les entreprises et les OEM Autopilot feront l'objet d'une coopération.

10 janvier 2020 dans le véhicule électrique chinois Cent, forums, poney Chi Peng juin co-fondateur et PDG de la société sur les progrès en cours sur la Robotaxi.

Il a dit que la scène d'atterrissage du point de vue, en se concentrant sur le développement Robotaxi principalement parce que la scène urbaine la plus compliquée, après l'atterrissage était plus facile de développer d'autres scénarios. La gamme de test de la société, y compris la Chine Beijing et Guangzhou, ainsi que la Californie du nord et du sud, la plage de test complet de plus de 300 kilomètres carrés.

Le choix des villes de test, Peng juin représentent trois considérations principales, d'abord de talent, suivi par la situation du trafic complexe dans la ville a à offrir, et la troisième est la profondeur de la coopération par les prix des voitures, et la complexité de l'ensemble du test échelle de façon spectaculaire.

Pour 2019, Hyundai Motor et les lignes de coopération sur le service sud de la Californie « BotRide », at-il dit que c'est la première fois que le film entier est vraiment ouvert à l'ensemble des utilisateurs externes, d'une part pour des raisons politiques, d'obtenir un permis dans les opérations de passagers de la Californie licence, aussi parce que la demande de Voyage dans la région est relativement élevée.

Peng Jun a dit que, au moment de l'opération plus de trois mois, le nombre de commandes par jour plus de cent.

Il a dit que pour parvenir à un véritable atterrissage du pilote automatique, au cours des trois dernières années a été la marche sur deux jambes « , une jambe est constamment la technologie des produits poli, l'objectif principal est la production vraiment et sans pilote. D'autre part est nécessaire atterrissage produit des tentatives sur l'expérience utilisateur et la commercialisation comprennent ".

Ce qui suit est le texte intégral du discours Peng juin Lei Feng nouvelle conduite intellectuelle net n'a pas été changer l'intention de l'éditeur:

Aujourd'hui, je partage avec vous poney ligne Chi pilote automatique des progrès à cet égard, en particulier quand nous avons atterri Robotaxi dans plus d'un an, et par l'expérience du pilote automatique et de connaissances en termes de Voyage.

Depuis plus de trois ans à l'atterrissage vraiment pilote automatique, nous marchons sur deux jambes:

Tout d'abord, la technologie continue de polir l'objectif de base est vraiment deux choses: pas de production de masse.

En second lieu, alors que la technologie d'atterrissage à la commercialisation, essayez l'expérience utilisateur, y compris les aspects de commercialisation.

Poney Chi, nous choisissons Robotaxi, la principale raison est à cause de cette scène, en fait, beaucoup de gens ont parlé de la scène de l'industrie, en termes de scènes, scène urbaine Robotaxi est des scènes les plus complexes, lorsque la scène peut obtenir , alors je suis sûr que beaucoup d'autres scénarios est relativement facile de développer, de sorte que ce que nous essayons de mettre l'accent sur un examen de Robotaxi.

Poney ligne Chi a été créé plus de trois ans, nous devons transformer la façon dont les gens voyagent en pilote automatique, qui vise à Voyage de changement plus sûr et pratique.

main dans la main moderne, Guangzhou Automobile et Toyota, pour mener à bien plusieurs opérations Robotaxi

En 2016, nous avons mis en place un poney Chi Heng Californie, mais l'atterrissage bientôt en Chine, à Beijing, Guangzhou a un centre de recherche et de développement ainsi que le test routier à grande échelle. Aux États-Unis, nous sommes dans la gamme Silicon Valley en Californie du Nord, cette année, nous avons élargi à la Californie du Sud, exécutez la plage de test complet est probablement plus de plus de 300 kilomètres carrés, le véhicule d'essai a plus de 100 véhicules.

Depuis Décembre 2018, nous avons lancé la première de la Chine Robotaxi, il a jusqu'à présent réalisé plus de 70.000 fois par des commandes de taxi. Nous avons un APP, nous pouvons décider de leurs propres points de début et de fin, après confirmation, il y aura une voiture sans chauffeur est venu chercher le point de départ de l'utilisateur, le processus est similaire au mode Voyage de partage de Voyage.

La Chine et les Etats-Unis est notre forteresse, mais il y a trois raisons pour mener à bien les services d'exploitation Robotaxi et plus: Tout d'abord, les ressources humaines et les conditions de circulation, et la troisième est la profondeur des prix des voitures de coopération, d'améliorer grandement l'ampleur et la complexité de l'ensemble du test.

Il est mentionner la valeur que les situations de circulation complexes de ces trois ville a à offrir, tous différents, par exemple, les banlieues, le développement rapide de la ville, ainsi qu'une large gamme, tels que Guangzhou a également un climat subtropical, et la pluie très bien le cas.

