« Six normes relatives aux véhicules lourds promulgués pays, repose sur une base démocratique, une norme technique scientifique et raisonnable intégré notre pays. Il est également un des normes très strictes pour les constructeurs automobiles, les fournisseurs de pièces et utilisateurs il est un énorme défi. comment faire de l'industrie qui sont impliqués? plutôt transformé en un chat entre les régulateurs et le jeu et de la souris réglementée, c'est un problème majeur qui nous occupe est ". directeur adjoint de l'Etat Laboratoire clé du moteur à combustion Université de Tianjin Yao Chunde Dans une interview avec « China Automotive Nouvelles » une interview exclusive dit.
Discussion scientifique et rationnelle de la norme complète
D'Octobre 2016 a commencé à solliciter des avis au public, à Juillet 3 cette année, officiellement promulgués, de nombreux experts de l'industrie croient que l'arrivée des véhicules lourds Six Nations de quelque retard. Yao Chunde aussi crûment, le temps avant la norme explorer un peu long, mais le contraste du projet final et la rédaction d'un point de vue formel, cette « fin » Points de vue en vaut la peine.
Yao Chunde
analyse Yao Chunde dit que dans le projet, l'industrie provoqué une grande controverse a trois points. Tout d'abord, les Six Nations dans les nouvelles exigences du nombre de particules (PN) de matière limite est fixée à 10 ^ 11, ce qui est plus stricte que dans les pays développés limite de 10 ^ 12 ; En second lieu, le projet a encouragé à réduire les émissions des moteurs polluants machine d'origine (extrémité avant du dispositif de post-traitement) des oxydes d'azote et de particules et similaires, ce qui signifie que les exigences pays donné six parcours technique et conventions Mais l'industrie croit généralement que la technologie devrait être une voie diversifiée, si elle est trop axée sur les émissions des moteurs d'origine, non seulement subvertir la route de la technologie d'entreprise établie, peut également avoir un impact négatif sur les normes de contrôle des émissions et les aspects techniques de fraude. Réalisé avec l'introduction des émissions réelles (RDE) à détecter un troisième, toujours dans le projet de mesure . Etant donné Yao Chunde, cette méthode de détection est pas pratique. « La Chine est un vaste, les méthodes d'essai routier difficile à réaliser dans notre pays, comme le terrain de la Chine de l'ouest à l'est, comment paramètre de détection de RDE, les conditions dans les différents domaines afin d'équilibrer les terrains, la température, les conditions, et en fin de compte à la situation réelle du véhicule un jugement objectif. Bien que le Ministère de la protection de l'environnement a fait beaucoup de travail dans ce domaine, mais cette route il y a un grand banc et différent mesuré « . at-il dit.
Bien que le projet a causé beaucoup de controverse, mais heureusement donne assez de temps pour la discussion, on peut voir dans le projet final officiel délivré dans le pays six normes écoutent pleinement aux vues de la communauté. Parmi eux, les Six Nations des normes RDE définir une optimisation scientifique, le choix de la feuille de route de carburant et de la technologie ont également fait inclusive et pluraliste.
Cependant, des vues sur le réglage de la limite du nombre de particules ne sont pas adoptées. « En fait, ce qui est compréhensible, car il peut être vu du Conseil Comité central du PCC et de l'Etat ont publié conjointement un document pour la protection de l'environnement, la gouvernance environnementale a été portée à une hauteur sans précédent, ce qui signifie que peu importe la difficulté, le rythme devrait aller de l'avant. Les particules il est le facteur important dans la formation du smog, les particules ne contrôle pas, le brouillard et la brume intraitable. « , a déclaré Yao Chunde.
De plus, chaud de l'industrie « Les entreprises nationales de six étapes du temps prêt est trop courte, » cette question, la version officielle sera la mise en uvre prévue pour 2021. « Vu sous cet angle, l'industrie en laissant le temps de préparation plus adéquate, cela aussi montre que les véhicules lourds Six Nations est plus scientifique et raisonnable, conformément aux conditions nationales de la Chine. » A déclaré Yao Chunde.
Mettre fin à l'histoire de la fraude la plus grave ou sera fondamentalement
Avant de véhicules lourds publication Six Nations, les médias et les experts de l'industrie seront surnommés son « histoire de la plus grave » dans le titre. Etant donné Yao Chunde, l'amélioration la plus importante est le système de certification des véhicules des Six Nations à un système de déclaration précédente.
« Populaire, qui est, avant avant le nouveau marché automobile, les prix des voitures à expédier de 1 à 2 prototype aux institutions de contrôle, tant que le véhicule par l'inspection, il peut être vendu. De cette façon, les prix des voitures sont relativement faciles à choisir deux bonnes voitures testées sur la ligne, ou même détecter même un seul écrit sur - ce test est seul responsable du prototype, de sorte que les normes de produits suivi peuvent en effet très difficile de dire « Yao Chunde carrément.
