7 Janvier 2019, situé à Shanghai Lingang nouvelle zone usine Tesla a officiellement commencé, quand 8 Novembre hors ligne Modèle 3 nationale, 20207 Janvier Tesla super première usine outre-mer (nom même fou personne) de la production nationale du modèle 3, livré officiellement à l'utilisateur. En seulement 357 jours de temps, Tesla a laissé plus aux usines de construction tout au long du processus de livraison, Man Silicon Valley de fer pour attraper le train express en Chine, mis en scène une vitesse de scène et agressive.
Tesla usines chinoises beaucoup d'attention en dehors de l'industrie, il est le premier ratio de fonds propres joint-venture après l'ouverture, les premiers prix des voitures en propriété exclusive, Tesla est Tesla, propre queue et bien rangé. En second lieu, l'industrie automobile a atteint un carrefour, une nouvelle politique énergétique pour donner le feu vert tout le chemin, alors que la Chine est le plus grand marché des véhicules d'énergie du monde, la perspective d'illimité.
Au début du mois organisé par la Chine des véhicules électriques centaine de personnes seraient en dehors de révéler un message important, cette année Juillet 1, les nouvelles subventions de véhicules d'énergie sans autre pente de retour (ministère n'a pas confirmé), dans les bonnes nouvelles, les actions Tesla ont monté en flèche la capitalisation boursière a dépassé 90 milliards $ (prix courant de l'action oscille autour de 700 $), deux constructeurs automobiles américains traditionnels GM et Ford somme, courte Tesla est devenu la plupart des cas, le marché financier en 2019 a échoué!
Starter Edition Domestique 3, notre tentation est seulement aussi bon que peut-être 290000 parts abonnement grand vélo, mais pour les villes de premier rang bien des travailleurs cols blancs, mais c'est une marque Camry Corega a battu le prix. Il y a des spéculations que le modèle interne 3 propriétaires de prendre soin des vieux sentiments d'amitié fixer un prix, l'année prochaine est le prix de la famille!
Tesla et diffuser sa propre marque dans le passé grand, à la fois l'utilisateur cible est différent, si rarement utilisé pour comparer, mais après ce modèle 3 propagation dans le pays réduit progressivement, en fait, déjà très proche prix Biyaditang EV600. De plus, il est un prix assez courant voiture électrique domestique. Dans le prix des cas comparables, quelqu'un comparaison Natesila avec la voiture électrique domestique, mais c'est la conclusion générale de la comparaison en ligne de la défaite intérieure! Pourquoi tant de gens pensent que sec domestique mais Tesla?
Quels sont les points forts suivent la batterie Tesla?
Avec un point d'une personne ordinaire de vue, certainement pas aussi bon que la technologie BMW Toyota, mais BMW ne peut certainement pas rivaliser avec la technologie de Porsche, en fonction de ce qu'il ya à juger? parlant subconsciente moi cette marque. Les produits repérés par une marque différente, pensent naturellement élevé une meilleure technologie des véhicules de réputation de la marque. Exclure la marque, le produit lui-même de comparer, Tesla est vraiment loin devant la Chine des voitures électriques?
Quel est le plus grand bloc de trébuchement voiture électrique est? Bien sûr, la batterie, la batterie Tesla est différent avec la batterie interne? De l'emballage point de vue, Tesla devient une école, ouvrez une de la batterie de Tesla sera surpris par le phénomène immédiat, ce qui est de savoir comment tant de mettre Nanfu, pas la batterie Panasonic (aurait plus de 6000 festival ) dans le châssis pour aller à l'intérieur!
Sur la densité d'énergie de la batterie, Tesla a toujours été le leader de l'industrie, l'année dernière, la densité d'énergie de la batterie interne de 811 ère Ningde a finalement fait 180wh / kg, mais atteint le niveau de quelques années il y a 18650 Tesla, Tesla a maintenant après le passage à la batterie 2170, 300Wh / kg cellule aurait une densité d'énergie, comprenant une pile de façon appropriée la densité d'énergie proche de cette valeur.
batterie domestique est ce niveau? capacité de la batterie interne installée des deux plus grandes marques sont ère Ningde et BYD, batterie BYD années précédentes a été un inconvénient en termes de densité d'énergie, mais cette année, la batterie BYD livrera la lame à un changement de mesure du statu quo. Structure de lame est unique parce que la batterie, la densité d'énergie peut être dit être augmenté de 50%, la densité d'énergie de phosphate de fer de lithium est BYD EV Han 140wh / kg, avant environ 90wh / kg. 140 voir ce nombre, regardez écart Tesla semble un peu gros, mais vous devez savoir que le premier est celui-ci phosphate ternaires fer au lithium matériaux de batterie au lithium Tesla dominante.
