À 18 h 00 le 28 mars, heure d'Europe centrale (1 h 00, 29 mars, heure de Beijing), 575444 cas de nouvelle pneumonie coronarienne avaient été diagnostiqués dans le monde et 26654 décès. Il y a actuellement 201 cas de nouvelle pneumonie coronarienne dans le monde. Plus de 490000 cas.
L'Organisation mondiale de la santé (OMS) l'a définie comme une pandémie, et l'inaction de nombreux gouvernements a également perdu la précieuse fenêtre d'opportunité du monde, qui a encore une fois frappé l'industrie automobile mondiale.
Quel est l'impact de l'épidémie sur l'industrie automobile dans le monde? Comment les constructeurs automobiles réagiront-ils à la nouvelle épidémie de couronne? Comment l'amont et l'aval de la chaîne industrielle vont-ils surmonter Shijian? Comment va évoluer l'industrie automobile mondiale? Le titre automobile APP récupère les rapports des médias étrangers et lance une nouvelle colonne "Carte de la situation épidémique des constructeurs automobiles" pour restituer les derniers développements quotidiens de l'industrie automobile mondiale.
Ce numéro est le rapport sur l'épidémie mondiale des constructeurs automobiles du 29 mars
Le rapport épidémique quotidien de l'OMS montre qu'à 10 h 00, heure d'Europe centrale (18 h 00, heure de Beijing, 28), les cas confirmés de nouvelle pneumonie coronarienne en dehors de Chine ont augmenté de 62362 cas à 489448 par rapport à la veille; les décès en dehors de la Chine étaient plus tôt Une augmentation de 3156 cas par jour a atteint 23193 cas.
Dis: Pas de revenus en dehors du marché chinois
Selon les médias étrangers, le groupe Volkswagen prolongera le temps d'arrêt en Allemagne pour faire face à l'impact de l'épidémie de coronavirus.
La société a déclaré dans un communiqué que la suspension de la production sera prolongée jusqu'au 9 avril et que cette extension concernera toutes les usines de la société en Allemagne qui produisent des voitures particulières, des véhicules commerciaux et des pièces.
Herbert Diess, PDG du groupe Volkswagen, a déclaré dans une émission de télévision allemande qu'il n'y a actuellement pas de ventes ou de revenus dans d'autres régions, sauf pour le marché chinois avec des revenus.
Diss a déclaré à l'émission: "Nous ne pouvons contrôler l'épidémie que comme la Chine, la Corée du Sud ou d'autres pays asiatiques. Cela nécessite des interventions fortes pour avoir la possibilité de survivre à cette crise sans chômage."
Diss a également déclaré que les ventes de Volkswagen se situent dans le monde entier, mais qu'il n'y a actuellement ni ventes ni revenus sur les marchés en dehors de la Chine, et nous devons encore supporter des coûts fixes élevés pendant cette période, environ 2 milliards d'euros par semaine. Bien que la demande chinoise reprenne, la production n'est que la moitié de celle d'avant la crise.
Diss a déclaré que Volkswagen pouvait tolérer la fermeture d'usines en Europe et dans les Amériques "pendant des semaines, voire des mois, mais pas indéfiniment". Bien que la situation financière de l'entreprise soit bonne, il n'exclut pas que dans le pire des cas, si la crise dure des mois, voire des années, il faudra des "mesures structurelles pour s'ajuster".
Il est rapporté que Volkswagen est l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde en termes de ventes, avec 124 usines dans le monde, dont 72 en Europe. En raison de la propagation de l'épidémie, les usines européennes de la société ont été fermées au début de ce mois.
Le syndicat s'oppose au plan de redémarrage de l'usine PSA, Ferrari et FCA reprennent le travail
Selon des médias étrangers, le groupe PSA prend des mesures préparatoires pour rouvrir son usine européenne. Le constructeur automobile espère reprendre la production de boîtes de vitesses à Valence le 30 mars et reprendre la production avec des volontaires à Dufrin le 3 avril. moteur.
Cependant, le syndicat a déclaré que le plan était prématuré. Sebastian Leroy, membre du syndicat CFTC de l'usine de Valence, a déclaré: "Nous pensons que tant que le pic de l'épidémie n'est pas passé, il est trop tôt pour reprendre le travail".
Auparavant, la France a prolongé le blocus national jusqu'au 15 avril. Le 16 mars, PSA a fermé des usines européennes, notamment des usines d'Opel en Allemagne, en Espagne et en Pologne, des usines de Vauxhall au Royaume-Uni et des usines Peugeot, Citroën et DS. La société avait initialement prévu de reprendre la production le 27 mars.
En outre, Ferrari a déclaré vendredi que s'il y avait de l'approvisionnement, cela prolongerait l'heure de fermeture de deux usines italiennes et redémarrerait la construction le 14 avril, et mettrait à jour les prévisions pour 2020 lorsque les résultats du premier trimestre seront publiés en mai.
