La vigueur du marché SUV au cours des dernières années peut dire pour tout voir, afin de continuer de saisir le marché, les grands fabricants ont également fait de son mieux pour VUS de taille moyenne de luxe, par exemple, l'année dernière, le nouveau lancement Volvo XC60, comme la BMW X3, Audi Q5 (domestique comme Q5L) cette année a également marqué le début d'une nouvelle génération de modèles, de l'autre côté, déjà indiqué sur la Mercedes-Benz et Cadillac XT5 la GLC avec une force impressionnante, et a obtenu de bons résultats des ventes.
Pour les consommateurs Chibidaigou luxe SUV de taille moyenne, cette 5 voiture est sans aucun doute les principaux objets de considération. Afin de vérifier leur force du produit, nous avons recueilli ce souffle cinq VUS de luxe de taille moyenne. Faire l'évaluation prochaine, je l'expérience du projet pour le traitement, les consommateurs de confort préoccupés, par et la configuration spatiale, etc., et finalement nommé la plus grande force globale d'un joueur.
Le projet est le premier à rencontrer l'accélération linéaire est utilisée pour modéliser XC60 T8 XT528E et deux modèles hybrides, grâce à la sortie combinée du moteur + moteur électrique hybride, de telle sorte que ces deux modèles ont la plus forte puissance cinq modèles livre les données, donc ce duel est aussi plus intéressant. Avant que les résultats ont été annoncés, je voudrais également l'analyse des deux modèles diffèrent dans les structures du pouvoir et de châssis.
Les aspects dynamiques, XT528E est monté sur le moteur turbo 2.0T, le couple de sortie maximum de 400 Nm, pour SUV de taille moyenne de qualité supérieure, il se trouve à des niveaux relativement abondants, mais en raison de la structure mécanique du moteur à turbo, il est démarré étape il y aura des paresseux, d'autre part, le modèle XT528E utilise un système hybride léger, la puissance du moteur est élevé, et seulement à l'accélération de démarrage / dur que dans le travail, son existence est d'atterrissage rôle plus faible puissance , d'accélérer la performance de peu d'aide.
Bien XC60 T8 également équipé d'un moteur de déplacement de 2,0, la turbine de suralimentation mécanique, forme double +, peut constituer au bas régime problème de retard de turbo. En outre, elle est disposée séparément sur l'essieu arrière par le moteur d'entraînement de l'essieu arrière directement entraînements modèles puissance de sortie intégré T8 de 407 ch et un couple maximal de 640 Nm et la puissance d'un SUV de taille moyenne est très abondante.
En comparaison des données peut être visuellement vu, les modèles XC60 T8 devraient conduire XT528E modèles dans la puissance. Selon les données officielles, XC60 T8 « zéro cent » performances d'accélération est de 5,3 secondes, XT528E est de 8,2 secondes.
L'expérience réelle confirme également les données ci-dessus, XC60 T8 tout au long du processus d'accélération a un flux régulier de puissance, bien que l'endurance XT528E est aussi plein, mais commencer un peu faible, l'un derrière l'évidence, le résultat final est les modèles XC60 T8 avec un avantage distinct gagner.
Le deuxième projet est une expérience Jin kana de la piste, la piste est pas long, mais contient une foule de projets, le test orignal, slalom et S-bend, etc., de sorte que l'expérience de ceux au pouvoir de faire une voiture pour un temps, le contrôle conduite dynamique et d'autres aspects ont une compréhension plus claire. L'objet mesuré est remplacé par le Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5L, Volvo XC60 et un total de quatre modèles. Compte tenu de la GLC, X3 et Q5L dans le pays à ce stade pas de nouveaux modèles d'énergie, donc dépassés par rapport à l'utilisation de la version de carburant du XC60 changé aux modèles T5.
Le chiffre d'affaires du même niveau que le suzerain de la scène, est le produit phare Mercedes-Benz GLC confort de conduite, réglage de la suspension est douce, ce qui entraîne à son tour à l'appui d'un peu moins, donc l'expérience du projet, le contrôle limite le véhicule est pas aussi élevé d'autres modèles .
Pour manipuler la célèbre BMW X3, lors du lancement d'une nouvelle génération de la version nationale a pris la décision de ne pas étendre, sur cet aspect, j'ai des raisons de croire qu'il a une bonne performance. L'expérience réelle est essentiellement prouver ce point, sa direction sensation lisse, sans sens du néant et saccadé, avec un corps compact, bonne flexibilité de manipulation.
