Le nouveau disque par Chi: 2019 Quatrième Sommet mondial sur l'intelligence artificielle et robotique (CCF-GAIR 2019) a officiellement convoqué à Shenzhen. Sommet organisé par la Fédération chinoise Computer (CCF), Lei Feng réseau, Université chinoise (Shenzhen) entrepreneurs Hong Kong, Shenzhen Institut de l'intelligence artificielle et la robotique Co a été la direction forte du gouvernement municipal de Shenzhen, est l'intelligence artificielle et la robotique du monde universitaire, de l'industrie trois principaux secteurs de l'industrie et de l'investissement de l'événement Expo AC, les objectifs du pays pour créer l'intelligence artificielle grande force de la plate-forme d'échange et de coopération transfrontalière.
2019 l'industrie du pilote automatique est le mot-clé « atterrissage. » La force de fermeture dans une scène sans conducteur à faible vitesse, la disposition de la logistique du tronc et de transport, portant sur la route solutions de niveau L2 / L3 dans la voiture, chaque avancent le processus d'atterrissage d'une manière différente.
Mais quelques modèles d'atterrissage ne signifie pas la « production de masse » bientôt. Dans la technologie pilote automatique n'est pas encore pleinement mure, comment l'auto-sang, comment explorer un modèle d'entreprise fiable, qui couvre tous les pilote automatique devant les problèmes de l'entreprise.
13 juillet sur le transport intelligent CCF-GAIR sommet spécial sur cette proposition, Lei Feng réseau invité Rookie directeur de laboratoire ET Zhang Chunhui, Yu sciences potentiel et de la technologie co-fondateur et PDG Gan Wu Sha, directeur général adjoint du futur Tucson Xuejian Cong, West Well Technology PDG Tan Limin, président Smart Jubilee Di Gao Jin Pour discuter de l'innovation automatique du modèle d'affaires de conduite en question. Ce qui suit est le texte intégral de la Table ronde, le nouveau lecteur réseau Feng Lei Chi n'a pas été changer l'intention de l'éditeur:
Zhang Chunhui: Cette année est la première année d'atterrissage sans pilote. Mais la majorité des cas se sont produits à l'automne verticales. Du point de vue de l'industrie, cette fois le plancher de production pilote automatique radical, conservateur, ou est le temps?
sable Wu Gan: L'atterrissage est pas difficile, mais la production de masse est difficile, en particulier dans la définition de l'industrie automobile de la quantité de production plus difficile. La question est maintenant, peut trouver plusieurs étapes entre le « atterrissage » et la « production »? Qui comprend le milieu pour vraiment résoudre, créer de la valeur pour les clients, pour les clients à résoudre un grand nombre de points de douleur et créer de la valeur, à faible coût et assez difficile. Lorsque les produits deviennent des marchandises, seule la production de masse du tout. À l'heure actuelle, la plupart des participants de l'industrie sont sur la route. L'un à côté de deux ans pour vraiment résoudre les points de douleur à la clientèle et créer de la valeur, est la prise en charge des cibles potentielles scientifiques et technologiques.
Les coûts du travail (en particulier dans les conditions de travail ne sont pas bonnes, places roulement élevé du personnel), les frais de gestion, et le coût de la propriété sont des points de douleur sans pilote peuvent être résolus. Avantages pour B scène verticale est que les clients paient plus d'attention au coût global des prochaines années, alors que le nombre de solutions sans pilote peut atténuer son coût.
Ce petit au début de la production, le coût élevé de sans pilote est bon. Logistique aéroport est l'un des lieux de représentants, relativement facile à former un ensemble complet de modèles d'affaires.
Condition préalable pour le développement du modèle d'affaires est vraiment personne, et il doit régler les problèmes de sécurité. En fait, il y a deux ans, il y avait déjà une solution aux problèmes de sécurité, besoin de faire maintenant est de couper la scène de ses clients. Ensuite, la combinaison de son système de gestion, pour atteindre le montant de prénatal considéré comme l'étape la plus importante. 1000 est un représentant d'étape.
Xuejian Cong: « Atterrissage » est toujours très prudent, surtout maintenant. Quand l'essor de l'industrie, les gens se sentent le pilote automatique ère viendra bientôt. Mais quand le vrai contact avec la nature des opérations commerciales, nous avons constaté que le sol est encore loin.
