La technologie est en constante évolution, l'expression utilisée dans l'industrie automobile ne se trompe pas, chaque fois dans un certain temps, il y aura toujours de nouvelles technologies dans l'automobile, Ford, aussi, Ford a investi beaucoup au cours des dernières années sur les voitures neuves application de nouvelles technologies, ce qui est une priorité EcoBoost moteur turbocompressé dans la mise au point et d'autres modèles.
Mise au point moteur EcoBoost introduit
Fox EcoBoost125 / 180 Analyse moteur
Si vous parlez de la façon dont la qualité du moteur EcoBoost, nous voilà avec Fox EcoBoost125, EcoBoost180 deux moteurs pour analyser, avec exactement ce que la technologie Ford.
La figure est la comparaison des données du moteur Fox EcoBoost125 / 180 et le moteur 1.6L / 1.8L.
A partir du tableau ci-dessus peut être clairement vu, Fox EcoBoost125 / 180 sur les données ont été pleinement au-delà du 1.6L d'origine et 1.8L moteur à aspiration naturelle, et peut même être vu les performances du moteur EcoBoost125 est allé au-delà du 1.8L moteur à aspiration naturelle, Fox EcoBoost125 mais comprend en outre le mode de suralimentation, capable de fournir 200 Nm couple de sortie pendant 15 secondes. Face à des données, nous avons déploré la puissance des progrès de la science et de la technologie.
Du point de vue de la consommation, Fox EcoBoost125 / 180 est le 1.6L original et 1.8L que de bien, en particulier le moteur EcoBoost125, le ministère de l'Industrie et de la consommation combinée atteint 5.6L / 100 km, a un pouvoir considérable également en mesure de maintenir une très bonne performance de la consommation de carburant, réputation haut de dix moteurs du monde ne semble pas obtenir blanc.
1, un turbocompresseur
Le nouveau Fox EcoBoost125 / 180 peut obtenir une partie assez importante des données de pointage de crédit sont mises turbocompressé, nous avons souvent entendu dire: « moteur suralimenté de petite cylindrée est un aphrodisiaque, » mots qui ne sont pas faux, veut libérer plus de performance du moteur turbocompressé est l'une des directions.
Comme l'a dit, a récemment eu un débat si turbo bon ou une bonne auto-absorption, en fait, tout le problème d'orientation, en fait, même l'efficacité thermique d'auto-amorçage ne élevé, mais les performances peuvent être faibles, et la turbine même le point faible efficacité thermique, mais l'expérience d'un sens de la performance sera meilleure. Afin d'obtenir la même sortie de couple comme condition préalable, les moteurs à turbine généralement auto-absorption que le moteur dans les conditions d'exploitation consolidés économes en carburant, mais aussi la cylindrée du moteur turbo encore plus faible, la taxe est également plus faible.
2, l'injection directe
L'injection directe de cette chose, pour les masses est pas étranger à promouvoir la popularité de cette technologie est cher, le nouveau Fox EcoBoost125 / 180 avec deux moteurs utilise également la technologie d'injection directe, de sorte que l'économie de carburant peut être améliorée.
La nouvelle Fox EcoBoost125 / 180 atomisation par injection directe et l'efficacité du mélange de pétrole et de gaz plus excellente, ce qui incite le gaz mélangé en ligne avec la combustion air-carburant théorique plus complète, afin de réduire la consommation de carburant, d'améliorer les performances du moteur, qui est la Fox 1.6L originale aucune technologie du moteur et l'auto-absorption 1.8L.
3, d'admission et calage variable des soupapes d'échappement
Par rapport à ce qui précède, et turbocompressé à injection directe, calage variable des soupapes est plus fréquente, cette technique a de nombreux moteurs, Fox moteur 1.6L a également admission et calage des soupapes variable d'échappement, tandis que le nouveau Fox EcoBoost125 / 180 afin d'augmenter l'apport et l'efficacité échappement utilise également l'apport et les technologies de synchronisation de soupape variable échappement.
La nouvelle soupape variable Fox Ecoboost125 / 180 admission du moteur et un système de calage de soupapes d'échappement ont adopté la technique des pignons de distribution, admission variable Twin-CDV et le calage de la soupape d'échappement du moteur lorsque la comparaison soupape d'admission présente de distribution variable seulement , l'ajustement de phase de la soupape d'échappement des gaz d'échappement pour assurer une plus grande turbine entraînée d'échappement à bas régime, ce qui réduit le retard de turbo. Pendant ce temps, l'absorption et l'efficacité échappement a une plus grande plage de réglage et de la flexibilité, de sorte que plus le rendement du moteur.
4, le collecteur intégré
Le nouveau Fox EcoBoost125 / 180 un programme technique sur collecteur d'échappement intégré est courant dans le moteur suralimenté de petite cylindrée, ces dernières années aussi plus il coule, nous pouvons concevoir la même chose dans la EA211 publique 1.4T, 1.4T général voir le moteur SIDI Ecote et PSA 1.2THP.
comparaison intégré avec un tuyau d'échappement conventionnel du tuyau d'échappement, les gaz d'échappement provenant de la turbine dans le plus court, ce qui améliore la vitesse de réponse Fox EcoBoost125 / 180 du moteur à turbine, afin de réduire le retard de turbo. En outre, également l'utilisation de la température d'échappement intégré de l'échappement au démarrage à froid pour chauffer le liquide de refroidissement, la température a été élevée à la vitesse d'aide jusqu'à la température de fonctionnement du moteur.
Résumé
Pourquoi nouveau moteur EcoBoost est mise au point une bonne chose? La réponse est évidente, il y a beaucoup d'énergie, alors que la consommation de carburant est pas mal, et a réalisé un meilleur équilibre sur l'expérience réelle, leur propre auto-absorption que la précédente performance du moteur est meilleure, la consommation de carburant combinée ne diminue pas, en face du progrès scientifique et technologique nous devons admirer l'espoir que l'avenir nouvelle focus nouvelle technologie plus populaire, offrant aux consommateurs un plus grand choix et de surprises.
