Shi Qian, journaliste du Chutian Metropolis Daily, correspondant Wang Zihan, photographe Li Hui, stagiaire Wei Li
Sous le soleil brûlant, la vague de chaleur a balayé. Le tablier de l'aéroport de Tianhe est comme un morceau de "teppanyaki".
Dès que l'avion s'est arrêté, les ravitailleurs en salopette stricte se sont précipités vers le moteur. Debout sur le "teppanyaki", "contact intime" encore et encore avec la vague d'air du moteur avec une température corporelle de 80 , les vêtements et le cou sont déjà recouverts de sel.
Le carburant d'aviation est directement lié à la conduite sûre des aéronefs. Il ne peut y avoir d'erreur dans une opération de ravitaillement apparemment simple. Il n'y a pas le temps de prendre en compte la chaleur qui souffle dans le visage, les ravitailleurs sont méticuleux sous le soleil brûlant et accompagnent les passagers en toute sécurité à chaque voyage.
Connectez-vous au port de ravitaillement sur l'aile droite de l'avion
Faire le plein de l'avion sur "Teppanyaki"
Le 7 août, l'avertissement orange de haute température a été déclenché à nouveau. À 10 h 50 du matin, le vol CZ2089 de China Southern Airlines s'est arrêté à l'aire de trafic de l'aéroport de Tianhe.
Après avoir reçu l'ordre de ravitaillement, Wu Xiongxing, un ravitailleur de la succursale Hubei de China Aviation Oil, qui était déjà prêt, a conduit le camion de ravitaillement du pipeline et a conduit sous l'aile à une vitesse de 5 km / h, en maintenant une distance de sécurité de 0,8 mètre.
A ce moment, la température de surface du tablier atteint 60 ° C. Après l'arrêt du moteur, la température est passée de 220 ° C à 80 ° C, et cela ressemblait à un morceau de "teppanyaki" sous les ailes. L'avion stationné à une position éloignée pour embarquer et embarquer des passagers a continué d'allumer l'APU (groupe auxiliaire de puissance), l'APU a fait un rugissement et a continué à attaquer les ravitailleurs.
Au milieu de l'été, il travaille dans le bruit et le soleil brûlant, il travaille dans l'industrie depuis 7 ans, à 30 ans, Wu Xiongxing s'est habitué. Il ne semblait pas du tout ressentir la chaleur torride, seul le ravitaillement de l'avion était dans ses yeux.
Sur le tarmac, le ravitailleur Wu Xiongxing se prépare avant de faire le plein
Mettez le camion de carburant en place, placez l'engrenage de roue, connectez le fil d'électricité statique, connectez la prise de carburant, connectez l'interface carburant de l'avion, vérifiez et confirmez, commencez le ravitaillement ... Après avoir terminé une série d'opérations de ravitaillement normalisées, du carburéacteur n ° 3 pur, incolore et transparent , Remplissez continuellement le réservoir de carburant.
"Chaque pas est très important. Il doit être strictement conforme aux normes, pas impétueux, mais calme et régulier." Bien que la température soit restée élevée, Wu Xiongxing n'a pas vu une trace d'impatience sur son visage.
Derrière chaque opération standardisée, Wu Xiongxing sait que tous les aspects du ravitaillement des avions sont indispensables. Le placement de l'engrenage de roue peut garantir que le véhicule ne bougera pas pendant le processus de ravitaillement en carburant. Connectez le dispositif conducteur statique pour éviter l'apparition de risques d'incendie statique. Assurez-vous d'éviter d'ajouter le mauvais vol, le type d'avion et la quantité de carburant.
En attendant le ravitaillement, Wu Xiongxing n'était pas non plus au ralenti, regardant à tout moment la jauge de carburant sur le fuselage pour confirmer le volume de carburant et si le ravitaillement était biaisé. Enfin, un examen d'inspection «trois à quatre confirmations» est requis. Une fois tous les éléments confirmés, le camion de carburant peut être éloigné en toute sécurité de la zone de ravitaillement sous les ailes.
Jusque-là, une opération de ravitaillement en vol était considérée comme terminée et Wu Xiongxing transpirait rapidement sur tout le corps. Le masque était près des joues et du menton, et était également trempé de sueur. Et ceux-ci, il ne semblait pas les remarquer.
La "peinture de paysage" sur le dos à l'époque des chiens
Vestes à manches longues, pantalons, gilets réfléchissants, chapeaux, gants épais et chaussures à plateforme sont «l'équipement standard» de Wu Xiongxing lorsqu'il travaille, même en jours de chien.
