Lei Gang du temple Au Fei Rapport Qubit | Numéro public QbitAI
Quel impact la nouvelle épidémie mondiale de propagation mondiale aura-t-elle sur la technologie de pointe de l'IA?
Ou plus précisément: quel impact cela aura-t-il sur l'atterrissage sans conducteur sans précédent?
À l'heure actuelle, bien que le China Road Test et RoboTaxi aient repris, les principaux acteurs tels que Waymo et Cruise en Californie ont été fermés.
Mais quel genre de changements cela apportera-t-il lorsque vous le regarderez plus longtemps?
Sous tant de points d'interrogation, les PDG des deux entreprises sans conducteur L4 étoiles, dans le partage de cloud organisé par l'Innovation Workshop, ont donné leur avis sur la «machine» dans le «dangereux».
L'un est le PDG de WeRide, Wen Yuan Zhixing Han Xu Wen Yuan Zhixing, qui était à la barre, a pris la tête de la réalisation du fonctionnement régional normal de RoboTaxi en Chine et a spécialement créé la première société de voyages RoboTaxi.
Han Xu pense que cette épidémie a objectivement sensibilisé tout le monde à l'importance de la conduite autonome L4 - dans des circonstances spéciales similaires, le trafic sans contact peut être mieux réalisé.
Il espère qu'il pourra promouvoir davantage l'autorisation de la politique, supprimer davantage le responsable de la sécurité et rendre le voyage RoboTaxi sûr, efficace et bon marché plus intuitif et éprouvé.
Un autre est le PDG de Yushi Technology Wu Gansha Dans le même temps, ils s'efforcent également de conduire automatiquement la L4 pour atterrir, mais le mode est différent de la connaissance et de l'action de Wen Yuan. Le point de départ principal est de trouver des scénarios typiques et d'utiliser l'IA pour conduire un atterrissage commercial.
Et pendant l'épidémie, Yushi a renvoyé l'agent de sécurité dans deux scénarios d'opérations commerciales normales. L'un est des véhicules logistiques sans pilote de l'aéroport de Hong Kong pour transporter les bagages, et le second est SAIC-GM-Wuling pour livrer les fournitures à sa base de production de Baojun.
Le conducteur d'IA contrôlé n'a absolument pas piloté le processus de transport. Il peut travailler 20 heures par jour sans vent ni pluie, et il contribuera également à améliorer la sécurité de la protection dans le cadre de la situation épidémique.
Wu Gansha a déclaré que l'épidémie affectait le pays et le développement social et économique, mais qu'elle offrait également des opportunités pour les véhicules sans pilote à atterrir. Même l'épidémie a poussé plus d'entreprises à commencer à réfléchir à la façon de "sans pilote" dans des scénarios similaires.
Couplée à la tendance actuelle des "nouvelles infrastructures", la conduite sans pilote a également démontré le potentiel des infrastructures sans pilote anti-fragiles et très efficaces, avec des opportunités évidentes.
Bien sûr, pour plus de détails et de logique, nous partageons également les notes de classe comme suit.
Wen Yuan sait quoi faire Han Xu: sous l'épidémie, l'opportunité de RoboTaxi
Le thème complet partagé par Han Xu est appelé «Recherche et développement de Robotaxi dans le domaine des voyages et de la technologie à l'ère post-épidémique».
En tant que société représentative de RoboTaxi en Chine, Wen Yuan Zhixing a commencé une opération de transport de passagers à conduite automatique entièrement ouverte pour les utilisateurs de Guangzhou en décembre dernier.
Grâce à WeRide Go, les utilisateurs peuvent profiter des services de taxi sur 144 kilomètres carrés de routes ouvertes urbaines dans le district de Huangpu et la zone de développement de Guangzhou de la ville de Guangzhou.
Après avoir une telle expérience des opérations d'atterrissage, Han Xu pense que dans un à deux ans, les véhicules sans pilote pourront envoyer des médecins et des patients après l'épidémie, et ils pourront également livrer des masques, des repas et des livraisons aux hôpitaux. Matériaux divers. Cela peut efficacement éviter la contamination croisée pendant le transport.
Han Xu a dit qu'il était également encouragé par l'épidémie cette fois. Bien qu'il ne soit pas encore possible de mettre la technologie RoboTaxi en service réel, j'espère que 2020 sera utilisé pour la conduite autonome. Année stable , Ne cherchez pas une technologie et des produits sympas, mais espérez qu'ils puissent être très stables et sûrs, et permettre réellement une conduite sans pilote de manière régulière.
Il estime que pour parvenir à une véritable absence de conduite après l'épidémie, trois efforts sont nécessaires:
- Premièrement, éduquez davantage le marché. Sensibilisez tout le monde à l'importance et à la sécurité de la conduite autonome.
- Deuxièmement, en utilisant la demande et les points douloureux de l'épidémie pour promouvoir des percées politiques, j'espère que la réglementation pourra soutenir le test de la conduite entièrement autonome dès que possible.
