Dans le passé, la perception, les modèles hybrides est la plus grande économie d'énergie caractéristique, mais les artisans Lexus est de briser le carcan des concepts traditionnels, pour créer un système hybride haute performance, et monté sur un GT voiture de sport, qui, dans le passé est impensable. Equipé d'un système hybride de voiture de sport GT nous donnera ce genre d'expérience de conduite unique? Vous pourrez peut-être trouver la réponse de Lexus corps LC500h.

Conduite: prêt à la voiture de sport ouverte depuis longtemps

Classiquement Lexus, l'essence hybride LC et encore fournir deux versions, à savoir, LC 500 et LC 500h, la première est la vitesse du moteur 5.0L auto-amorçage et de la transmission automatique 10, tandis que le second est fixé par un moteur V63.5L constitué d'un système hybride, le même jeu, boîte de vitesse « 10 vitesse », est actuellement en mesure de tester la LC 500h.

Il convient de mentionner que, monté sur une version hybride de la transmission à 10 vitesses n'est pas au sens strict, il est dans la transmission E-CVT d'origine, l'accès d'une transmission automatique à 4 vitesses, vitesse 10 peut être analogique transmission, doivent admirer la créativité des ingénieurs. Autrement dit, est en face de la transmission CVT E-simulé engrenage 3, et une combinaison de ce dispositif avec le bouchon 4AT 1,2,3 bloc simulation 1-9, le 4AT quatrième bloc, puis rapport de transmission E-CVT avec un motif fixe, devenant ainsi le premier bloc de simulation 10, fonctionne pour réduire encore la vitesse du moteur, de manière à obtenir réduire encore la consommation de carburant du véhicule et le bruit à effet de croisière à grande vitesse.

Pour un look si superbe voiture de sport GT de luxe de style pull, sûrement que je l'aurais pensé qu'il est allé accompagné par le bruit du haut profil du moteur. En fait, au moins en face de cette LC 500h n'a pas, que ce soit dans le quartier haut de gamme de calme ou dans l'agitation du centre-ville, plusieurs fois il est plus comme un calme beau général, calme et pas bruyant, tranquillement profiter les passants pour voter pour profiter de l'attention.

En mode normal, LC 500h se sent très détendu, très accessible, il n'y a pas d'autre type de voiture de sport agitation GT, vous toujours taquine les nerfs tendus, vous donne une plus tranquille. Par exemple, après que le contact n'a pas suivi le bruit du moteur, à l'aide 3.5L moteur V6 et le moteur électrique, et promenade dans les rues très facilement, même en stop-and-go heure de pointe, la puissance de sortie est lisse encore et délicat , il n'y a pas de sens désagréable de traction.

Bien sûr, si vous Appropriated le mode S, ou même S + mode bel homme calme sera un changement de personnalité, comme la levée du joint en général, que ce soit la réponse ou la puissance de sortie du gaz ont joué un pilotage beaucoup plus puissant, plus compact, le châssis plus serré, et même tuyau d'échappement bruit aussi beaucoup amélioré, une autre personne a complètement changé. Mais ce n'est pas particulièrement violente par rapport à la Porsche 911, AMG Mercedes-Benz et de son acabit, moins d'un sens passionnant de la frustration, mais assez pour enflammer votre désir de conquérir la montagne en face, et vous permettra bientôt sans le savoir ouvert .

En parlant de contrôle, il faut mentionner que la distribution de poids corporel et son centre de gravité. GA-L sur la base de la plate-forme de LC à construire, à améliorer la distribution d'équilibrer le poids de la carrosserie du véhicule, le moteur derrière l'essieu avant de se déplacer de 5 cm, tout en poussant vers l'extérieur du pneumatique dans la mesure du possible dans les quatre coins de la carrosserie du véhicule. En outre le retrait de la roue de secours runflat employé, et des batteries au lithium sont également tronc basculés.

Il est à noter que, dans le matériau du corps, les LC combine corps en acier à haute flexibilité, haute acier élastique, acier léger à haute résistance, aluminium, fibre de carbone renforcée par des composites polymères et la fibre de verre renforcé en forme de feuille en matière plastique assemblée 6 des matériaux différents, pour répondre à la réduction du poids corporel et de rigidité élevée, la rigidité de torsion de son corps que par LFA même structure de corps de fibre de carbone encore mieux.

Dans la montagne dans la navette, surtout dans les virages rapides, rouler dans la voiture peut se sentir vraiment petit, en fait réglage de la suspension LC500h n'est pas difficile, grâce à son centre ultra-bas de gravité du corps . Et la position du hanches du conducteur tentent également de concevoir une position à proximité du centre de gravité du véhicule, ce qui est plus propice à la perception du conducteur de la réponse dynamique du corps. L'expérience réelle vers le bas, il donne à l'ensemble assez bon, gaz, châssis, la direction, tout est si pratique, très facile à utiliser.

L'expérience de la journée, il m'a laissé une profonde impression avéré être le plus de confort. texture confortable Châssis, puissance délicate et lisse n'est pas irritable, très accessible, couplé avec les sièges confortables, croisière vraiment à l'aise sur l'autoroute, très détendue, et parfois même suspect qui est vraiment au volant d'une GT sport haute performance voiture il?

