Il y a quelques jours, selon les données publiées par la Fédération, les ventes d'octobre de 30,989 unités de véhicules de l'énergie, des unités 20,395 sur la même période l'an dernier, soit une augmentation de 52%, mais le taux de croissance a chuté à 50% du niveau bas de 4 mois consécutifs 30000 niveau. Dans lequel, les véhicules électriques purs ont atteint 26,811 unités, une augmentation de 87%, la croissance de 20%; plug-in atteint 4,178 véhicules hybrides, soit une baisse de 31%, les ventes de véhicules mixte P a atteint 7065 unités, soit une augmentation de 777%.
10 mois de 2016, les ventes globales de voitures particulières neuves, d'énergie 240.000, soit une augmentation de 110%, la croissance est relativement saine et raisonnable. Parmi eux, les ventes pures de voiture électrique 172.000, en hausse de 152%, les ventes plug-in hybride de 69.000, soit une augmentation de 48%, les ventes de véhicules hybrides P de 62000, soit une augmentation de plus de 10 fois.
Continué à ralentir en douceur la chaîne
D'ici 2016, les ventes de véhicules neufs et d'énergie se poursuit sans relâche, selon les données montrent mensuel de 2016 années de ventes sont en millions ou plus, mais il y a eu ajustement élaboration des spécifications de fonction.
Au cours de la même période l'an dernier pour voir la situation depuis le début de Juillet 2015, les ventes de véhicules neufs d'énergie tirés dans la piste pendant des mois sont la croissance mensuelle d'environ 4000 niveaux, et les ventes de la même période, soit une augmentation de trois chiffres sont la norme. Pour Décembre l'année dernière, les ventes de véhicules d'énergie étaient environ hausse millions, a atteint 37.000, en hausse de 1,6 fois, la chaleur du marché réchauffement rapide.
Cela se produit à la politique d'une grande relation, surtout dans les derniers mois de l'année dernière, la pente arrière d'une nouvelle politique énergétique à stimuler directement hausse des ventes, mais il y a eu série de « faux » et le phénomène « tricher up ». Plus tôt cette année, les ministères de l'État lourd combat, ce qui sur le marché nouveau de l'énergie est un refroidissement rapide, la politique d'ambiguïté nouvelle énergie supplémentaire de la section locale, mais aussi apporté beaucoup de facteurs d'incertitude pour la croissance et le développement de nouvelles sources d'énergie.
2016 Février à Juin de nouveaux véhicules de l'énergie a renoué avec la croissance, sommet du sprint en Juin, pour atteindre 35000 niveaux. Mais en Juillet, les véhicules neufs d'énergie, une légère augmentation en glissement trimestriel ou une croissance négative se produit, essentiellement stable à environ 30000. De terme de l'année, de Juillet à Octobre taux de croissance a ralenti nouveau marché de l'énergie, 162% et 117%, 65%, 52%, le taux de croissance se refroidit considérablement, en attendant un nouvel élan de croissance.
Au fil des ans, de nouveaux véhicules d'énergie sont faibles à haute avant que la tendance accélérée déplacer vers le haut, surtout au bout de quelques mois, la chaîne ont augmenté de façon exponentielle apparaissent. Toutefois, en fonction des performances du marché au cours du troisième trimestre de cette année, la fin de la saison a tiré la nouvelle tendance de l'énergie n'est pas évidente, mais le visage des contrôles nationaux sur les véhicules neufs d'énergie de serrage, ainsi que la nature incertaine des politiques locales, ou aura une incidence sur au quatrième trimestre que les ventes de la nouvelle énergie à la période de surévaluer état des choses.
Un véhicule de restructuration Ultra A00 inséré en bas double mixte
Dans les nouveaux véhicules de l'énergie des ventes globales dans le passé sont A00, A0 plus haut niveau de part de marché, la combinaison de ces deux types de voitures électriques économiques sont devenus la principale force. 2015 véhicules électriques purs dans les ventes de voitures A00 de classe a atteint 40000, ce qui représente jusqu'à 63%, les ventes ont atteint 20000 A0, ce qui représente 24% des modèles à deux niveaux de l'économie ont représenté 87%, tandis que électrique Une classe ne représentait que 05800, ce qui représente 10%.
Mais dans les 10 premiers mois de 2016, une classe voiture électrique la croissance explosive à 6,3 millions d'unités, ce qui représente la part de 37% du électrique pur, le 10 seul mois est une augmentation de 1,1 million d'unités, année sur la croissance de l'année a atteint 14 fois super la performance, la part des voitures électriques ont représenté jusqu'à 45%. Ceci est principalement dû à la raison BAIC, Changan, Geely nouvelle augmentation du marché du véhicule électrique pur a provoqué, ainsi qu'une gamme complète de BYD nouvelle énergie dans le lancement de produits Qin EV et d'autres électriques A-classe, mais la raison plus importante région de beijing est également efficace pour stimuler de nouvelles, ainsi que la demande du marché des taxis et autres. Il est entendu que les ventes de voitures électriques de Beijing ont représenté près de 50% du pays.
