Bien que la même chose que le marché du monde les plus matures automobile européen, mais par rapport à la marque de luxe américain ou le style sera très différent de leurs homologues européens pour évidente, et cette différence est le plus haut vous allez, plus évidente. Par exemple, le protagoniste de l'article Cadillac CT6, ainsi que de présenter la nouvelle berline phare Cadillac ensemble du produit de GM, mais pas le véhicule arrière uniquement espace VIP, le siège du conducteur de poids sur encore plus que l'arrière. Un tel cadre, aussi bien dans les Mercedes-Benz, BMW ou Audi semble, sont sans doute impensable il ......

pression phare de l'élan

Je sais, les acheteurs CT6 peu importe pour quelle raison prendre une décision d'achat, mot « phare » dans ce qui est certainement un rôle indispensable à jouer, après tout, derrière ces deux mots condescendant irremplaçables de l'arrogance . Il est heureux acheteurs d'une valeur, de sorte que les acheteurs potentiels peuvent être assurés que la bonne conception permet non seulement CT6 aspect majestueux dans l'image, une taille assez grande qu'il vous fera vous sentir agressif lors de leur prochaine visite souffle. Ceci est un champ de gaz peut compter pour leurs modèles de route.

Et dans la voiture, même si vous ne voyez pas beaucoup d'innovation dans la mise en page par rapport aux autres modèles Cadillac et 28T en version de luxe avec une faible et la version haute encore quelques lacunes dans les matériaux choisis, mais la tête de l'institution presque tous ont été enveloppés dans du cuir et des matériaux en bois, la conception simple est en effet généreux, couplé avec de plus en plus rare aujourd'hui couleur tout-noir, vraiment un peu de goût du classique avec un sentiment de luxe.

VIP est la position de conduite

Sa voiture pour ouvrir sa propre aux yeux des Américains cependant, est à nouveau chose raisonnable, est quelque chose comme « messieurs et dames devraient rester dans le chariot de transport par le cocher à la destination eux-mêmes » L'idée toute l'année et nobles ensemble rester dans le pays de l'Europe maintenant. Alors, vous savez, et toute la berline de la marque de luxe phare est différent, CT6 expérience de conduite est un produit de très haute valeur.

Bien sûr, vous devez dépenser de l'argent pour acheter un navire amiral, que peu importe la taille ou le coût, sont encore assez pour permettre aux fabricants de nettoyer l'arrière était très approprié. Notre voiture d'essai, même si cela est seulement la version basse, mais au moins les aspects les plus fondamentaux de confort, CT6 arrière ou la grande majorité des produits sur le marché peut être roulé.

changement de « réduction des effectifs » pour commencer

Analyse de la grande berline phare de la marque de luxe est plus d'importance à l'arrière des raisons, en plus d'être causés par des facteurs historiques et culturels, plus grande sera la raison pour que cette voiture n'est pas bon d'ouvrir. Pourquoi si cher la voiture est pas bon pour l'ouvrir? plus grande taille est une chose, mais je pense que pour répondre aux normes de luxe, il est difficile de descendre le poids du véhicule inférieur, le plus grand coupable est la privation de plaisir de conduire.

Par conséquent, afin de retrouver le plaisir de conduire, CT6 par rapport à la berline phare de l'autre marque de luxe ne étape est de bien « downsizing » projet: la nouvelle BMW Série 7 après l'introduction d'un processus de fibre de carbone et châssis en aluminium, le système modèles les plus légers à, tandis que la 1830 kg classe S de Mercedes-Benz est plus correctement correctement de 2,1 tonnes et plus. En revanche, cette fois, nous essai routier CT628T 1715 kg de poids du véhicule de luxe, même sa propre moitié niveau inférieur de Mercedes-Benz série E-Class et BMW 5 sont plus légers que le positionnement officiel.

