Récemment, Roland Berger et le célèbre institut de recherche automobile allemand Aachen Automotive Technology Engineering Co., Ltd publié conjointement le « quatrième trimestre de 2017, le développement mondial des véhicules autonomes Index » rapport, fondé sur deux dimensions l'industrie et le marché de grande puissance automobile du monde dans l'auto conduite dans le domaine de la concurrence pour faire une comparaison complète.

L ' « industrie » et « marché » signifie:

• Industrie: conception nationale OEM et profondeur la production et l'ampleur du développement de la voiture intelligente, et sont engagés dans des activités de R & D;

• Marché: Taille du marché, nous utilisons des systèmes d'aide à la conduite (ADAS) la demande du marché pour cet indicateur, une mesure de l'acceptation des consommateurs locaux des voitures intelligentes, en plus, les progrès actuels des aspects juridiques d'une analyse nationale globale.

Le rapport montre que les constructeurs automobiles et l'Allemagne sont restés la position de leader dans le domaine du pilote automatique, mais la clé réside de succès dans la façon dont l'avenir de la concurrence au sein du gouvernement automobile grande puissance pour développer le cadre juridique pour les véhicules autonomes essai et d'homologation de type du pays.

Le rapport a également sur le développement en cours en Allemagne, France, Italie, Grande-Bretagne, la Suède, les États-Unis, le Japon, la Chine et la Corée du Sud dans le domaine des véhicules intelligents ont été comparés. Dans l'ensemble, l'Allemagne et les Etats-Unis reste le premier, la Suède est classée troisième.

Ce qui suit est le Roland Berger libéré et Aachen Automotive Engineering Technology Co., Ltd « Le quatrième trimestre de 2017, l'indice mondial de développement des véhicules autonomes » point central de vue, Lei Feng extraits du réseau sont les suivantes:

Presque toutes les voitures de production de l'offre OEM équipé d'une fonction de conduite automatique

À l'heure actuelle, une partie de la fonction de pilote automatique est plus populaire que l'an dernier, les États-Unis, le Japon, l'automobile des constructeurs automobiles en Corée est particulièrement important.

Pendant ce temps, les constructeurs automobiles allemands maintiennent encore sa position de leader: La plupart des constructeurs automobiles se concentrent sur les fonctions spécifiques ou des modèles spécifiques, mais en plus de la voiture de la ville, la production OEM allemande de presque tous les modèles peuvent fournir des fonctions du système d'assistance au conducteur (y compris le niveau SAE2).

Avec l'avènement de plus fonction automatique de conduite, cette dynamique se poursuivra. Avenir, les OEM peuvent même sans avoir besoin de véhicules de remplacement pour ajouter de nouvelles fonctionnalités et le remplacer par l'implantation des nouvelles fonctionnalités dans le lifting du modèle, la mise à niveau ou la mise en uvre de nouvelles fonctionnalités dans une partie du cycle de vie de la voiture.

Le rapport note que l'Allemagne et les États-Unis continuent de maintenir des véhicules autonomes de recherche professionnelle et la profondeur de position dominante (comme indiqué ci-dessus).

En fait, parce que le monde entier est de renforcer l'intensité des activités de R & D, en 2017 presque toutes les recherches du pilote automatique de pays a fait de grands progrès, principalement dans les énormes investissements en capital de grands projets de recherche multinationaux.

Par exemple, le budget du gouvernement britannique R & D dans le pilote automatique de plus de 200 millions de livres (environ 220 millions d'euros). La Grande-Bretagne aspirent à devenir l'un des principaux Internet et les véhicules autonomes de recherche et de tests du monde.

2016 et 2017, les pays européens ont commencé à de nombreux projets de recherche sont axés sur la collaboration transfrontalière.

Par exemple, « L3Pilot » trois équipes de projet commun pour tester et démontrer la fonction de pilote automatique, impliquant autant que 11 pays européens (budget total de 68 millions d'euros, dont 100 voitures).