Si le pilote automatique peut être comparé à l'être humain, le pilote automatique est un cerveau, a besoin du cerveau intelligent d'avoir un corps solide de manière à rendre bon état, de sorte que nous en tant que pilote automatique de l'entreprise doit avoir un corps solide pour faire la coopération.

Par conséquent, dans les deux dernières années, nous avons un objectif très important, qui est, avec le prix des voitures de classe mondiale font une coopération en profondeur.

Tout d'abord, nous avons une Toyota et la profondeur de la coopération, la coopération actuelle principalement les deux points suivants:

• développement technologique autopilote. intégration profonde voiture Toyota Lexus RX, fait pour fournir L4, L5 de véhicules autonomes, la voiture dans le salon de l'auto de Shanghai l'année dernière aussi;

• La technologie d'atterrissage autopilote. La voiture est actuellement à Shanghai, Beijing a fait l'examen de conduite automatique de la licence a commencé des essais routiers publics d'une certaine taille.

En second lieu, nous et Guangzhou Automobile approfondissement de la mise en page du pilote automatique a une profondeur de la coopération, la coopération a porté sur les deux points suivants:

• Les deux parties ont créé conjointement un niveau GE3 L4 véhicules autonomes, niveau Aion LX L4 véhicules autonomes. Depuis lors, les modèles de niveau L4 seront appliqués à la démonstration sans pilote des deux parties, le public et fournir des services de voyage pour le pilote automatique mobile.

• Février 2018, l'ânon avec Guangzhou Automobile Chi Heng a signé un accord de coopération stratégique global, les deux parties déterminées à coopérer dans quatre domaines pilote automatique, le capital, la démonstration sans pilote, le Voyage mobile et ainsi de suite.

Troisièmement, notre partenariat avec Hyundai Motor, en Californie, aux États-Unis ont lancé les services de voyage du pilote automatique BotRide. Non seulement est la première BotRide de Californie pour le service normal général Robotaxi public, mais aussi par le déploiement de covoiturage intelligent, le partage de Voyage.

Bien sûr, ce que le début, à l'avenir, nous allons parler à d'autres constructeurs, Tier1 rechercher une coopération plus profonde.

La raison pour laquelle le kilométrage total de test sur un million de kilomètres de +

Bien que la réalisation de la coopération avec les prix des voitures, la complexité nous et échelle de l'ensemble du test a été de plus en plus. Sur la carte vous pouvez voir, il y a deux ans, nous avons commencé à tester un certain kilométrage à tester, mais en fait nous sommes en Octobre de l'année dernière, quand briser un million de kilomètres.

Plus important encore, au cours des deux derniers mois de 2019, en fait, il y a plus de plus de 100.000 km de tests tous les mois. C'est-à-dire un mois plus le kilométrage de test de l'année précédente.

Quelle est la raison?

Je pense que c'est une technologie continue à mûrir, il peut évoluer processus en expansion rapide. La raison pour laquelle le kilométrage de test de croissance rapide, il y a deux: l'un est l'augmentation du véhicule, et le second est la portée de la section d'essai entier a augmenté.

Il est à noter que la portée de la section d'essai de l'expansion, est en mesure de nous donner plus de scénarios de test. Ce faisant, non seulement peut améliorer nos compétences de conduite automatisées, mais aussi d'améliorer tout le temps de fonctionnement.

Parce que le défi d'améliorer le temps d'exécution est que nous devons faire au test de la nuit, un test de jour de pluie plus grande, et le test sous un épais brouillard. Dans ce contexte, il peut gérer, ce qui signifie le temps d'essai routier peut être considérablement étendue.

En d'autres termes, plus le nombre d'équipes et la stabilité de l'ensemble du test de notre technologie a également mis en plus, plus exigeant, dans le cas de ces aspects techniques ont été améliorés, et nous pouvons rapidement augmenter le kilométrage de test.

Comment améliorer la normalisation de l'efficacité opérationnelle?

Nous allons rencontrer de nombreux défis dans la mesure réelle, le chiffre fait ressortir est une des routes urbaines occupées, motos, sous les vélos, les piétons, ainsi que la présence de nombreux véhicules illégaux, nous voulons non seulement garder une distance de sécurité, mais aussi bon de voir très court pour combler une lacune dans le passé.

Par exemple, il existe de nombreux cas de mauvais véhicule à sens unique vers le bas, nous devons faire un rétrograde, il faut d'abord identifier le juge, à droite il y a beaucoup d'insertion de voitures de l'affaire à venir.

En outre un pilote automatique défi - tourner à gauche sans protection à la jonction de Pékin Yizhuang Il y a beaucoup de tour non-protection à gauche, vous pouvez nous voir dans le cas de virage à gauche non protégé, non seulement de laisser le véhicule rencontriez, en même temps que cette moto piétonne nous pouvons identifier éviter la voiture. De même, le piéton est le même, c'est un piéton soudainement apparu à identifier rapidement et éviter la sécurité.