Face à la demande de la ville pour les voitures, A00 économique et A0 niveau purs véhicules électriques en raison de la configuration, les performances et le travail de sécurité est relativement faible, et la ville ne peut pas gagner les curs et les esprits des consommateurs, alors que les besoins de voiture plus de tels groupes est basée sur Tourné vers la famille, de sorte que la classe une est la plus la demande grand public, une classe croissance des véhicules électriques est de soi.
En fait, par le manque d'installations de chargement, plug-in modèle hybride en théorie, devrait être mieux accueillie par le marché, parce que d'une part peut être chargée, il peut aussi brûler de l'huile. Cependant, du point de vue des données de vente pour Octobre, plug-in hybride atteint 4.178 unités, en baisse de 31% sur un an, soit une baisse de 44%, montrant une tendance double vers le bas, plug-in des performances hybrides et le taux de croissance est beaucoup plus faible que électrique pur, et également un frein sur le nouveau marché de l'énergie.
Les analystes du secteur estiment que cela est principalement les pays touchés direction générale « électrique pur » de la route, plug-in une action hybride pour la phase de transition, les constructeurs automobiles mis sur la nouvelle voiture et non pas un effet positif de véhicule électrique pur, ce qui est des véhicules électriques purs, et le solde de 30 moins de 10 modèles de plug-in hybride de sorte que près de trois fois l'écart est évidente. Ces derniers mois, il n'y avait que Chery Yi RAJ 7 Ceci est un plug-in voiture hybride sur le marché. Bien que Shanghai, Guangzhou et d'autres villes est une contribution majeure à l'achat du mix bouchon, mais aussi parce que les autres modèles ne sont pas beaucoup, combinée à l'incertitude politique, le marché n'est pas excité.
chaud traditionnel japonais en continu mixte Pu
En termes de Pu mélangés, avec l'ajout de l'Accord, LaCrosse, Loulan, K5, Sonata et d'autres modèles hybrides, le marché de Toyota n'est plus dominante, mais toujours avec la base militaire japonaise traditionnelle. Ceci est principalement en raison des différences dans la ligne technique de la série, tels que la marque allemande est maintenant les principaux sites sur électrique pur, tandis que le mélange principalement S & P se trouve dans les mains des Japonais, l'itinéraire technique se séparèrent.
Avec l'introduction des modèles à double moteur Toyota Corolla et Ralink, l'acceptation du marché est assez bonne, la voiture A-classe et le même prix, mais la consommation de carburant a atteint le 4L intervalle, tandis que les modèles mixtes S & P ne sont pas soumis à des restrictions des installations de charge de point de vue environnemental, plus pratique et économe en énergie. Merci aux ventes hybrides de Toyota global en Mars a atteint le niveau 6300, donc depuis le début de Septembre, mix modèle ventes générales et de chaleur éclipsés les modèles mixtes de prise et a continué en Octobre. En Octobre, les ventes de véhicules mixtes S & P ont atteint 7065 unités, soit une augmentation de 777%.
Bien que ceux-ci ne sont pas produit hybride ordinaire de nos nouvelles séries d'énergie, mais ses ventes sur le marché américain est énorme, et la complexité technique est beaucoup plus élevé que électrique pur, des avantages économiques sont évidents. Étant donné que le marché américain est beaucoup plus grande que l'indice S & P prise hybride marché mixte, l'évolution future du marché de la Chine est une valeur d'observation. De plus, comme plus mix ajouté aux modèles S & P, y compris le passage à la facilité tant que le représentant de sa propre marque à se joindre, le potentiel de croissance de ce marché n'a pas encore continuer à se développer.
Pour en savoir plus sur le point de vue du marché est que nous devons développer de nouvelles sources d'énergie pour répondre est une bonne voiture, et le prix doit être raisonnable ce théorème fondamental, le statut de voiture hybride quo de la fiche générale super voiture hybride illustrent également ce problème, le même plug-in hybride également conforme à la loi.
La nouvelle tendance de consolidation de l'énergie, les subventions locales actuelles progressivement régressent, certaines installations locales soutenant certains font et mis à la façade, de nouveaux véhicules d'énergie autour de la popularité de l'effet réel n'est pas des efforts exceptionnels. « Nous ne pouvons pas être dupes de 15 ans de forte croissance, il ne peut être 16 ans de croissance des malformations structurelles induites en erreur, nouveau marché des voitures de tourisme d'énergie est encore faible et ont besoin d'un plus grand soutien. » Fédération du Secrétaire général Choi Dong-arbre dit.
Texte / Du Yuxin
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