Roues entièrement en fibre de carbone, tout le long, semblent véhicules routiers brevet, de roues entièrement de carbone, les rayons tout carbone, ou l'une des roues en fibre de carbone tels que les enfants autour d'éléphants, ou les roues de Pharaon.
MTB semble rarement une telle roues de conception extrêmes, des ensembles roues sont soit jante de fibres de carbone disponibles dans le commerce, soit moyeu de fibre de carbone, ou est-il trois ou six roues de support larges, mais la conception et la marque certains endroits sont trop difficiles, et dans certains endroits et trop souples.
Par rapport à l'image d'un vélo de route tout en carbone qui semble avoir été conçu, et cette technique a d'abord été mise au point par lightweigh Allemagne, la société a été maintenue strictement confidentielle à cette technologie.
Mais aujourd'hui syncros a introduit une roue XC VTT en fibre de carbone plein, presque entièrement une seule pièce, a été nommé Silverton SL. pèse lourd Prétendument seulement 1250g.
Les roues est conçu comme un système dans son ensemble, qui est conçu jante beaucoup plus difficile autour du moyeu, les rayons seul. Parce que la conception de chaque chose, et encore moins le processus de conception pour les régler.
Le rebord entier et le moyeu et les rayons sont conçus et fabriqués avec un boîtier, un des rayons croisés fixés au bâti de roue, et différent des rayons de fibres de carbone croisées classiques position de croisement, sensiblement ne voient pas trop évident à projeter.
Utilisation d'une jante de 35 mm de hauteur, 26 mm de largeur intérieure, largeur 31 mm à l'extérieur. 29X2.25-2.4 conçu pour soutenir le pneu, la roue et ne pas avoir une ouverture, peut être retiré de la natte de pneu.
Intervient position de fixation de la roue est encore plus particulièrement le paragraphe, semble à première vue est fixé dans la position centrale de la jante. L'aspect réel de près se trouve que le côté gauche des rayons de bride sont fixés sur le côté droit de la jante et le flasque latéral droit est fixé aux modèles de roues latérales. En raison de la formation d'une structure à trois couches, qui bloquent les revendications plus forte résistance aux chocs que les barres d'acier, une augmentation de 35%.
Les moyeux et rayons, ainsi que la position du cadre de roue est intégralement fabriqués, et à la fin de la partie d'insertion du moyeu, le moyeu de la partie de bride correspondant à la partie de bord concave des fibres de carbone du boîtier, et tendu sur les deux côtés du rayon ensemble roue. De cette façon, la tension des rayons, il est tiré vers le haut, et ne nécessite pas de réglage de la tension.
élément de palier de moyeu interne à l'aide du moyeu DT Swiss190. Et dt est l'appareil de transmission exclusif utilisé.
Comme la plupart du poids des ensembles de roues sont concentrés dans la partie de moyeu, groupe alors volant en fait diminué de 30%, ce qui peut vous obliger à adapter à une période de temps, mais il peut vous donner plus agile réponse rapide. Cependant, la rigidité en torsion des revendications à une augmentation de 100% par rapport à l'ensemble de roue classique.
Bien que les fabricants de roues prétendent qu'il est une des roues très durables, mais vous ne pouvez pas être prêt à rouler avec cette paire de roues par jour à 3500 $ maintenant. Et cet ensemble de roues ainsi que la limite de poids de 130 kg, un grand poids Shenru.
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