Au niveau du marché, le niveau de fonction pilote automatique degré 2 sur le marché national populaire de voiture de manière significative. Comme l'expansion du marché global des ventes, modèles de production équipés avec le niveau de la fonction de conduite automatique 2, la Chine se referme rapidement l'écart avec les États-Unis et en Allemagne.

Au quatrième trimestre, la Chine et l'Allemagne à égalité pour la deuxième place, la Suède reste à la troisième place. La Corée a continué d'augmenter un classement, la Chine approche et les pays occidentaux, avec l'Italie classement comparable, même en 2 e année avec des ventes du modèle de production de la fonction de pilote automatique sur cet indicateur que les Français.

reste la recherche axée sur test automatique au volant d'une voiture, dans les pays à travers le monde pour construire une installation d'essai

véhicules autonomes mondiaux Indice de développement, l'objectif global de tous les pays se concentrent sur les activités de recherche à tester la fonction de pilote automatique. 2016 et 2017, partout dans le monde ont mis en place et ouvert sur les voies publiques et les terres privées différents sites d'essai. Par exemple:

• US Department of Transportation sélectionné dans 10 installations, il est conçu pour être le site d'essai de véhicules autonomes, où les Etats-Unis Voyage au Michigan Center (ACM) le plus de projets importants de plus de 55 millions $.

• La Corée du Sud est de la même façon d'établir K ville, près de la plate-forme de test Séoul pour le test automatisé au volant d'une voiture et vous fournir 10 millions $ en subventions gouvernementales. L'installation de test complet devrait ouvrir ses portes en 2018, ce modèle de la route construite à cet effet a été mis en service en Novembre ici 2016.

• D'ici 2016, la Chine est également devenue la construction urbaine de Shanghai International Automobile conduire une installation d'essai de voiture automatique inclus.

• Japon dans un des sites d'essais fermés (par exemple, l'Institut de recherche du Japon Automobile) et des routes publiques (comme les routes et les rues de la ville) ont été effectuées test automatique au volant d'une voiture.

• Depuis le début de 2015, le gouvernement allemand a fourni un soutien financier appelé « plate-forme d'essai sur route numérique » véhicules autonomes projet pilote. D'ici 2016, le gouvernement allemand a décidé d'élargir la plate-forme de test, couvrant les zones urbaines (par exemple, un budget total de 15 millions d'euros de « plate-forme de test numérique Düsseldorf »), afin d'accroître les projets transfrontaliers (par exemple, « l'Allemagne, la France et la plate-forme de test numérique »). Dans l'ensemble, le gouvernement allemand prévoit 100 millions d'euros de subventions, le financement pour les essais routiers de véhicules autonomes.

• En plus des véhicules autonomes recherche financés par le public, le financement du secteur privé pour les activités de R & D augmente également. Baidu géant de l'Internet chinois est l'un d'entre eux, les activités de développement de la plate-forme open source Baidu comme un projet Apollo au nom de l'investissement de 100 milliards de yuans. Le projet a plus de 70 partenaires, dont les cinq universités chinoises.

Sur les installations d'essai pilote automatique, presque tous les pays, la recherche du pilote automatique a fait de grands progrès, en quelque sorte, parce que ce sont les indicateurs de connaissances professionnelles nationales et des compétences améliorées. Pour les véhicules autonomes pour les essais et la vérification est toujours au centre des activités de recherche.

L'année dernière, de nombreux pays dans le monde ont mis en place une nouvelle plate-forme de test automatique voiture conduite et des installations. En plus de la fermeture du site d'essai, sur l'autoroute, il y a eu de plus en plus l'environnement de test avec l'instrument de mesure. Elle reflète également la fonction de pilote automatique sur l'importance d'une augmentation progressive de l'attractivité économique du pays.

Cadre juridique: les Etats-Unis, la Suède et l'Allemagne ont fait de nets progrès dans la législation

2017 automobile grand pays un grand nombre de lois, ainsi que les lois existantes ont été modifiées à plusieurs reprises. En particulier, les Etats-Unis, la Suède et l'Allemagne ont fait un cadre juridique clair pour automatique conduire une voiture. Les Etats-Unis continue de maintenir sa position de leader dans le domaine.