- Troisièmement, nous espérons accélérer la reprise économique en accélérant l'atterrissage de la conduite autonome.
«Parce que même si nous avons encore des agents de sécurité, lorsque nous élargissons progressivement le champ des opérations, nous pouvons aider la technologie à itérer rapidement, et nous favoriserons également la reprise économique du point de vue des voyages et de l'emploi. Mais en général, Le problème est que nous devons rendre la technologie suffisamment stable pour la rendre plus stable. "
Alors, comment implémenter le modèle RoboTaxi spécifique?
Han Xu pense qu'il est nécessaire Audio-Technica mode.
Si vous voulez laisser le taxi autonome se poser et que la conduite autonome offre vraiment des services de voyage pour tous dans la vie quotidienne, il doit y avoir une étroite coopération entre trois parties:
Un côté est Fournisseur de technologie de conduite autonome , Tels que Waymo, Wen Yuan Zhixing, Cruise et d'autres sociétés.
L'autre partie doit être une personne très connue sur le plan technologique et de renommée mondiale. Grande usine OEM de voitures Par exemple, Cruise a été acquise par GM, l'une des trois principales sociétés automobiles aux États-Unis, GM et Cruise ont formé une alliance, Ford a acquis Argo AI et Wen Yuan Zhixing a également été investi par Renault Nissan Mitsubishi Alliance en 2018.
Les équipementiers automobiles de haute technologie peuvent fournir une plate-forme de contrôle de fil très stable pour les startups de location de conduite autonome, c'est-à-dire qu'ils peuvent utiliser des signaux électroniques, tels que des signaux sur le bus, pour contrôler la voiture, afin que la conduite autonome réelle puisse être réalisée.
La véritable conduite autonome nécessite donc une coopération étroite entre les plates-formes automobiles et les startups autonomes.
Un autre point, il doit y avoir Plateforme d'appel de voyage Le support, les plates-formes familières telles que Uber, telles que Didi, et les opérations locales de Wenyuan Zhixing à Guangzhou utilisent deux plates-formes, l'une est sa propre application WeRide Go, et l'autre est en coopération avec Guangzhou Public Transport Group, en utilisant le voyage Plate-forme.
Han Xu estime que grâce à ce modèle de triangle de fer, nous pouvons garantir que la conduite autonome est utilisée pour faire les choses conformément aux politiques et réglementations du gouvernement local.
De plus, grâce à l'épidémie, Wen Yuanzhixing s'est rendu compte que s'il pouvait amener la conduite autonome dans la circulation urbaine dès que possible, il pourrait en fait résoudre de nombreux problèmes sociaux complexes, tels que les transports, l'augmentation des coûts de main-d'uvre, la pollution et les épidémies. Le problème de l'infection croisée.
Han Xu a finalement révélé un petit objectif, affirmant que Wen Yuan Zhixing déploiera 100 RoboTaxis à Guangzhou en 2020, et promouvra des politiques permettant la suppression du personnel de sécurité pour transporter des passagers en 2021, et peut atteindre le RoboTaxi sans pilote dans la plupart des régions de Guangzhou en 2023 Opération passagers.
Gérer la situation Wu Gansha: l'épidémie et les nouvelles infrastructures accélèrent les infrastructures sans pilote
La même technologie est la technologie principale de la conduite automatique L4, l'application actuelle du cur réside dans la scène de la logistique de chargement.
Tels que le transport des bagages à l'aéroport, le transport des pièces détachées et la planification dans l'usine automobile, sont tous de tels scénarios.
De l'avis de Wu Gansha, ces scénarios peuvent être combinés avec la tendance des "nouvelles infrastructures" à réfléchir davantage à la valeur. En fait, ce sont aussi les infrastructures dont nous avons bénéficié ces dernières années - le paiement mobile et la logistique pratique.
Et comme infrastructure pour le développement économique de la nouvelle ère, ces scénarios et fondements ont trois autres caractéristiques.
- Premièrement, le faible coût et le faible coût à long terme ne devraient pas augmenter avec l'augmentation des prix de l'IPC.
- Deuxièmement, elle doit être anti-fragile. Lorsqu'une catastrophe survient, elle ne sera pas interrompue. En fait, historiquement, notre infrastructure a été confrontée à plusieurs reprises à des défis liés aux catastrophes. Alors, comment construire une infrastructure anti-fragile à l'avenir est le problème auquel nous sommes toujours confrontés.
- Troisièmement, il doit être très efficace et facile à gérer.
Et aux yeux du fondateur de Yushi Technology, l'homme le plus difficile à gérer au monde est l'homme lui-même.
"Parce que chacun de nous est sujet à la fatigue, facile à commettre des erreurs et réfléchi."
Sur la base des trois points ci-dessus, Wu Gansha a conclu que le télétravail doit être l'une des tendances futures des infrastructures.
En tant que nouvelle infrastructure, la logistique est peu coûteuse, anti-fragile et très efficace et facile à gérer, ce qui est l'un des points faibles actuels.