Récemment cassé les nouvelles que Tesla Model 3 fois Ningde utilisation batterie lithium fer, de sorte que la longue vie peut ne plus être l'avantage de Tesla. Si BYD batterie lithium ternaire, la densité d'énergie peut être devrait atteindre 240wh / kg, également ladite batterie interne écart Tesla n'est pas grand.
Pourquoi Tesla également utiliser le phosphate de fer lithium? Parce qu'il n'utilise pas de cobalt, de réduire la quantité de cobalt est mise au point de la conception de la batterie Tesla, le phosphate de fer lithié est non seulement des ressources abondantes et bon marché. Cela dit que l'atmosphère tout à coup plutôt maladroit, parce que BYD est le plus grand fabricant de phosphate de fer et de lithium du monde, autrement dit, celui-ci dans le contrôle des coûts de la batterie, BYD a un avantage naturel! Seulement du point de vue de la puissance de la batterie, la densité d'énergie de la batterie Tesla est toujours le leader de l'industrie, mais pas non plus le nombre de pauvres batterie domestique, et le prix de la batterie et le rendement, la batterie domestique présente des avantages uniques, pourquoi sec domestique mais Tesla?
système d'entraînement électrique hors de portée?
réservoirs de carburant automobile signifient grand kilométrage long, mais avec une capacité de réservoir de carburant limitée, la consommation de carburant peut augmenter l'endurance. capacité de la batterie du véhicule électrique n'est pas plus loin kilométrage plus, parce que la densité d'énergie de la batterie est pas élevé, une pile de capacité de la batterie font effectivement toute augmentation du poids de la voiture.
Les principaux véhicules électriques d'économie d'énergie, la capacité de la batterie est généralement autour de 60 kwh, pourquoi ne pas mettre en avant une batterie de 100 kwh? La réponse est pas nécessairement proportionnelle à la capacité de la batterie avec une efficacité, le volume Fit du réservoir de 40 litres et 57 litres de volume du réservoir CR-V, la consommation spécifique de carburant dans les zones urbaines, un grand poids CR-V de souffrir cours. Toutefois, si un rapport de combustible à vitesse relativement uniforme, CR-V et Fit vont réduire l'écart entre la consommation de carburant.
Tesla Model X 100D 100 km la consommation moyenne de 17.39 kwh, Wei à ES8100 km la consommation moyenne de 17.24 kwh, mais l'Internet a dit Tesla données plus conservatrices, la consommation d'énergie réelle encore plus bas. longue vie de Tesla est non seulement à cause des batteries à haute densité d'énergie, la perte de puissance est faible est un gros avantage. Donc, Tesla est de réduire la perte de puissance à tous égards? Je veux me concentrer système d'entraînement, le modèle 3 utilise un moteur à réluctance à aimant permanent, dans un certain contraste démantèlement, la grande puissance du moteur de volume et une grande efficacité, il est dit contrôle de couple compliqué.
véhicules électriques fabriqués en Chine utilisent généralement des moteurs à aimants permanents, tandis que les fabricants européens ont tendance à moteurs à induction, moteurs à induction ne nécessitent pas l'utilisation de matériaux de terres rares, mais aussi l'efficacité du volume sera inférieur au nombre de moteur à aimant permanent. En ce qui concerne l'efficacité du moteur lui-même, fait les voitures électriques n'auront pas beaucoup de différence avec Tesla, ne demandez pas! La famille a demandé que la mine, plein de terres rares. Vraiment ouvert l'énergie de gap de dispositifs électriques, tels que des IGBT. La plupart du véhicule électrique IGBT domestique est importé, comme Infineon et Mitsubishi du Japon, Tesla lui-même ne fait pas IGBTs, qui n'a rien à piquer, comme les fabricants de PC achètent des processeurs Intel et AMD.