En revanche, la nouvelle génération de Q5 domestique sélectionner rallongée, a lancé la version à empattement long de Q5L, ce qui est évidemment pas bon en termes de manipulation des nouvelles. Heureusement Q5L peut encore surprendre, une réponse douce et positive puissance de sortie, en plus d'intervenir de temps à autre par quatre roues système garantit d'entraînement stabilité de conduite, bien sûr, une direction de flexibilité du corps à long a encore une certaine influence.
La même surprise il XC60 T5, le matériel d'abord, avant de suspendre XC60 avec d'autres différents modèles de double triangle de suspension indépendante, tout en utilisant l'alliage d'aluminium de réduire plus efficacement la masse non suspendue, de sorte que le châssis comprenant limite supérieure, combinée avec le corps en réponse au fonctionnement du volant est très heureux, et peut donc être inséré dans divers RAN de rythme en serpentin plus en douceur.
En général, sans tenir compte d'autres facteurs qui influent sur les pneus, X3 et je peux donner la XC60 une expérience de contrôle de conduite plus intéressante, la difficulté est en fait la main la plus basse.
Le troisième projet est le véhicule à travers l'expérience des essais, le SUV urbain, la capacité hors route est pas son propre, mais il peut devenir un point positif lorsque les consommateurs achètent des voitures. Depuis la dernière génération dates Mercedes-Benz CGL à 15 ans, et le T5 Volvo XC60, Audi Q5L, la BMW X3 ont été achevé le remplacement dans un proche avenir, donc cette partie, nous examinons principalement les déjà terminés trois nouveaux modèles dans la nouvelle génération de défi hors route les performances routières.
Point est important de comprendre, qui prend en charge les systèmes de châssis adaptatif en option suspension pneumatique XC604C + actifs, toutes deux ne sont similaires que dans la configuration en option. Dans lequel la suspension de support de réglage en hauteur à suspension pneumatique, de sorte que la garde au sol du véhicule dans la plage de 196-236mm de flotter grandement améliorée par la mobilité. 4C rôle actif dans les systèmes de châssis adaptatif est suivi en temps réel du véhicule et d'ajuster en conséquence pour assurer que les véhicules sont en temps réel la meilleure stabilité et la maniabilité, ainsi que la cinquième génération Haldex système toutes roues motrices aident à protéger facilement le XC60 compléter ce défi.
Alors que le X3 prend également en charge l'option de suspension électromagnétique, mais il ne peut régler la suspension de dur et doux, vous ne pouvez pas régler le Voyage de suspension à travers le sexe ne sera pas obtenir une aide substantielle. Mais face à la difficulté n'est pas grand hors route défi, équipé X3 xDrive-traction intégrale est sans difficulté rencontrée, passé.
Toute une nouvelle génération de Q5 changement maximal (domestique comme Q5L) dans la structure du châssis, est de passer à « Quattro ultra » système d'entraînement à quatre roues motrices en temps opportun. Malgré la petite bosse, des enveloppes de fosse et d'autres articles, Q5L aussi par. Mais au cours de la sensation, bien que « quattro ultra » vitesse de réponse rapide système de quatre roues motrices Audi a été assez bon, mais il y a des cas lorsque le pneu par un léger glissement, plus long empattement de nouvelles raisons de voiture, jeu Q5L au sol minimum est la plus faible des trois, est 179mm, X3 est 216mm, 236mm XC60 est atteinte, ce qui dans une certaine mesure, la capacité limitée de Q5L.
Dans l'ensemble, ce défi, les trois modèles peuvent mener à bien le défi. Mais il est par le sexe, il a une garde au sol réglable + équipé robuste à temps plein T5 XC60 système d'entraînement à quatre roues motrices, le défi ultime sera plus élevé.
Avoir performance dynamique, je voudrais ajouter deux facteurs qui peuvent influer sur les décisions des consommateurs. Tout d'abord, prendre l'espace, le second est rentable, principalement en raison de la taille initiale du corps empattement et l'influence, celle-ci dépend de la configuration et le prix.
Espace, grâce à la localisation allongent, Q5L et à long empattement de la voiture devant le même niveau, ce qui jeter les bases d'offre un espace passager arrière spacieux, suivi par GLC et XC60, les performances par la chambre.
