parce que la cause est toujours un problème, et de l'assurance automobile données, l'accent mis actuellement sur la promotion de nouveaux véhicules d'énergie dans une des villes de second rang, des places de stationnement serré privé, mais limite également la construction de la pile de charge privée.
Pour accélérer l'infrastructure de charge, cette année Mars 7, l'Office national de l'énergie a publié « 2018 conseils de travail d'énergie, » énonce clairement: « 2018 favorisera activement la pile construction de charge, véhicule électrique uniforme des installations de charge standard, optimisé pour la recharge des véhicules électriques disposition des installations, la construction avance modérée, main pile de voiture à la main, le système d'infrastructure de charge intelligente et efficace. au cours des plans quinquennaux pour construire 600.000 pôles de charge, où le poste 100000 de charge publique, 500000 pile de charge privée ».
Cependant, la charge dure non seulement sur les performances d'un nombre insuffisant de pile de charge, la faible utilisation, la mise en page n'est pas équilibré, la position ne correspond pas aux autres problèmes doivent également être résolus. Les statistiques montrent que la voiture électrique public actuel de la Chine taux d'utilisation des tas de charge inférieure à 15%. CCID Institut du ministère de l'Industrie et secrétaire du parti, perles chanson vice-président remarquables Ladite infrastructure de charge pour promouvoir leur difficulté et sans pile de voiture, sans voiture et donc il y a des tas encore abondent. Améliorer le système de tarification des infrastructures, promouvoir les tâches de développement durable et sain système de charge ne peut pas être ignoré.
« Il est nécessaire par la construction du système de tarification de l'infrastructure intelligente et efficace, l'utilisation de moyens scientifiques et technologiques pour parvenir à une gestion de déploiement à grande échelle, de charge et plus tas d'applications de communication combinées dans la pratique, le partage, etc., pour fournir aux utilisateurs plus pratique et diversifiée le service de charge. « dit-il.
Charge besoin urgent d'améliorer l'expérience utilisateur
En Chine, la construction de la pile de charge a fait des progrès remarquables, cependant, ne peut être ignoré est qu'il ya encore beaucoup de problèmes dans la pile de charge du marché en service dans les zones d'application pratiques, telles que le dispositif de charge sensible aux interférences de l'environnement, pile charge de qualité variable, fonctionnement des moyens complexes, comme les paiements d'interconnexion insuffisants.
L'année dernière, pour enquêter sur les tas de voitures correspondant, organisé par le Centre dans les prix des voitures à vapeur dans 12 villes et 13 porteurs de charge, il a été testé à plusieurs reprises pour 19200 modèles 27 véhicules électriques purs de passagers.
Selon Huang Xin a présenté, les utilisateurs connaissent les problèmes qu'ils ont trouvé, y compris: les harmoniques de tension de charge empilent grave instabilité, l'impact sur les zones résidentielles par l'environnement est grande, comme la pile de charge de charge AC lorsque la pile si elle est installée près de l'ascenseur, l'utilisation d'ascenseur perturbé, tas de charge de stationnement souterrain moins, le signal réseau est faible, difficile de trouver la pile, le nombre malgré le poste de charge indiqué dans l'APP, sans avoir à ouvrir similaires.
De plus, l'impact des problèmes de l'expérience utilisateur comprennent: pistolet adaptateur de siège de voiture est pas élevé, ou trop à se charger d'anormal serré ou trop lâche,; processus fastidieux de charge et de démarrage de l'opération, certaines entreprises avec une barrière en termes de rémunération, pas encore pleinement réalisé interconnexion, le marché il y a encore un grand nombre de tas de voitures non-traditionnels, le processus de développement ne sont pas assez précis, ne peut pas garantir la qualité des produits, il y a un gros problème sur la sécurité et la réglementation.
Comment améliorer l'expérience utilisateur, Huang Xin a introduit la tendance de développement de l'industrie: « À l'heure actuelle, les entreprises nationales mettent l'accent sur l'amélioration des conditions de base du taux de la charge, dans le but de développer de haute puissance de charge de la zone passagers d'ici 2025, il est possible d'atteindre un volume de 300 kilowatts. charge haute puissance, des zones commerciales de puissance vont bientôt atteindre 500 kilowatts, l'étape suivante pour faire 1000 volts, les 15 dernières minutes pour atteindre 80% de charge, la charge des installations sur le terrain, l'interface de charge est améliorée difficultés, la direction actuelle est obtenue par un refroidissement liquide rapide cool, augmentant ainsi le courant ".
Bénéfice test difficile question empile les prix
Pour le développement de l'industrie de charge de la pile, le plus grand point de la douleur est sans doute difficile de profit, le bénéfice lent. Charge des entreprises de pile touchées par les actions du gouvernement et des politiques plus grand impact, certains d'entre eux en raison de problèmes historiques laissé à démolir, la perte de centaines de millions de dollars.
À l'heure actuelle, de nombreuses entreprises à l'équipement adopter des tas de charge ainsi que le fonctionnement bi-mode, le modèle de développement et de vélo partagé a une grande similitude.
Zep Tian pense qu'il ya certains inconvénients de ce modèle ne sont pas applicables à la charge de l'industrie pile. « Partage faible coût vélo, taux d'utilisation, et donc une conversion plus rapide profit le point, tout en chargeant les coûts de construction de haute pile, le temps de charge à long, faible consommation, afin que les entreprises ne devraient pas suivre aveuglément le poste de charge. » Elle a dit.
Tian Zep a suggéré que si les entreprises peuvent se référer à la relation entre les prix des voyages et des voitures et des pièces de réflexion sur le problème de positionnement futur. Elle a dit: « Les fabricants d'équipement point de plus la fabrication debout de vue, se caractérise par des actifs lourds, du matériel de vente, impliquant la chaîne de l'industrie en amont et en aval, la clé est de fournir des produits de haute qualité et la plate-forme d'exploitation intelligente, alors il est le secteur des services, est léger. actifs et gagner des frais de service ".
Du point de vue actuel du développement global de la pile de charge de l'industrie, les tendances de consolidation à l'horizon. Charge de l'industrie pile a changé depuis le boom de l'investissement au cours des dernières années comme un investissement rationnel, l'entrée initiale de nombreuses PME en raison du manque de solidité financière, la capacité de gestion limitée, a été éliminé dans la concurrence sur le marché.
Récemment, le Natural Resources Defense Council (NRDC) et l'Institut de recherche de l'énergie National Grid ont publié conjointement le « impact sur le développement des véhicules électriques sur l'analyse de distribution réseau et des avantages » selon le rapport, la formation de la Chine 2020 de plusieurs grands opérateurs de plate-forme de services professionnels dans le domaine de la fonction publique surtout, un grand nombre de petites et moyennes cohabitation entre les opérateurs, en 2030, la formation d'une poignée de grands transporteurs de charge la plate-forme de services, la grande majorité des établissements publics et les établissements privés ont rejoint une ou plusieurs plates-formes.
Poly New Energy Automobile Service Co., Ltd, directeur général Hou Chi Il a dit les entreprises suivantes de pile doivent se développer dans la direction vers l'amende, continuer à la comptabilité des coûts internes, y compris les coûts de commercialisation, le coût de construction de pile charge de l'investissement pour chaque site doit être étroitement liée à la demande.
Wen: Chen Tingting Editeur: Pang guoxia
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