Par exemple, permettent seulement du Michigan pour tester les véhicules autonomes sur l'autoroute, mais permet également aux opérateurs non testés dans les espaces publics et des véhicules autonomes. loi de l'Arizona ne limite pas les véhicules autonomes d'exploitation, les premières voitures de la société driverless Waymo sur la route ont été exploités en Arizona.

États américains peuvent exercer une influence considérable sur la législation, en fait, en raison du test automatique au volant d'une voiture est non seulement liée à l'intérêt public, mais elle a aussi une valeur économique importante, mais aussi il y a une concurrence féroce entre les Etats.

Cependant, le débat américain sur la normalisation de la législation nationale lorsqu'il était encore. Septembre 2017 sortie de « pilote automatique Loi » est un exemple, le projet de loi permet au ministère américain des Transports a délivré un permis de tester les véhicules autonomes.

La Suède et l'Allemagne développent le cadre juridique nécessaire pour le pilote automatique.

Mai 2017, la Suède a promulgué une série de lois, règles et conditions de la question de la responsabilité des véhicules autonomes dans les tests, l'approche de la gestion des opérations de production de véhicules autonomes sont également en cours d'élaboration.

12 mai 2017, en Allemagne sur la « circulation routière loi » soit modifiée pour une question importante des véhicules autonomes et d'essai (telles que la responsabilité et l'enregistrement des données). Toutefois, selon la Commission économique pour l'Europe par l'article 79 du règlement de l'impact, un niveau élevé de véhicules autonomes ne peuvent toujours pas obtenir le type de véhicule dans tous les États membres de la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe pour approbation.

D'autres pays dans les discussions sur les lois et règlements des véhicules autonomes est également très intense. La Grande-Bretagne à un extrême, les voitures driverless peut être testé en l'absence d'une situation législative claire. Et la Chine est dans l'autre extrême, l'interdiction totale actuelle sur le contrôle des véhicules autonomes sur la voie publique.

Les deux pays envisagent d'introduire de nouvelles lois: les Britanniques veulent comme une alternative à la pratique de l'industrie non juridiquement contraignante, alors que la Chine veut un cadre juridique clair et les conditions afin de tester sur la voie publique en tant que norme.

Focus sur la flotte d'essai

Le rapport note que si la hauteur des véhicules autonomes algorithme de régulation pas été rigoureusement testés et « formation » dans des conditions réelles de la route ou à proximité de l'environnement réel, ces voitures ne seront pas au volant dans les rues de la ville.

Bien que plus de 95% de la formation peut être réalisée dans le monde virtuel, mais dans un avenir prévisible, la flotte de test réel de l'environnement demeure essentiel.

La plupart des fabricants OEM existants choisissent de manière progressive, et de développer progressivement la fonction automatique de conduite, mais les entreprises technologiques américaines et les entreprises chinoises cherchent une stratégie plus agressive, les efforts pour rendre la flotte de pilote automatique en service commercial le plus tôt possible, en fonction de la voiture afin de recueillir les données de conduite réelle, le développement et l'amélioration du système.

Cela permettra d'accroître la vitesse de déploiement de sa flotte, les données de formation un accès plus rapide. Cet effet de réseau est la base la plus réussie modèle d'affaires basé sur Internet.

À l'heure actuelle, cette approche aide les grands constructeurs américains dominent le marché. Surtout la flotte d'essai de GM Waymo et se développe tout, avant 2021, la taille de la flotte pourrait être un peu plus de 600500 voitures.

Waymo étant Mich effectuer son premier test d'hiver, qui sera également le premier test sans support conducteur, en cas de problème, les seules mesures seront dans le siège arrière des employés peut activer la procédure d'arrêt d'urgence.

En plus de l'affichage numérique sur la carte, Volvo fournira également des milliers de véhicules équipés de matériel connexe pour Uber, Uber sera équipé d'un logiciel d'auto-propriété, conduite hautement automatisée.

