Bien que le Décembre 2017 première mondiale publié Urus, pas le premier par la marque de voiture de sport a lancé un SUV (Sport Utility Vehicle), parce qu'il est en fait Lamborghini a été lancé en 1986, avait mis au point pour un usage militaire LM002 pour, et Porsche a également fait un changement l'écologie entière du marché SUV de luxe Cayenne en 2002, mais à ce « bison préhistorique » au nom de Urus, mais ce fut la première voiture avec des performances de sortie de la performance supercar du super SUV, la performance rapide du marché, plus forcer les opposants ont exprimé leur suivi sur le marché SUV de luxe a fouetté un « taureau » tourbillon ......

Publié en 1986, à des fins militaires nés LM002, bien que le premier est le SUV Lamborghini, mais le but du développement et le positionnement des deux modèles sont très différents.

Difficile confondu avec le gène « taureau »

Forme la migration assez complète de la voiture concept Urus, non seulement sur les lignes de contour de la conception, moissonneuses-batteuses habilement des éléments super voiture de sport et SUV, etc. dans la tête / feux arrière, la calandre, les feuilles tunnel de dérivation de feuille et passages de roues , ce qui est également accompagné d'Huracán Performante même famille sont intégrés dans la nouvelle génération Lamborghini nid d'abeille hexagonale avec « Y » sont en forme de la langue, et l'auto-marque LM002 classique, Contach et Miura et capture beaucoup du concept de design Par conséquent, même si la taille du corps atteint 5,112x2,016x1,638mm, mais vous pouvez identifier encore facilement « son » dans le sang.

Elle a été créée en Avril 2012 Salon de l'auto de Beijing Urus Concept, version de production prototype du concept est la quantité de Urus, avec des lignes et des contours historiques d'avant-garde.

Urus forme beaucoup de concept de migration design automobile dans la forme et les lignes de contour de la conception, moissonneuses-batteuses habilement des éléments d'une super voiture de sport et véhicules utilitaires sport.

Et dans les pairs Huracán Performante même, quel que soit Urus ou Aventador, Lamborghini dans la nouvelle génération de voitures, l'avant et à l'arrière du véhicule peut être vu la conception en nid d'abeille hexagonal avec forme de famille langage de conception « Y ».

En outre, Urus adopte délibérément la conception avant en flèche donne non seulement « il » tout à fait différent des autres agressifs VUS, ainsi que la zone de fenêtre de 1/3, 2/3 de la surface des proportions visuelles latérales de la carrosserie, ainsi que la voiture de sport de classe les mêmes lignes, il y a la famille des gènes et Huracán de l'Aventador.

Urus délibérément en utilisant l'avant en flèche, donnant distinct des autres SUV zone agressive, et les fenêtres de retenue 1/3, 2/3 super rapport de surface du corps de voiture de sport du côté visuel, et le type de ligne de toit de voiture .

Comme Kongwuyouli évasé passages de roues, la norme 21 pouces (test voitures d'entraînement a été mis à jour à 22 pouces) de l'anneau de bande de roulement en combinaison, et un petit panier de coulée shunt entre celles-ci, chacune étant conçue pour adopter environ 2 rangées de formule 4 tuyau d'échappement de gaz, il appartient à la ligne de voiture Urus a fait une fin très insolent, et démontre l'arrogance de la dynamique de l'ultra-course favorablement avec de race pure.

Kongwuyouli évasé passages de roues, composition standard de 21 pouces (test voitures d'entraînement a été mis à jour à un 22-inch) bourrelet, et le tuyau de queue de formule 4 petit shunt panier de coulée entre les deux, le corps de Urus lignes ont une fin très sauvage.

simulateur confortable et fonctionnel cockpit de combat

Et intérieure et le cockpit de chasse Huracán sont basées sur Aventador le même design que le poste de pilotage, l'Urus est revêtu d'un niveau de confort en cuir, suivi par volant à quatre branches et les multifonctions caché deux palettes de changement , par rapport à suivre le mode d'entraînement vers l'avant, l'affichage change de différents contenus d'information et de tableau de bord numérique; deux console centrale hexagonale dessous de la sortie de l'air conditionné, le conditionneur d'air peut être commuté à l'équipement de navigation, un système de divertissement et de fonctions téléphoniques le grand écran LCD.