En réponse à l'épidémie de coronavirus et à la pénurie de pièces, Ferrari a fermé ses usines de Maranello et Modène dans la région d'Émilie-Romagne dans le nord de l'Italie ce mois-ci pendant deux semaines jusqu'au 27 mars.
La FCA a également déclaré que l'usine italienne, qui avait décidé de reprendre la production le 27 mars, continuerait d'être fermée, et le gouvernement a ordonné de suspendre les activités non essentielles jusqu'au 3 avril pour freiner la pandémie de coronavirus.
Baisse des crédits BMW, Ford et Toyota
Selon les médias étrangers, BMW, Ford et Toyota ont été rétrogradés par Moody's Investor Services parce que leur pandémie de coronavirus a augmenté le risque des constructeurs automobiles mondiaux, et leurs concurrents en Europe, aux États-Unis et au Japon envisagent également de possibles réductions .
Moody's Investor Services a rétrogradé BMW, le constructeur automobile européen ayant le meilleur statut de crédit, à A2, tandis que la note de Ford était tombée à Ba2, un niveau très bas. En outre, Moody's a évalué General Motors, Daimler, Jaguar Land Rover, PSA Group, Renault, Volkswagen, Volvo Cars et McLaren Holdings.
Pendant ce temps, au Japon, Toyota, Nissan et Honda ont été rétrogradés jeudi. Moody's a déclaré dans un communiqué que la propagation rapide de l'épidémie, l'aggravation des perspectives économiques, la chute des prix du pétrole et la baisse des prix des actifs "provoquent des chocs de crédit graves et généralisés". "L'effet combiné de ces développements sur le crédit est sans précédent." Alors que le gouvernement a pris des mesures pour isoler les gens et restreindre les voyages, les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs de pièces ont arrêté les usines des deux côtés de l'Atlantique.
En fait, face aux déclassements de crédit et à l'obstruction des flux de trésorerie, les constructeurs automobiles ont également trouvé des moyens de faire face à l'impact du coronavirus.
FCA a conclu une nouvelle facilité de crédit avec deux banques. Daimler négocie également avec la banque, dans l'espoir d'obtenir une ligne de crédit d'au moins 10 milliards d'euros (11 milliards de dollars) pour l'aider à faire face à l'impact du coronavirus.
En outre, Toyota a récemment révélé qu'elle avait sollicité un total de 1 billion de yens (environ 9,2 milliards de dollars américains) de lignes de crédit auprès de deux grandes banques japonaises, Sumitomo Mitsui Banking et Mitsubishi UFJ Bank.
Tesla licencie 75%, GM baisse son salaire de 20%
Touchés par l'épidémie, les constructeurs automobiles doivent réduire leurs coûts en réduisant leurs effectifs et leurs salaires.
Selon Reuters, le gouverneur du comté de l'usine de batteries de Tesla Nevada aux États-Unis a déclaré jeudi 26 heure locale qu'en raison de l'épidémie, les employés sur place de l'usine de batteries du Nevada avaient été réduits d'environ 75%.
Plus tôt, le partenaire de Tesla, Panasonic, a récemment publié une déclaration disant que la Nevada Super Factory commencera à réduire ses opérations le 23 mars et fermera ses portes pendant 14 jours. L'usine est le plus grand projet de coopération entre le Groupe Panasonic et Tesla, spécialisée dans la production de batteries électriques pour les véhicules électriques Tesla. À l'heure actuelle, les batteries nécessaires pour Tesla Model X, Model S, Model 3, Model Y et d'autres modèles sont principalement fournies par l'usine.
Dans le même temps, GM a gelé le travail de certains projets automobiles et réduira temporairement les salaires de tous les employés dans le monde de 20% afin d'économiser de l'argent lors de l'épidémie de la nouvelle épidémie de coronavirus.
Cette décision entraînera immédiatement des économies de trésorerie "substantielles", mais GM a refusé de divulguer plus de détails. La société compte environ 69000 employés rémunérés, soit environ 42% de ses employés dans le monde.
En plus d'une réduction de salaire unilatérale de 20%, les dirigeants seront également confrontés à une baisse de salaire plus importante. Pendant la crise, les baisses de salaire des cadres atteindront 30% et les réductions de salaire des autres cadres seront de 25%.
En outre, Ford a de nouveau proposé un plan de réduction des coûts, qui comprend l'arrêt du recrutement de nouveaux employés et la réduction de la rémunération des dirigeants, mais n'implique actuellement aucune mise à pied. Il a également souligné que dans les prochains jours, les employés de Ford verront leurs réductions de dépenses à grande échelle et leurs plans en cours arrêtés.