« Shenqingruyan » grâce à de nouveaux matériaux et de nouvelles grâce aux technologies, qui utilise la plate-forme Omega en plus du châssis du poste de pilotage constitué par étage, comme des pare-feu et de la colonne AB, la structure restante et de pièces même de recouvrement sont réalisés en alliage d'aluminium à la pleine en vertu du principe d'assurer la force, afin de réduire davantage le poids du véhicule.

les détails ont encore place à l'amélioration

Comme toute voiture américaine, comme, CT6 en même temps vous donnent également une surprise Il y a ceux, bien que superficielle, ce qui vous rend vraiment déroutante à un peu moins mémorable. Dans notre groupe d'évaluation parmi lesquels « massivement élu » comme le premier trou du cerveau, il est l'emplacement de la prise de courant 220 V arrière. Jack a été placé au centre du coussin de siège avant, et indépendamment des passagers arrière en position assise normale est pas vu cette prise, et même savoir où il est, il sera certainement avec des problèmes de vue en raison de la gêne occasionnée, plus Inutile de dire que quand un passager sur le siège du milieu et doivent utiliser la prise, il apportera beaucoup troublé.

Un autre gros problème est que plus de produits mise en page: Cette fois, nous sommes 28T 28T de luxe considéré parmi la distribution de puissance dans la voiture, mais la plupart CT6 dispose de plusieurs configurations, y compris diffusion multimédia en continu centre rétroviseur, original le dossier de conduite avant et après l'usine, panaire audio haut de gamme, la direction active des roues arrière, la suspension électromagnétique, etc., sans exception, sont absents sur des modèles Ben. Et son prix officiel de 489900, le luxe Benz E300L correspondant (499800) sont les voitures dans le top avec le temps, le kit de design de luxe BMW 525Li (499600) est tout sur la configuration.

En outre, d'autres problèmes sont petits cas, y compris l'absence du boom de la barrière électronique comme un gaspillage d'espace, l'unité de contrôle du système à bord pratique est peu élevé qui ne donne toujours pas le fonctionnement de l'écran tactile, et même si, en fait, ne peut pas insisté sur le fait est insuffisante, mais il est certainement la place pour l'amélioration existe.

expérience de conduite de test: surprises de manipulation dynamiques

En dehors de ceux qui sont au début a été marqué par une étiquette de modèle spécial performance de haut, LTG générique peut être considérée comme 2.0T civile est parmi la violence même d'un. Et monté sur le LTG CT628T mais pas ajuster pour un rendement maximum, mais 203kW / 276PS @ 5300rpm, 400Nm 3000-4300rpm @ paramètres peut être considéré comme très important.

Nous pouvons plus visuellement démontrer que cela vous à la fin comment 2.0T manière violente, cela est probablement suit un plan. Après tout, si vous appuyez sur le moteur d'auto-amorçage a 100Nm de couple a augmenté généralement à calculer, LTG de 400Nm est équivalent à un moteur de 4.0L, le V8 vous quand il est pas trop, nous ne se soucient pas empêtré dans le « pull 2.0T cette grande voiture il ne sera pas très viande « de la question ci-dessus.

Et ATSL pas de différence, et le moteur 2.0T avec une boîte de vitesses manuelle ou 8AT. des moyens de programme d'âge mûr certainement pas un gros problème, en fait, je l'ai trouvé montés sur 8AT sur CT6, la vitesse de réaction, la douceur et même la logique de changement, même beaucoup mieux que le ATSL mieux.

Jusqu'à de toute l'expérience de ce système d'alimentation, peuvent ne pas être en mesure d'obtenir une sortie 2.0T juste dit houleuse, 8AT lisse conclusion rapide si simple, en fait, à bien des égards peut se sentir en général au-dessus de ce réglage du système d'alimentation l'esprit, y compris comme un excellent accélérateur réglage de sorte que la puissance houleuse que même en mode sport sera toujours libre d'appeler et ainsi de suite, tous les gens peuvent être persuadés de la poudre progressivement encerclée dans les détails.