En outre, le défi du pilote automatique - pluie, pluie à Guangzhou, très commun, comment « filtrer » le bruit causé par le capteur de pluie, tout en assurant la sécurité de la prémisse a toujours été un défi à cet égard que nous faisons beaucoup de travail.

En fait, nous avons fait un certain kilométrage test pour briser plus de 100 millions du public, ainsi que plus de 300 kilomètres carrés dans la gamme, sont très similaires scène comme ça tous les jours.

Ce qui précède est nos produits technologiques itératives constants, mais il est intéressant de noter que nos produits sont utilisés dans quels domaines? En d'autres termes, comment nos produits pour les gens apportent à voyager effet plus sûr et pratique.

Il y a plus d'un an, sur la ligne de notre Robotaxi, est maintenant étendu à travers le conseil d'administration à Guangzhou, mais aussi au travail, ainsi que des employés du gouvernement pour fournir des services de voyage réels Robotaxi.

Guangzhou exemple Nansha, nous avons 100 véhicules de conduite automatique, plus de 100 sites de pick-up, ainsi que toute la plage de fonctionnement de plus de 100 kilomètres carrés. Parmi eux, 100 kilomètres carrés couvrant la zone centrale entière de Nansha, y compris tous les quartiers d'affaires du gouvernement, des écoles, des sites et principal quartier résidentiel. Comme on peut le voir, nous avons probablement cinq ou six points du matin jusqu'à 12 heures du soir tous les jours véhicules autonomes par jour.

Après Nansha Robotaxi sur la ligne, nous voulons vérifier que toute la technologie est plus évolutive, et ne peut pas auront l'occasion ou la possibilité de faire de notre technologie va bientôt étendre à d'autres régions.

Par conséquent, en Avril 2019, nous alignons un service Robotaxi sur Pékin Yizhuang, actuellement près de 50 kilomètres carrés est à peu près la même zone d'opération d'essai, il y a plus de 50 sites de pick-up, mais couvre aussi toute la zone centrale Yizhuang, y compris les grands hôtels, des zones résidentielles, coin bureau.

Dans Robotaxi processus en ligne, nous permettent d'atteindre plus de la scène de la circulation, mais aussi de continuer à polir notre technique, de sorte que la technologie pour faire plus de sécurité, de commodité et d'améliorer la stabilité globale.

En outre, Hyundai Motor main à travers la Californie du Sud dévoile son pilote automatique service de taxi collectif.

Pourquoi est-ce que nous choisissons la Californie du Sud comme les premiers utilisateurs externes tout lieu ouvert?

D'une part, est la cause de la politique, nous avons fait des licences permettent le transport des passagers en Californie, donc nous et Hyundai Motor en Octobre l'année dernière sur la ligne, appelé le service BotRide, dans lequel les groupes principaux sont l'Université de Californie, les étudiants Irvine. Aussi l'une des raisons est que les résidents locaux peuvent donner un supplément au Voyage d'habitude.

Au cours des trois mois de temps de fonctionnement, nous avons eu des centaines de commandes montant journalier. Car au milieu de ce processus, je viens de dire que nous marchons sur deux jambes, non seulement d'améliorer la technique, mais aussi construire notre produit, les commentaires des utilisateurs est crucial, comme on dit poney de vision Chi Heng est de créer un coffre-fort, moyen pratique de Voyage d'une manière sûre et pratique ce que nous avons reçu des commentaires est critique.

Ceci est une réaction du public à Irvine, Steven a pensé pilote automatique deviendra de manière plus sûre, un jour où il attendait le bus a vu l'homme ouvrir une voiture a grillé un feu rouge, viennent presque à l'avant de la les voitures sont entrés en collision, et il croit que l'avenir peut faire tout le voyage devient plus sûr en conduisant automatiquement par une plus ordonnée donc il y a des normes de voyage.

Université de Californie, Irvine Daniel estime que le transport public régional toute Irvine est relativement faible, il moyen de Voyage en général est en fait en dehors de l'école en bus ou en skate-board. Mais le temps d'arrivée de bus d'une grande incertitude, pas de planche à roulettes est allé trop loin, jouer Robotaxi très pratique et contrôlable.

En bref, je pense que le pilote automatique dans un très bon stade de développement, l'année prochaine ou deux est le temps très critique, quand il y aura une plus grande percée technologique, la production de masse et peu à peu le pilote automatique sans pilote. De plus, je pense que le pilote automatique et l'entreprise travaillera en étroite collaboration avec les OEM pour devenir un sujet important, et sera un indicateur important de savoir si les entreprises du pilote automatique ont une réelle compétitivité.

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