Sous le cockpit Urus et la figure Huracán Performante, ils doivent concept de design de cockpit de combat, mais Urus est livré en standard avec du cuir douillets quatre branches multifonctions design volant et la console centrale a une plus grande surface, en console deux climatisation hexagonal dessous de la sortie et intégré avec un grand écran à cristaux liquides.

Ci-dessous le grand écran dans le contrôle, l'usine de véhicule appelé « Tamburo » interface de contrôle de la dynamique de conduite, le milieu était couvert de couverture décorative rouge pour la couverture, comme un lance-missile sur le chasseur joystick bouton de démarrage du moteur, et le même concept de conception du levier de vitesse sur l'avion de combat de l'hélice, à gauche et à droite sont chaque levier de mode de conduite dynamique ANIMA de sélection avec le modèle EGO demande, en pratique, il vie tout à fait un simulateur de poste de pilotage de combat de goût.

Véhicule sous un grand écran LCD peut être réglé pour changer le climatiseur, la navigation, les systèmes de divertissement audio et vidéo et d'autres fonctions du téléphone, l'original est appelé « Tamburo » interface de contrôle de la dynamique de conduite, non seulement entre le bouton de démarrage du moteur embarqué, et du concept de propulsion aéronautique levier de vitesse est à gauche et à droite, ainsi que la dynamique de conduite en mode ANIMA levier sélecteur en mode EGO demande.

En outre, le décalage vers la gauche levier ANIMA (Gestion de Réseau Adaptive Intelligence) pilotant le sélecteur de mode dynamique, il y a un total de la norme STRADA (routes), sports (mouvement), CORSA (piste) et NEVE (neige) 4 modes, et une option SABBIA (sable) et TERRA (de cross-country) en mode deux hors route, et le mode en option EGO permet au conducteur de sélectionner le frein en fonction de vos préférences, caractéristiques de direction et de suspension, peuvent choisir le confort de l'individu (lisse), amusant de (moyenne) et le mouvement (sportif).

totale Urus de STRADA (autoroute), SPORT (sport), CORSA (piste) et NEVE (neige) un total de quatre types de sélection de mode de conduite standard, SABBIA (sable) et TERRA (de fond) en deux mode hors-route est requis autrement correspondant, les différents modes de conduite, l'affichage du tableau de bord aura différents modules.

En termes d'espace et confort des passagers, Urus est la première coordonnée avec deux sièges sport électriques avec mécanisme de réglage de puissance 12 voies, et bien que la couverture n'a pas été aussi bon que pairs Huracán Performante, mais a une très large vue sur le support arrière sédentaire et le confort est également très bon, tonneau bien parce que la ligne de toit coupé de classe minière, combinée avec une grande voiture seulement 1,631mm, et tester les voitures d'entraînement équipé d'un toit ouvrant panoramique électrique en option, donc sacrifie inévitablement une tête département de l'espace, mais grâce à 3,003mm empattement, grâce à l'espace du genou est très bon, en fait obtenu dans les 174 cm de hauteur et auteur, les genoux sont encore plus de trois minutes de poing du siège avant de la chaise, et de fournir amovible écran tactile divertissement, sièges électriques, en option, ou même être changé à deux sièges distincts de planification.

Depuis la ligne de toit de voiture de classe minière, seule la 1,631mm de la hauteur du véhicule, et l'essai routier du toit ouvrant vitré panoramique électrique, hauteur 174 cm sont entrés dans l'espace de tête réelle reste environ deux tampon de poing, mais le genou, ainsi que plus d'une distance de poing des trois arrière du siège avant, et en option panneau tactile amovible et autres divertissements à l'aise.

Urus 5 sièges dans l'ensemble standard, fournissant jusqu'à 616 litres de capacité de bagages, et un système de commutation inductif du hayon en option, et installé au fond du compartiment à bagages, le siège peut être retiré du compartiment arrière que l'affichage dur plateaux, etc., non seulement à la maison mais aussi pratique.

Il est à noter que, afin de répondre à 5 personnes peuvent être réglées avec la tournée, Urus seulement 5 sièges dans le réglage standard, fournissant jusqu'à 616 litres de bagages, le réel en trois ensembles d'équipement de golf standard, mais aussi hayon commodité système optionnel de commutateur inductif, le système de boîte à gants, et l'installation au fond du compartiment à bagages, les plateaux rigides compartiment arrière peut être tiré hors du siège ou analogue, comme la visualisation, la variation spatiale peut créer une fonction riche, aussi fondues les stéréotypes indisciplinés de Lamborghini!