Tucson croient que les camions sans chauffeur, le transport et la logistique modèle d'affaires sera nombre relativement solide. l'efficacité camion Driverless est très élevé. Avant la politique, améliorer les performances de la voiture, comment faire cette étape des camions sans pilote et le plancher commercial ont une grande importance.
L1, L2 est vrai marché, parce que ces deux technologies peuvent apporter pour améliorer les performances de sécurité. marché des camions au niveau L3, mais si la demande du marché, il convient d'étudier le sujet? L3 pilote automatique la plupart du temps ne nécessite pas le conducteur à contrôler, mais lorsque le conducteur doit prendre en charge la responsabilité principale doit être la façon de définir, ce qui est des questions L3 du marché auxquelles il faut répondre.
Par conséquent, la logistique de route, terminaux, des parcs logistiques est le niveau du scénario L4 atterrissage applications de camions sans pilote, parce que la plupart du temps, il est exécuté sur la route ou d'une scène semi-fermée, le chemin est relativement simple scène, mais peut atteindre sans pilote éliminant beaucoup de coûts logistiques. Par conséquent, avant de discuter de la production et l'atterrissage, vous devez d'abord déterminer si le modèle d'affaires est vraiment conforme à la demande du marché. Aux États-Unis, Tucson autour du modèle d'affaires existant pour faire sans pilote. La taille de la flotte actuelle est de 50 voiture Tucson, l'avenir sera étendu à 100 unités.
Tucson compte actuellement 16 clients et atteint une coopération, en raison de l'accord de confidentialité, la seule révéler que l'USPS, les entreprises restantes organisent attitude proactive, en attendant de voir ce que le drone à la fin peut apporter des changements à l'industrie de la logistique ? Ceci est une condition préalable Tucson atterrissage du pilote automatique, également la base pour l'atterrissage.
Gao Jin: Jubilé plus tard cette année lavera autour de deux cents véhicules, le premier semestre de l'année prochaine sera sur 1000. Nos scénarios d'application nécessitent une vitesse relativement faible, la distance ne nécessite pas trop longtemps, le radar laser peut couvrir environ 25 mètres, et donc relativement moins difficile.
Jubilee Di résolu est de moins en moins le nombre de nettoyeurs de locaux commerciaux. Dans les pays développés, le salaire moyen d'un nettoyant à environ quarante mille dollars, alors que la machine à laver Jubilee vend pour moins de vingt mille dollars. Si un jour de deux quarts de travail de jour et de nuit, la machine peut remplacer au moins deux personnes. Certaines scènes moins occupées, un fonctionnement rapide de la machine, peut remplacer quatre produits de nettoyage. Du point de vue des coûts, sans pilote a une grande influence dans les pays développés.
En Chine, vingt mille dollars est deux fois le salaire de nettoyage. produits de polyester Jubilee pour les entreprises de nettoyage, des sociétés immobilières, l'externalisation est une très bonne alternative de l'homme.
Tan Limin: Ouest bien La technologie a toujours été le « atterrissage » comme un objectif très important. De 2016 à entrer dans la scène du port, avec l'Occident depuis l'étude et la profondeur de la puce de reconnaissance d'image d'apprentissage accéléré pour fournir aux utilisateurs l'avant, pour aider les utilisateurs à résoudre les problèmes de la manutention du fret du port, ce qui réduit les travailleurs à améliorer l'efficacité. Avec de plus en plus de demande pour la sécurité de l'installation, la gestion et les systèmes de surveillance et de matériel connexe, un puits dans le port ouest fournit un certain nombre de capteurs, la planification de la gestion sans pilote moitié du système d'exploitation et le système de production.
Après une évaluation sensation sans pilote améliore vraiment l'efficacité du port, l'Occident a commencé à mettre en place l'équipe des puits sans pilote. Nous avons actuellement 36 ports et ports clients payants, ces commandes sont également une base solide revenu des puits de l'Ouest.
Ouest bien la technologie à considérer est, comment joindre, avant que la technologie de pilote automatique d'atterrissage et les sous-systèmes ensemble pour aider les clients à améliorer l'efficacité des points plus profond diverses dans la scène de fermeture complète. Eh bien à l'ouest, le « atterrissage » est coordonné les opérations apportent produit.