« Mais le système de déclaration est différente. La direction n'est plus le moteur ou l'approbation du type de véhicule, mais exige des constructeurs automobiles pour tester leurs produits pour faire en sorte que les niveaux d'émissions par véhicule pour répondre aux normes. Les autorités de régulation ont le droit de nouvelle voiture et effectuer des contrôles de conformité dans la voiture, sinon la norme, les fabricants doivent prendre des mesures correctives si l'entreprise délibérément de mauvaise qualité, pourrait être le règlement de coupure, protection de l'environnement, le rappel ou les sanctions administratives, les conséquences peuvent être très sérieux, aucune des entreprises aurait osé estimer la fraude. « , a déclaré Yao Chunde.
De plus, les Six Nations pour la première fois proposé des émissions conjointes de contrôle et de la consommation de carburant. « Dans le passé, les émissions et la consommation de carburant sont le Ministère écologique de l'Environnement et le ministère de l'Industrie et géré par les deux systèmes sont des cycles relativement aux essais indépendants, et les procédures sont également différentes. Cette gestion est facile pour faille des prix des voitures (en utilisant différents véhicules pour faire face à l'essai), et finalement même véhicule « passer l'examen », mais vendus aux consommateurs la voiture ne peut pas obtenir l'effet de test. « Yao Chunde a souligné que le pays Six-projet de modèle de gestion et de contrôle commune pour le contrôle des sources mobiles de Chine polluants classiques pour ouvrir une nouvelle idée. En même temps, il estime également que le contrôle conjoint, mais aussi de réduire les émissions de dioxyde de carbone contribuent.
« Que Copenhague ou Protocole de Paris, le dioxyde de carbone est un objet de contrôle important. Nous voulons obtenir de faibles émissions de NOx, la consommation de carburant peut sacrifier un peu, mais l'augmentation concomitante des émissions de dioxyde de carbone. Bien sûr, le dioxyde de carbone est considéré comme de mauvaises choses, les plantes ont aussi besoin pour la photosynthèse, mais il est un gaz à effet de serre, l'excès inévitable impopulaires. la gestion conjointe et de contrôle, il est possible de contrôler les émissions supplémentaires de dioxyde de carbone, peut être considéré comme très bonne idée. « représentation Yao Chunde.
Un autre point est particulièrement préoccupant que le pays a été renforcé Six exigences de durabilité kilométriques des dispositifs de contrôle des émissions et la réglementation des émissions proposées émissions pièces connexes période de garantie. Yao Chunde carrément, l'industrie automobile après la transformation de la Chine a commencé relativement tard, à long évaluation de la durée de vie des données pertinentes ne sont pas plus, l'industrie, les nouvelles normes sont très strictes.
« Après les systèmes de traitement jouent un rôle majeur sur le composant en métal précieux qui est ajouté une fois que les entreprises de post-traitement pour réduire la quantité de système de post-traitement, l'effet pratique sera grandement réduite et la durée de vie du métal précieux. Six Nations après la mise en uvre, les entreprises de transformation demande doit se concentrer sur la qualité du cycle de vie des produits, ce qui pour les entreprises connexes, est un très grand défi, ils doivent être nécessaires pour améliorer la qualité et l'uniformité des produits . Si le coût est endommagé, les producteurs paient un système de post-traitement qui se produit en raison des problèmes de qualité dans la période de garantie est assez élevé. « A déclaré Yao Chunde.
la diversification de carburant à l'acceptation par les utilisateurs de la facilité des difficultés "
Le rythme de mise en uvre des Six Nations se rapprocher, comme les experts de l'industrie, Yao Chunde inquiète le plus est l'utilisateur question « difficile à accepter ». « Nous avons calculé que les six étapes de la consommation d'urée du pays représentera 11% des coûts de carburant, ce qui est très grande dépense est bien connu que l'économie actuelle n'est pas le marché du transport, les conducteurs de camions gagnent de plus en plus difficile, dans ce cas ils ne veulent certainement pas payer pour l'augmentation du coût des émissions de mise à niveau. mises à niveau de la balance des émissions et l'acceptation des utilisateurs, est placé en face des problèmes de l'industrie ".
Comment résoudre? Yao recommandations Chunde, la mise en uvre de la stratégie de diversification énergétique, tels que deux yuans de méthanol et de la combustion de carburant diesel. Il a dit que la voiture est dans un système de post-traitement de l'urée, on fait réagir le gaz d'échappement, réduisant ainsi les émissions d'oxydes d'azote. Mais le processus ne contribue pas au travail du moteur. Et deux yuans combustion diesel de méthanol agissant directement impliqué, assurer non seulement la puissance du véhicule, mais aussi de réduire les émissions polluantes. Le plus important est que le méthanol est moins cher que le diesel et l'urée, autrement dit, plus d'argent plus le méthanol, mais les Six Nations, mais n'a pas mentionné le méthanol. Par conséquent, les régulateurs de l'espoir Yao Chunde devrait toujours faire attention à l'évolution des nouvelles technologies, à l'utilisation du méthanol à la salle de maquillage.
« En bref, notre objectif ultime est de mettre la force de l'ensemble de l'industrie, protection de l'environnement ainsi que pour gagner cette bataille, plutôt qu'un superviseur minoritaire de la guerre. Si la loi ne porte pas sur les gens debout, et que le pays perdra sa crédibilité Six, aussi difficile de promouvoir véritablement ouvert à. « , a déclaré Yao Chunde.
Wen: Hao Wenli Editeur: Sunwei Chuan
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