Cependant, ce que cela signifie que ce bison préhistorique Urus a été complètement « domestication » de celui-ci?

Même pur-sang à deux places jeu de voiture de sport, vous voulez en réunion « pour accélérer de zéro à 100 km par heure de moins de 4 secondes, vitesse de pointe de plus de 300 km, » les deux à pas dans les conditions de base « voiture de sport super », ne sont pas en fait si simple, mais près de 2,2 tonnes de poids du véhicule, et peut être accompagné de cinq personnes Lamborghini Urus, non seulement le premier en même temps répondre aux exigences rigoureuses de la production SUV, a également créé une distance de niveau de super SUV (SSAA), puissant la performance, l'expérience ultra-course, même si « il » ne peut pas expliquer combien moins cher ......

NA changement de maison de la turbine, les deux fonctionnant sur la puissance et le couple SUV

Car après la première est de créer de Super SUV dans le but, donc dans le développement de Lamborghini Urus du monde, déterminé pour obtenir la dernière MLB EVO châssis modulaire au sein du groupe, n'a pas immédiatement « il » des implants ont été montés sur l'Aventador et Huracán 6,5 litres et 5,2 litres V12 V10 deux moteurs à essence à aspiration naturelle, car SUV n'a pas besoin d'avoir à faire des super-race qui est allé directement 6 vitesses du moteur à 7000 tours par minute pour sortir complètement sortie, mais vous pouvez à faible vitesse va obtenir un couple élevé.

Pour être fauché à faible vitesse couple puissant pour Lamborghini Urus chargement 4.0 litres V8 double turbo moteur à essence, et d'ajuster la puissance maximale et 650850N.m couple maximal.

Ainsi Lamborghini Urus sélectionné pour l'équipe d'ingénierie moteur V8 groupe 4,0 litres turbo bis essence (déplacement réel de 3,996cc), et le réglage de celui-ci soit 6000 tours par minute la vitesse du moteur, une puissance maximale de 650 chevaux jusqu'à 850N.m vitesse du moteur de couple maximal peut être comprise entre 2,250 - 4,5000 tours par minute, le couple formant un large plateau.

Huracán Performante monté dans un V10 de 5,2 litres moteur à aspiration naturelle de l'essence, par exemple, 640 chevaux-vapeur est une vitesse de moteur maximum de 8000 tours par minute dans l'émergence, 600N.m régime moteur de couple de 6500 tours par minute a également été en totalité avant l'éclosion, disposé ne convient pas pour faible couple requis sur un véhicule utilitaire sport.

Pendant ce temps, avec le cur et qui a une puissante ni Huracán et boîte de vitesses Aventador simple embrayage à sept vitesses et embrayage ISR 7 vitesses à double transmission manuelle automatisée, mais peut supporter plus de couple de la transmission automatique à 8 vitesses, et un avant réglable et la distribution de sortie arrière du système de traction intégrale et écriture ACCÉLÉRATION à 100 km par heure seulement 3,6 secondes ultra vitesse de course 305 km performance sur scène, non seulement des encoches en super SUV, jusqu'à présent (2019 modèles février) peuvent atteindre simultanément ces deux conditions, et ajoutez seulement plus rapide Bentley et Maserati Levante Trofeo il.

Urus totale STRADA (route), SPORT (sport), CORSA (piste), SABBIA (sable), TERRA (cross-country) et NEVE (neige) un total de six types de modèles de dynamique de conduite, peut fournir différents changements de sortie de direction la vitesse de réaction, le conducteur peut même utiliser EGO gérés sélecteur de mode, ensemble en fonction des préférences individuelles de freinage, les caractéristiques de direction et de suspension.

Il peut également être sauvage élégant, le tout dans une idée du bien et du mal

Après avoir hâte de pousser vers le bas le conducteur du bouton de démarrage du moteur du véhicule Tamburo interface de contrôle dynamique à nouveau, sonnant le bruit d'échappement pour réveiller le sommeil que le bison préhistorique, même dans l'option la plus modeste en mode STRADA (route) connaissent les uns les autres mais comme vous comprendrez vite pourquoi Lamborghini devrait porter Fengyun 4,0 l moteur bi-turbo V8 pour elle, parce qu'en se concentrant sur le réglage de sortie à faible couple, tout filet de gaz jusqu'à ce que la vitesse du moteur à 1500 tours par minute a propos, Urus va prendre un très pas léger, mais très léger décalage turbo, le processus de transfert de traction est extrêmement réaction linéaire, la pendaison est aussi très confortable, rien comme approchant le poids du véhicule de 2,2 t gros VUS, il n'a pas « l'obstination ».