Merci à d'autres sous-systèmes, pilote automatique avant d'entrer dans le champ, l'Occident a été bien scène, le processus des opérations de production et ont accumulé deux années d'observation. Sur cette base, nous détiendrons un positionnement clair dans une scène fermée, combinée à la scène du travail de l'utilisateur.
La technologie sous-jacente est facile de laisser la voiture et la course, mais il a fallu, comment garantir un fonctionnement à long terme de la stabilité du véhicule et la fiabilité est difficile. Bien premier sous-système de reconnaissance d'image occidentale basée à accélérer la puce de telle sorte que l'efficacité de reconnaissance a été grandement tiré vers le haut. Mais si vous ne pouvez pas atteindre le taux de reconnaissance de 100%, l'utilisateur, il n'a pas de sens. Les utilisateurs paient plus d'attention à la sécurité et la fiabilité, ce qui est la dernière étape pour résoudre le problème. Ne faites cela peut vraiment mettre le produit en une marchandise.
Rookie ET Laboratoire Logistique Zhang Chunhui: Maintenant, l'industrie il y a deux voix: une voix est le pilote automatique doit suivre un chemin progressif, l'évolution de L2 à L3, L4, L4 est une autre voix qui vient directement de L2, L5. Comment voyez-vous comment le pilote automatique de niveau L3 n'est pas une fausse déclaration?
Xuejian Cong: camion Driverless logistique, L3 peut être une fausse déclaration, la relation L1 à L5 n'est pas progressive. Dans la conception et les systèmes sans pilote, lié à examiner la question de la responsabilité. L1 et L2 sont à la charge des personnes que la vue principale, le but ultime de L4 est complètement sans pilote, sinon le produit ne peut pas être rentable. Nous systèmes sans pilote peuvent être divisés en simple perception, la prise de décision, le contrôle des trois parties, l'une qui se concentrent uniquement sur les forces individuelles est biaisée. Les trois parties coopèrent entre eux, sinon la performance globale du système ne peut pas être garantie, et doivent donc être la plus grande responsabilité fondamentale que les principaux critères de la classification.
sable Wu Gan: Je pense qu'il est un spécifique L3 L4, les conducteurs de voiture attendent le système de prendre en charge dans un état d'urgence, est impossible. Tout d'abord, le système doit déterminer à l'avance si vous souhaitez continuer à conduire, d'autre part obtenir la dégradation gracieuse, vous pouvez ralentir ou tirer sur le conducteur ou la télécommande assez de temps de comprendre la situation, de sorte que le conducteur ait suffisamment de temps pour prendre en charge la voiture. Alors tout d'abord, je pense que le vrai L3 raisonnable est une sorte de L4.
Bien sûr, à partir d'un modèle d'affaires qu'il ya de grandes différences entre L3 et L4. Dans les qualifications et la capacité des besoins du conducteur sont particulièrement élevés dans le cas, L3 est établi discutable. Actuellement L3 voitures particulières, que le conducteur de la voiture seulement besoin d'avoir la capacité de base à conduire, vous avez la possibilité de prendre en charge. Cependant, les poids lourds et autres véhicules utilitaires et de la logistique de la route, les qualifications et la capacité des besoins du conducteur sont très élevés, et le conducteur de ces ressources sont très rares, donc dans la logistique des véhicules commerciaux et route et toute autre scène spécifique pour la demande L4 est urgent.
Une autre scène, comme des minibus, avant L4 pas encore pleinement réalisé, seulement besoin d'être dans la voiture dans certaines circonstances, de prendre en charge, cette fois pour demander au chauffeur est réduit, ce qui est un pas les conducteurs de véhicules L3 raisonnables? Cela peut être exploré plus.
Gao Jin: Du point de vue de l'industrie, l'industrie est la faible vitesse peut être obtenue immédiatement débarqué dans le commerce à court terme, et le facteur de risque est peu élevé. Les deux scènes sont la meilleure logistique espace commercial scènes propres et fermées, une lente, la seconde est la scène fermée. scène d'affaires est assez lent, même s'il n'y a pas assez situation délicate, mais aussi être en mesure d'exploiter une présence commerciale. De plus, il est automatique lors de la conduite des besoins du conducteur du véhicule pour faire face à une pensée philosophique, une situation dangereuse, à la fin est de protéger les personnes à l'intérieur de la voiture ou de l'extérieur de la voiture? La voiture robot protection aux étrangers sans scrupules. R & D a moins de deux ans, nous avons commencé des affaires.