Selon la société américaine a publié une flotte d'essai du programme d'essais routiers, aux États-Unis (à l'exception Waymo et General Motors, Intel, Delphi, Ford est également très actif) semble être plus agressifs que leurs méthodes OEM européens pour promouvoir plus test de qualité des véhicules autonomes sur l'autoroute.

Contrairement à l'Europe, les États-Unis ont également soutenu les ambitions du cadre juridique, ce cadre juridique pour permettre aux véhicules autonomes pour les opérations commerciales. Autre fantaisie de la centrale de l'automobile ne devrait pas avoir une position de leader à travers la zone de ADAS traditionnelle, mais une partie du système de pilote automatique devrait utiliser son pilote automatique pour gagner une place dans la compétition.

Conduire sur la route menant à automatique

Roland Berger et Aachen, ce « véhicules mondiaux autonomes Indice de développement » donne un aperçu du cadre juridique et test automatique au volant d'une centrale clé de voiture automobile.

Comme on peut le voir, le test des activités de R & D et le développement technologique de la plupart des équipementiers et fournisseurs sont actuellement concentrés aux États-Unis. Pourquoi est-ce ainsi?

Résumé du rapport: Ce phénomène fait partie de la Silicon Valley dicte la culture de démarrage, en partie à cause de la préparation des essais et des travaux d'essai sur la route américaine elle-même moins touchés par la bureaucratie.

Dans l'état actuel de la législation, dont la plupart flotte existante ou planifiée sera testé aux États-Unis, ce qui permettra de promouvoir davantage le leadership américain dans le domaine de pilote automatique, choisir de mener des affaires dans les entreprises technologiques connexes États-Unis de plus en plus et plus encore. US Cet avantage est susceptible de se poursuivre.

Contrairement à l'Europe, les États-Unis ne nécessite pas l'approbation de type, seul le comportement de ses propres véhicules autonomes certifiés pour répondre aux exigences des caractéristiques de la voiture elle-même peut, par exemple, d'avoir un volant. Même quatre / cinq véhicules autonomes certifiées conformes ne doivent répondre à certains critères, le processus d'autorisation est relativement simple.

Si les législateurs peuvent se développer dans le temps selon la mise en uvre effective d'une réglementation appropriée, la disponibilité de la base juridique nécessaire, l'Allemagne sera sans aucun doute continuer à être un leader dans la technologie des véhicules de conduite automatique et champs professionnels. Seulement de cette manière qu'il sera possible également divisée en Allemagne et aux États-Unis. L'avenir, l'objectif est d'améliorer l'attractivité de la législation allemande des plus grandes sociétés allemandes, pour permettre à ces entreprises de faire des affaires en Allemagne et pour l'avenir et en Allemagne.

Mai 2017 modifications apportées à la partie clé de la « route de la route » est sans aucun doute une étape importante, mais ce n'est que l'un des quatre / cinq véhicules autonomes pour parcourir les nombreux problèmes doivent être résolus sur la route.

La Chine et d'autres marchés avec les dispositions des opérations de tests publics actuels sont encore des véhicules autonomes très conservateurs, mais la loi pertinente, une fois adopté, promouvoir le marché des véhicules autonomes augmente rapidement. Les Etats-Unis peuvent aussi rapidement tirer profit des produits en classe 4/5 compétition de pilote automatique.

Toutefois, compte tenu de la situation actuelle du développement technologique, nous ne sommes toujours pas clairement ce qui se passera ensuite. Comme cet indice de développement du véhicule autonome affiché: le rythme du développement ou accélérée, mais l'industrie des véhicules autonomes est encore à ses débuts.

Lei Feng réseau Note: attention [nouveau] disque intellectuel (numéro public micro-canal: AI-Drive), mot-clé de retour dans les coulisses micro lettre " véhicules autonomes mondiaux Indice de développement « Télécharger le rapport complet peut être obtenu.

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