Plus admirable est que, bien que la longueur de la voiture Urus et la largeur du véhicule et 5,112mm respectivement 2,016mm atteint, mais en fait, quand la route, vous pouvez non seulement reçu clairement la position relative des quatre pneus à l'esprit, mais grâce à une bonne sens LRS Jie-ren du système de direction roue arrière, grâce, Urus fait un rayon de braquage de seulement 5,9 mètres de long et 4,890mm dans la voiture Lexus RX assez, non seulement peut potentiellement atténuer beaucoup la pression de la conduite urbaine pour les pilotes, mais aussi permet vous êtes plus facile à utiliser.

Bien Urus équipé d'une transmission automatique 8 vitesses, mais la roue dentée de commutation, mais la configuration de la boîte de vitesses manuelle automatisée et Huracán Aventador à la droite de la palette des palettes du volant sur la gauche fichier, deux pas en arrière lors de la numérotation peut réduire l'écart, correspondant à la première voiture d'entraînement de test a également vu dans les voitures Lamborghini apex systèmes d'assistance conducteur la suite, croisière haut débit tout à fait détecteur pratique, intégré grille.

Rapidement complété les véhicules en cours d'exécution, mis successivement au sport (sport) et après CORSA (piste) en mode, comme l'instrument pour modifier le contenu et la présentation de la couleur, Urus sauvage progressivement exposé « nature », non seulement des gaz effets que STRADA mode (route) plus rapide, plus sensible et plus en réaction de décalage en temps réel, et même de créer délibérément un sentiment de cohésion comme boîte de vitesses manuelle automatisée, et conservé la gentillesse pour les automobilistes permettent plus de puissance va à la « zone de frappe », de sorte que vous avez une meilleure accélération et des performances réaccélération, mais aussi dans la manette des gaz en vrac, le tuyau d'échappement d'échappement se fera l'écho d'une série complète de son dynamitage, comme un positif de construction bullfight prêt pour le sprint le même potentiel, il est entièrement rempli d'une coque de voiture SUV ultra-course.

Même sur la route largeur est pas large, angle délicat de montagne continue, Urus peut encore avoir une très lisse et la limite de dynamique insondable, et même les plus difficiles à surmonter le roulis inné SUV, ont soutenu le changement par pendaison réduits au minimum.

Le jour même et alternativement essai routier Urus et Huracán Performante dans la même voie, bien que le comportement dynamique et l'attitude virages très différents, donnant au conducteur le plaisir est pas la même chose, mais tous vous faire inconsciemment la bouche légèrement plus élevé.

En outre, comme dans les sports (motion) et CORSA mode (la piste), la force d'assistance de supporter la suspension aura un changement correspondant, même pas dans une grande largeur de route, un angle délicat de montagne en continu, le Urus encore peut avoir un très lisse et limite dynamique insondable, et même les plus difficiles à surmonter le roulis inné SUV, « il » peut changer la suspension de l'aide à réduire au minimum par l'électronique, et vous presque ne se sentent pas d'intervenir dans de tels systèmes de contrôle électronique, et non en raison des différences dans l'emplacement et priver les autres du plaisir de conduite.

La même chose avec CORSA (piste) modes de conduite de Super SUV: Par rapport Masertai Levante Trofeo, plus d'un braquage des roues arrière Urus, dans la montagne a une réponse dynamique plus souple, plus délicate, la flexion limite de vitesse et sont également plus haute, Levante Trofeo il a une plus directe, ajuster la mécanisation, à la fois la présentation de la réponse n'est pas la même chose.

Le seul inconvénient est que cette rencontre avec le Urus n'est pas en course, hors route sections ont moins d'expérience (même si je pense qu'il ne devrait pas beaucoup de propriétaires sont prêts à aller hors route pour l'ouvrir, non?), Peut seulement être dégusté STRADA (route), Sport (sport) et CORSA (piste) performances en mode en zone urbaine, à grande vitesse et de la montagne, mais cette voiture Nengwennengwu, les deux ont des performances supercar, mais aussi transporter toute la famille accompagné d'un nouveau type SUV, avec tout déjà une performance équilibrée, l'interprétation et l'établir comme le mot « super SUV », écrit quelques voitures à court terme dans la même norme.