De plus, la logistique a une externalité très forte, qui a un effet moteur: l'efficacité élevée ou faible de la logistique peut affecter directement le fonctionnement de l'ensemble de la société.
Quel est l'élément central du débarquement de la technologie sans conducteur sur la scène logistique?
Wu Gansha estime qu'il existe trois principaux facteurs.
- Tout d'abord, s'agit-il simplement d'un besoin à haute fréquence? De nombreuses entreprises sans conducteur font un travail qui sauve la face, si souvent ce n'est pas un besoin de douleur à haute fréquence.
- Deuxièmement, l'échelle est réalisable, en particulier à deux endroits, l'un concerne les lois et règlements et l'autre la technologie. Il peut être étendu et copié, et il peut supprimer les agents de sécurité.
- Troisièmement, le compte économique doit être calculé. Les clients peuvent gagner de l'argent et les entreprises autonomes peuvent également réaliser des bénéfices.
En vertu de ces trois facteurs majeurs, Yushi a réalisé deux scénarios d'exploitation commerciale normaux.
L'un est la logistique aéroportuaire à l'aéroport de Hong Kong.
L'autre est la logistique de l'usine que Yushi et SAIC-GM-Wuling ont effectuée dans sa base de production de Baojun.
Wu Gansha a déclaré que ces deux projets sont très typiques et satisfont vraiment les quatre modernisations:
Le premier est sans pilote, il n'y a pas d'agent de sécurité sur la voiture.
Le second est la normalisation. Il peut désormais fonctionner sept jours par semaine, 20 heures par jour et quatre heures de fonctionnement et d'entretien pour le véhicule. En même temps, il peut être résistant aux intempéries, qu'il soit venteux ou pluvieux, il peut Travaillez normalement.
Troisièmement, l'échelle a été atteinte. Dans ce scénario comme cette année, nous devrions avoir des centaines de véhicules en fonctionnement normal.
Le quatrième est l'opérationnalisation, qui peut vraiment couper dans les scénarios opérationnels du client. Par exemple, pour faire de la logistique sans pilote, vous devez accéder à des systèmes d'entreprise tels que des systèmes de gestion d'entrepôt, des systèmes de gestion des commandes et des systèmes de gestion du transport. Tout en opérant dans la zone de l'usine, la voiture doit pouvoir être intégrée dans les battements de la ligne de production, et il est très important que l'ensemble de l'opération et de l'exploitation et de la maintenance ne soient effectués que par les travailleurs de bas niveau du client, ce qui a vraiment atteint l'échelle technique. Vulgariser les exigences de l'atterrissage.
Ainsi, après une exploration réussie de ce cas d'analyse comparative, Wu Gansha estime également que c'est la première étape vers une logistique sans pilote.
"Bien que cette étape ne soit pas assez grande, elle ne résout que le scénario des trois premiers kilomètres, mais je pense que c'est une étape très significative pour l'ensemble de la nouvelle infrastructure logistique. Pour notre entreprise, notre modèle économique est également Face à de grands changements. "
Wu Gansha a également comparé le modèle commercial sans conducteur sur la scène logistique à Conduite IA Les services, utilisant des pilotes AI, aident les clients à réduire les coûts et à améliorer l'efficacité, et sont sûrs, stables, fiables et faciles à gérer.
Il a également déclaré que l'épidémie a également apporté de nouvelles opportunités à cette approche sans pilote.
Dans le passé, ils communiquaient avec les clients, et les clients pensaient également que c'était bon et très intéressé, mais ce point d'intérêt était Qui démange .
Maintenant à cause de l'épidémie, il s'est progressivement transformé en Points douloureux avec Rafraîchir Ainsi, pour l'année à venir, Yushi est très optimiste quant à l'expansion de son entreprise.
Résumé en une phrase
Enfin, après le partage des deux invités, ce symposium spécial "Savers", Huang Huiwen, CMO & Operating Partner of Innovation Workshop, a également fait un résumé des temps forts.
Parce que le résumé est exquis et concis, nous copions directement les devoirs comme suit:
Wen Yuan Zhixing: Premier service de voyage sans conducteur Robotaxi à grande échelle en Chine. En plus des déplacements réguliers.
Dans le contexte de l'épidémie: il est nécessaire de terminer le voyage sans points de contact et d'assurer la sécurité des passagers pendant la période extraordinaire. Dans l'ère post-épidémique, davantage de villes doivent intégrer des moyens de transport d'urgence dans leur future planification des transports.
Technologie Yushi: Le premier aéroport normalisé de la logistique sans pilote d'aéroport, la logistique sans pilote qui a réalisé des scénarios plus spécifiques.
Dans le contexte de l'épidémie: la logistique sans pilote contre-attaque les opportunités commerciales, et la nouvelle ère de la logistique sans pilote + à grande échelle + infrastructure logistique normalisée approche.
Eh bien, ce qui précède est les dernières notes partagées de la voiture sans pilote, j'espère vous inspirer ~
- Terminer -
Recrutement sincère
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