Test: pas violent mais paie nom de voiture de sport GT

0-100km / h essai cent mph :

Bien que fermé l'ESP, le sentiment de puissance est limitée à une partie du paragraphe précédent, ne pas imaginer que la flambée de violence au début, mais il a encore une légère dérapage, puis obtenir toute la sortie de puissance, la valeur g ressuscita près 0.8g, le sentiment d'accélération assez féroce le score final de 5,65 secondes Pobai, pas très violent, mais aussi vivre jusqu'à le nom GT voiture de sport.

100 kmh-0 essai de freinage d'une centaine de kilomètres :

En cas de freinage complet, la suspension avant est un soutien suffisant en place, couplé avec centre de gravité bas, en gardant la posture générale du corps assez bonne, nous avons finalement une centaine de kilomètres de freinage score de 38,09 mètres, ce résultat pour une voiture de sport GT ne peut dire que plus général a.

Apparence: Presque concept de réduction voiture   Les Etats-Unis était incroyable

Rappelez-vous en 2012, le concept Lexus LF-LC lancement de la voiture quand il conception avancée, des lignes attrayantes, figure sexy a conquis le cur de nombreux fans. Après un délai de six ans, lorsque le véhicule réel Lexus LC (voiture de production) est apparu devant moi, vraiment incroyable complètement, car il est presque la même voiture concept, qui n'a pas été facile.

Nous savons tous que, pour la plupart des modèles, la voiture concept et la voiture de production est la différence fondamentale entre les vendeurs et les acheteurs montrent spectacle, et ne peut dire que la même (pour dire qu'il est bien de poursuivre le concept de design), après tout, la phase de conception personnalisée peut être personnalisé par les plus grands designers, concevoir toutes sortes d'idées ne sont pas de gros problèmes, mais la voiture de production ne sont pas les mêmes, les ingénieurs là pour prendre en compte les problèmes réels, tels que le niveau du processus de lot en cours ne peut pas le faire? Les coûts de production peuvent descendre, et ainsi de suite, alors c'est une variété refusée.

Pour les châtaignes, la tenue de faire des progrès avec la voiture concept LC forme plate semble moins probable, à notre avis, car il aurait été très peu d'espace à considérer dans les grands moteurs V8, occupent plutôt l'espace la performance du mouvement de la suspension (par exemple, double triangulation, multi-lien), ainsi que les pieds 21 pouces. Mais les artisans de l'usine Lexus Motomachi qui semblent toujours trouver des façons de mettre nos choses apparemment impossibles sont tout à fait vrai.

Sato règle constante et son équipe d'ingénieurs a passé près de six mois de temps pour étudier la géométrie de la suspension, l'amélioration de la structure finale optimisée de suspension avant multibras. Il est à noter que, afin d'obtenir des surplombs ultra-courtes et des roues de 21 pouces vers le bas avant, LC utilisé au-dessus des modèles actuels de production « plus plat » groupe projecteurs à LED, et éventuellement de l'effet à mon avis également parfait près, les phares pointus Dieu, ne voient pas le moindre compromis le projet.

Comme une voiture de sport GT, l'aérodynamique si naturellement des lignes élégantes sur le toit du bas du capot, Flou sur la transition vers l'arrière, tout en un, mouvement lisse, tout valeur Cd réduit autant que possible. En outre, la partie avant des passages de roues avant et arrière sont conçues pour guider la bouche, l'écoulement à grande vitesse en douceur à travers la paroi latérale, réduisant ainsi la résistance, tout en améliorant la stabilité en cours d'exécution.

Grand, queue basse altitude, échappement énorme est une voiture de sport devrait avoir l'attitude, mais plus particulièrement dans ce qui précède LC, en particulier la conception taillight qui est conforme au style de conception des phares, très en trois dimensions, très reconnaissable élevé. Après une construction solide garde-boue rend le look de la queue plus faible altitude et grande, même dans le rétroviseur peut clairement voir ses belles lignes, dont l'un est l'architecte en chef Lexus LC Tadao Sen photo préférée.

Il est à noter, les modèles de kit Sport + sont également équipés d'un aileron arrière actif, vitesse supérieure à 80 km / ha augmentera automatiquement, augmentant ainsi la pression après le pont, pour améliorer la stabilité à haute vitesse.

Intérieur: atmosphère de commande de température

LC dans la cabine, et vous pouvez penser que ce n'est pas assez atmosphère de combat riche, mais cela est sans doute l'esprit du concepteur, il est plus d'une quête d'intimité, un temps pour se entendre avec l'atmosphère de la cabine. Relativement parlant, il est un sentiment de luxe est encore plus important, quel que soit le travail ou des matériaux support méticuleux, élégant tous les détails, tels que la console centrale délicate couture fine perforé, sièges en cuir, texture de velours la porte garniture Alcantara, levier de vitesses en cuir cousu à la main, en alliage de magnésium construction palettes de changement, ce qui reflète la poursuite ultime constructeurs d'installations Motomachi Lexus.

résumé : En tant que coupé GT de luxe, le style Lexus LC500h est évidemment une faction séparée, n'a pas le charme unique de la voiture de sport GT Ouest. Que ce soit superbe design, des intérieurs luxueux ou extrêmement élégant, la poursuite ultime de tous les détails de tous les artisans de l'usine Lexus Motomachi, mais le système hybride à une nouvelle hauteur, de sorte que les conducteurs peuvent obtenir un niveau de plaisir supérieur profiter.