la performance des véhicules électriques fabriqués en Chine IGBTs peut pas tout à fait haut de gamme, mais il peut être autonome, propre de la production de IGBTs BYD, d'autres avantages ne savent pas, mais a dit qu'il ya moins cher. Quels sont la compétitivité de base des véhicules électriques? Le kilométrage est, est la consommation d'énergie, ou le prix? Je pense surtout, le prix, le kilométrage ne diffère pas beaucoup, la consommation d'énergie est pas loin derrière, mais le prix est moins cher, pourquoi sec, mais la voiture électrique domestique Tesla?
Le soft power ne peut être écartée
Système électrique très grande organisation sur la voiture, comme le contrôle moteur ECU, commande TCU, la transmission, le contrôle du corps de BCM, tout simplement, se compose de plusieurs ensembles de systèmes et processeurs. Tesla simplifier, avec leur propre recherche et le développement d'un processeur central et le système d'exploitation pour gérer d'autres modules, de sorte que l'amélioration non seulement des économies de coûts, mais aussi l'efficacité.
Ce n'est pas encore un autre prix des voitures comparables à Tesla, cela ne signifie pas que d'autres constructeurs automobiles ne peuvent pas, mais il y a des préoccupations de nombreux aspects, tels que le véhicule de sécurité architecture électronique. l'intelligence des voitures électriques fabriqués en Chine doit avoir un écart important par rapport à la Tesla De plus, il n'y a aucun fournisseur peut fournir le même produit Tesla! Mais cela ne signifie pas que l'expérience de voiture électrique Chine fait est pauvre, mais qu'une fois la combinaison de plusieurs modules pour atteindre une certaine fonction, la vitesse de développement sera très lent.
Tesla est parce que leurs propres systèmes et processeurs, de sorte que son application se fait rapidement, Autopilot est un exemple typique, grâce à la mise à niveau OTA, Tesla peut continuer d'exploiter le matériel existant pour créer de nouvelles fonctionnalités, telles que le logiciel de mise à jour permet cônes de reconnaissance. Autopilot Mais autopilote pas insurmontable, cette chose a des limites géographiques (pas jouer délibérément vers le bas Tesla).
Auparavant, avec l'ingénierie des systèmes d'assistance au conducteur électronique et directeur de ZF Asie-Pacifique Chat pilote automatique, elle a versé de l'eau froide, dit-il, le vrai sans pilote (niveau L5) dans les prochaines décennies ne peuvent pas se propager. Le pilote automatique de Tesla peut bien utiliser à l'étranger, mais pas nécessairement aux Chinois, parce que l'environnement ne sont pas les mêmes, comme les tunnels et les plus domestiques et la brume, ce qui nécessite des capteurs et des algorithmes ne sont pas les mêmes. Vous pensez alors de ces véhicules électriques bizarres et route de campagne complexe, vous comprendrez que, pour obtenir le pilote automatique vraiment fiable la complexité.
Le point culminant de la voiture électrique est probablement le pilote automatique, le pilote automatique peut être choisi sous réserve de restrictions environnementales, de sorte que les avantages des aspects du pilote automatique Tesla ne peuvent pas rester localisation devra voir comment il est fait, et ce domaine se trouve être bon à la voiture électrique domestique domaines.
résumé professeur
Tesla dans le domaine des véhicules électriques ont beaucoup de technologies innovantes, mais le principal avantage de l'architecture du système électronique, matériel qu'un réel, vieux prix des voitures, après tout, il y a plus d'ingénierie et de l'accumulation technique. De plus dans l'intégration de la chaîne industrielle et de gestion, les prix des voitures vétérans sont encore très forts, tels que le contrôle de la qualité et de la gestion de la qualité. Ce qui fait de la technologie de voiture électrique, en particulier mais pas haut de gamme, mais le marché automobile électrique le plus grand obstacle est le prix, lorsque la technologie dans une certaine mesure, tout le monde est plus que le contrôle des coûts. Le professeur estime que la voiture électrique Chine fait a ses avantages uniques, vues de différentes dimensions, voiture électrique domestique ne sont pas Bitesila pauvres.