Tan Limin: Ouest bien fermé scène avaient à l'origine des opérateurs de programmes complètement sans pilote, donc notre départ du pilote automatique sans pilote destiné. Nous pensons que la présence de L3 est pas très raisonnable, si nous ne pouvons pas atteindre sans pilote, aucun moyen de résoudre les points de douleur de l'utilisateur. Que ce soit ou à partir du produit axé sur la valeur des besoins des utilisateurs de voir, la science et la technologie occidentales sont bien viser L4 loin. Dans le secteur des véhicules utilitaires, la nécessité de complètement sans pilote.
Zhang Chunhui: À votre avis, le plus grand défi que doit relever le pilote automatique de production ce qui est?
sable Wu Yu-Forces Gan: Personnellement, je pense que le plus grand défi est de savoir comment garantir la sécurité. Quelle que soit la scène, puis fermée, basse vitesse ne peut pas être un accident. Comment garantir la sécurité? La clé est de savoir comment mieux tester sans pilote, accroître l'efficacité du test, accroître la richesse, la représentativité, la force et le contenu test de densité, qui est toute l'industrie doit faire des efforts pour résoudre. Je crois que tout futur une scène de drone, nous devons résoudre ce problème. rez-de-commercialisation, placé devant le plus gros problème est le problème de la validité du test. Ceci est non seulement responsable du client, mais aussi leur propre chef, chargé de l'industrie.
Xuejian Cong: Je pense que nous pouvons émettre de la production en volume d'une politique ou d'un point de vue commercial. La Chine et les Etats-Unis sont deux le plus grand marché sans pilote du monde, la taille de la masse corporelle est également très proche. La politique américaine d'ouverture est mieux que la Chine. Tucson a accumulé suffisamment de données des tests connexes, en plus un essai sur route, Tucson réaliser des recettes d'affaires aux États-Unis. Dans l'état de retenir l'agent de sécurité n'a pas été rentable, mais il peut sauver la plupart des coûts.
Pour les politiques nationales sont assez ouverts, il est la clé pour permettre à la limite de nud entité AI autre que l'application de la technologie. Mais il est encourageant de constater que le pays a maintenant beaucoup d'action, y compris un essai routier Shanghai a commencé en Mars l'année dernière, en Avril de cette année, a annoncé le premier lot de la scène intelligence artificielle pilote. Nous préférons donner de l'espace au sol assez technique pour la technologie vraiment matures.
Jubilé haute intelligente dans le lavage: l'industrie de la façon dont les problèmes à grande échelle. Sans équipage à vitesse réduite, si les opérations de robot nettoyeur peut atteindre une centaine de jeux de masse corporelle, a contesté, nous devons considérer les nuages. Par exemple, un centre commercial Question 10 robots en même temps propre, comment contrôler le nuage. Tant que plus d'une centaine d'unités, le développement de l'industrie pour obtenir la vitesse, cent est un robot de service est un noeud très important.
Eh bien la technologie Tan Limin Ouest: Dans le système actuel, les produits de l'Ouest sont bien la technologie au moins trois systèmes à la même disposition, pour assurer la fiabilité et la sécurité. Dans la scène de clôture, mis en place la collaboration des véhicules routiers, des systèmes de communication et de régulation à distance artificielle de l'usine, il y a maintenant un système de dimension et de garantie différente.
À son tour, nous avons trouvé quelques nouveaux problèmes. Par exemple, nous utilisons le pilote automatique est sur le camion de tramway, tous les aspects de la performance meilleure que les véhicules diesel. Mais s'il y a deux cents camions un port de plaisance, 1: 3 avec 60 pôles de charge aura besoin de plusieurs tas de charge, voiture de charge face à de nouveaux problèmes. Ainsi, le processus de pilote automatique atterrissage en, il y aura de nouveaux problèmes et défis techniques se posent. En effet, un long chemin, mais il y aura de bonnes technologies futures émergent. Ce processus doit être optimisé en continu, la rationalisation continue.