Le ravitailleur de l'avion connecté au boulon de puits pour faire le plein sous le soleil brûlant
"Qu'il fasse chaud ou non, ce n'est pas important pour le moment. Une telle mesure de protection consiste à empêcher le carburéacteur corrosif d'éclabousser la peau." Wu Xiongxing a déclaré à un journaliste du Chutian Metropolis Daily qu'à la fin de la journée, son temps de fonctionnement du tablier est au moins Cinq heures, parfois de nuit ou même de nuit, un quart a effectué au moins 11 opérations de ravitaillement.
Vêtu des mêmes vêtements de travail à manches longues et gilet réfléchissant que le ravitailleur, le journaliste est resté près du moteur pendant quelques minutes et de la sueur a coulé sur son front. La chaleur a traversé les semelles des chaussures et a frappé les journalistes, ne voulant vraiment pas rester un instant.
Le temps de vol des différents modèles est différent et le temps de vol complet varie de 20 minutes à 90 minutes. Dans la canicule, Wu Xiongxing se tenait immobile sous l'aile. Bien que "entièrement armé", le soleil était trop éblouissant. Ses yeux exposés se rétrécissaient en une fente. Des perles de sueur roulaient dans le coin de ses yeux de temps en temps. Portant des gants aux mains, il secoua la tête et secoua sa sueur.
L'ensemble du processus de ravitaillement comporte près de 40 étapes de fonctionnement, et les ravitailleurs le répètent des dizaines de fois par jour. Pour les gens ordinaires, la température élevée de 40 ° C est la limite, mais pour eux, la température élevée de 70-80 ° C est courante.
«Une fois que le manteau était trempé de sueur, il était mouillé et sec, sec et mouillé. Des collègues se sont ridiculisés avec des images de« peintures de paysages »sur le dos.» À la fin de la journée de travail, Wu Xiongxing a pu dessiner une image sur son cou. Morceaux de "grains de sel".
Il y a quelque temps, il y avait un grand nombre de vols retardés en raison de fortes pluies. Afin de raccourcir au maximum le temps d'attente des passagers, Wu Xiongxing et ses collègues ont passé plusieurs nuits toute la nuit, "Seulement nous attendons l'avion, pas l'avion qui nous attend."
Seules 500 opérations peuvent être «libérées»
Le carburant d'aviation est directement lié à la conduite sûre de l'avion.Dans l'imagination des étrangers, il est assez simple de faire le plein, et il ne peut y avoir de légère erreur.
Pendant le processus de ravitaillement, Wu Xiongxing, le ravitailleur, ne doit pas être au ralenti et doit toujours observer l'état de l'équipement.
De plus, le ravitaillement en carburant de l'avion est également un effort personnel. Le coûteux joint de puits souterrain pèse 20 à 30 kilogrammes. Afin d'éviter les bosses, Wu Xiongxing le manipule toujours avec douceur chaque fois qu'il se penche pour connecter l'oléoduc de l'aire de trafic. Bien que cela demande beaucoup d'efforts physiques, cela garantit la sécurité de l'équipement. Le connecteur de pression de ravitaillement connecté à l'avion pèse également plus de dix kilogrammes, il doit le tenir au-dessus de sa tête tous les jours, le connecter et le retirer, et le répéter des dizaines de fois.
"Les avitailleurs doivent suivre une formation et une évaluation strictes pour obtenir les qualifications." Selon le responsable de la branche China Aviation Oil Hubei, chaque avitailleur doit être dirigé par un capitaine et effectuer au moins 500 sorties pendant la période de stage. L'expérience de ravitaillement professionnelle mentionnée ci-dessus ne peut que «donner des commandes», de sorte que chaque ravitailleur d'avion que nous avons vu est très qualifié et standardisé dans les opérations de ravitaillement. "
En tant que ravitailleur d'avion qualifié, vous devez connaître non seulement les connaissances professionnelles de la qualité du carburant, mais également le fonctionnement de l'équipement du véhicule de ravitaillement et les données techniques associées, ainsi que les connaissances de base de divers modèles d'avions courants, de diverses méthodes de réglage du carburant des avions et Moyens d'entrer et de sortir de la machine, etc.
Au cours des sept dernières années, Wu Xiongxing, qui est toujours en première ligne, a réalisé «zéro erreur» en ravitaillant l'avion. En 2019, il a garanti en toute sécurité 2292 vols et a ravitaillé 15900 tonnes de kérosène. Il croit que bien faire chaque chose simple n'est pas simple, et bien faire chaque chose ordinaire est extraordinaire.
Le voyage de milliers de kilomètres commence par le pétrole. De nombreux ravitailleurs de type Wu Xiongxing ont escorté le fonctionnement normal du vol.