Quand la plupart m'a surpris est encore un degré extrêmement élevé de la fonction de transmission de renseignements: Lorsque vous voyagez en mode sport, si la presse quotidienne ou dans des gaz à faible profondeur dans la voie de décélération d'angle raisonnable de conduite, la logique de changement de transmission il est pas très différent des autres modèles, toujours upshifts activement à maintenir une vitesse faible à des fins d'économie de carburant. Et une fois que vous commencez style de conduite agressif, y compris mais sans s'y limiter Bigfoot Bigfoot gaz à grande vitesse de frein dans le coin, et ainsi de suite, la transmission rétrograde automatiquement à une vitesse jusqu'à 4000rpm ou plus, mais aussi de maintenir pendant une longue période n'est pas une vitesse supérieure, pour assurer la disponibilité de puissance, d'améliorer l'expérience de conduite.

fonctionnalités similaires, je suis évidemment aussi sur d'autres marques de voitures expérimentées mais Rehaussable automatiquement rétrogradage à une vitesse supérieure à 4000rpm, il n'a été la plus brillante voiture de sport haute performance ne vaut pas l'argent qui peut être dans le même mode de conduite , que différentes actions ont fait un tel écart entre l'entrée de rétroaction par le conducteur, jusqu'à présent, il était seulement CT6 et obtenir le long de ces jours et il est aussi un mode sport vagabonder, très pratique.

Après avoir parlé de puissance et de contrôle est le châssis, mais dit cela devait mentionner à nouveau problème nous venons de parler de la direction active roue arrière sur les modèles d'entraînement d'essai absence. En fait, 3109mm de long dire empattement pas d'impact sur l'utilisation de tous les jours et la conduite, il est tout à fait faux, et il est clair que le châssis CT6 dans les premiers stades de développement qui prend en compte l'ajout d'une fonction, parce que quand il manque, recul démontré est trop évident, pour que je puisse facilement se sentir dans tous les coins d'un sens fragmenté où il est difficile de couvrir entre les essieux avant et arrière.

Ne signifie pas derrière de retard relatif absolu, en fait, en raison de poids très léger, même par rapport au corps presque le même adversaire, CT6 ouvrir la flexibilité d'avoir l'avantage. Couplé avec le département américain de voitures de luxe ont toujours été assez léger sensation de direction de ton, entrecoupés sur la route est également très facile de vous faire oublier les mains de cette voiture a plus de 3m empattement - avant et si vous enfin vous habituer à l'arbre du volant entrez la différence de temps réagir mots.

Bien sûr, un tel corps à faire si flexible, une excellente rigidité du corps et le système de suspension bien réglé est essentiel. En fait, même sans Cadillac du GM est même fier de la suspension variable électromagnétique, je CT6 ce réglage de suspension de stade sont également tout à fait satisfaisant, on peut dire avoir fait une comparaison en termes de l'absorption des chocs et de soutien bon équilibre.

Ces conclusions ne sont que le point de départ est que le conducteur, si vous allez à se placer dans le dos, alors vous aurez encore probablement envie d'accrocher un peu plus doux, sans doute à l'axe longitudinal de la Classe E et BMW Série 5 Mercedes-Benz l'axe de l'étendue de celle-ci.

Test de performance

accélération 0-100 km / h

Il faut mentionner à nouveau que, LTG ce 2.0T est vraiment trop violent, mais pas la plus grande sortie pour l'étalonnage, mais la façon de contrôler le patinage des roues arrière ou est instantanément devenu le plus gros problème dans ce test au début. Bien sûr, pas un sol sec est aussi l'une des raisons, je crois que si dans un état plus idéal, le glissement sera inférieur, les résultats correspondants seront mieux.

100-0km / freinage h

Un poids plus léger en plus de permettre plus assez d'énergie pour améliorer la performance de freinage est également très bon. CT6 et l'empattement est plus long, le corps est relativement faible, ce qui constitue le bras aurait été grandement facilité le phénomène de signe d'occurrence fondamentalement, quatre roues peuvent maintenir une très bonne prise en main, par la suite arrêter la réduction des distances plus court.

Test de bruit

Bien que la perte de poids est la plus importante tâche la conception du corps CT6, mais il est clair que l'ingénierie NVH n'a pas été normes réduit, plus il atteint la maturité bénédiction de la technologie de réduction active du bruit BOSE, le résultat du test final est certainement digne de « phare » deux mots.

Impression générale: Pour Cadillac CT628T voiture de luxe, la plus grande tache lumineuse à des prix inférieurs à 500.000 offres pour donner un « phare » Cette identité, associée à l'ingénierie légère exceptionnelle en faire l'expérience de conduite et de l'équitation assez bon, vous pouvez probablement recevoir des défauts médiocres et petits sur les détails de la configuration.

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