Sur l'expérience de conduite réelle, XC60 et GLC sont à la fois mieux que le reste, qui est principalement reflété dans deux aspects, un siège, XC60 et coussin dureté modérée remplissage GLC, la configuration des sièges est plus complet et le siège du XC60 plus d'options de réglage, un fauteuil de massage, et la face avant et de la mémoire de sécurité standard Département chauffage arrière GLC même dépassé, tandis que X3 et un peu plus difficile à siège Q5L, parcelle non comme deux à l'avant, deux saillies arrière car la hauteur, bien que les quatre ont levé, mais les trois autres sont inférieurs à Q5L;
Il convient de mentionner que, XC60 sièges ont été spécialement conçus plus pour le conducteur et la sécurité des passagers, par exemple, le support latéral des sièges avant, ces technologies uniques SIPS Side Impact Protection System, système de protection WHIPS dans la tête le conducteur et les passagers mieux protégé quand le danger à venir.
Configuration, l'auteur avec des modèles, par exemple, dans une liste d'aider à améliorer la configuration de la sécurité du trafic, il est facile de voir, dans le cas de prix similaire, la richesse de configuration du XC60 est plus élevé que les trois autres.
En revanche, les configurations trois autres modèles ont différents degrés de suppression, mais aussi même dans les modèles de fibre optique en option les airbags de genoux, des dispositifs de sauvetage tels frein actif, pas même avec.
À la réflexion, même les modèles d'entrée de gamme, XC60 également fait avant de fournir + après 8 airbags, et est livré en standard avec City Safety City Safety, qui est la nouvelle fonction d'assistance évitement d'urgence, afin d'éviter le véhicule et aveugle de voiture intelligente intelligente évitement et d'autres fonctions, plus une protection complète du véhicule en place. En outre, au moins avec les modèles ci-dessus, XC60 est également équipé de pilote système d'assistance d'assistance au conducteur automatique qui peut obtenir le pilote automatique fonction dans une certaine mesure, bien que Q5L et X3 sur le véhicule haut est également équipé d'une fonction similaire, mais les résultats ne sont pas XC60 aussi intelligent. Ainsi, comme cela a toujours été le principal point de vente de modèles Volvo, la configuration de sécurité active / passive de XC60 sont done niveau de première classe.
Bien que l'auteur ne mentionne pas le texte intégral de l'apparence, il est indéniable que ACCOMPAGNER plus en plus jeunes groupes de consommateurs, « valeur Yan » comptabilité lorsque les consommateurs d'acquisition est également de plus en plus importante. Sur ce point, l'un après l'autre cette année pour ouvrir la voie à la nouvelle génération XC60, Q5L et X3 est tenu de donner aux consommateurs plus de mode et de fraîcheur.
Suivi par manipulation, par sexuelle et de l'espace, à travers une série de contraste mesuré, constater que la Volvo XC60 est plus comme un « polyvalent », aussi bien dans l'accélération, la manipulation ou à travers la résistance, qui ont tous le même niveau de joueurs grossiers la performance.
Par rapport aux produits concurrents, XC60 de prix plus bas, la configuration de sécurité de niveau plus riche, ainsi que plus rentable, peut donner aux consommateurs une gamme complète de protection de la famille. Pendant ce temps, à ce stade XC60 bénéficient également d'un bon concessions de terminaux pour alimenter la version T5 AWD de la version de mouvement Ya-chi, par exemple, le prix de guide officiel de 479900, avec bien plus universel offre, mais aussi plus abordable le prix réel. En revanche, les quatre autres modèles à ce stade ne jouit pas d'une petite réduction ou la force de réduction, le coût est évidemment moins que le XC60. De plus, il offre le groupe motopropulseur le plus diversifié, en particulier pour la partie face licence limitée d'un consommateur de la ville de second rang pour acheter de nouveaux véhicules d'énergie offrent également d'envoyer une nouvelle licence d'énergie, l'achat en franchise d'impôt, taux d'intérêt zéro 18 mois avantages de voiture (jusqu'à: à partir de maintenant, l'achat de nouveaux modèles Volvo XC60 T8 à Shanghai, Guiyang, Chengdu, mais aussi d'envoyer une nouvelle licence d'énergie), c'est une grande tentation.
Par conséquent, dans le duel des VUS de taille intermédiaire de luxe dans ce domaine, nous allons voter pour le vainqueur final de la Volvo XC60.
