Réparateur dans le nouveau camp de la Chine, Wei voiture, voiture Xiaopeng et zéro équipe automobile tourne un imitateurs Tesla typique.
Président-directeur général Wei à la voiture Li Bin a dit en public, « Wei pour être deuxième moteurs mis au point auto-contrôle, électronique, pack batterie du monde, poste de pilotage intelligent, six portes d'entrée et entreprise de technologie de conduite intelligente. »
Le premier cours est le prix des voitures Tesla. Mais même ce « monde que deux » statut, a également été zéro voiture course Prendre un défi, qui est également affirmé avoir des capacités véhicule électrique intelligent de R & D, en plus de la conduite et un système d'alimentation intelligent, qui est aussi le même que Tesla, la recherche et le développement AI puce dédiée.
Xiaopeng incapable de participer à la voiture trop de concurrence dans cette identité, après tout, les premiers modèles ont utilisé la fonction avant Bosch Xiaopeng G3 AEB (freinage d'urgence). Mais le P7 du corps coupé dans le deuxième modèle de production automobile paragraphe Xiaopeng, l'entreprise est clairement marquée par une recherche et le développement totalement indépendant de l'étiquette des systèmes intelligents. Le système est basé sur la production de puces Nvidia Xavier construit une plate-forme centrale de calcul, le calcul de la plate-forme et le rôle de la Tesla récemment lancé au support automatisé d'entraînement similaire ordinateur FSD.
Et le contraste de faction auto-développement, les prix des voitures conducteur de voiture intelligente ou d'un programme, ou même acheter à la fois de l'intégration. voiture PDG Xiaopeng Xiaopeng péjoratif ce cercle d'amis connus sous le nom « seau famille de protocole standard du fournisseur. »
Lorsque Wei Li Bin reçoit également interview titane PDG Motors que « Smart Car est définie par logiciel, si vous prenez un fournisseur de composants (combinaison), il a fallu l'équivalent d'une boîte noire, sachez ce ne sais pas pourquoi, si assurez-vous de la recherche indépendante et le développement, pour passer au travers ".
Wei système d'entraînement intelligente de la principale R & D NIO Pilot
La maîtrise de soi sur le discours du parti de la recherche, ce qui déclenche la barre de voiture Weimaraner mécontentement Shen Hui, leur réponse au titane médiatique intense, « Quand un fournisseur de base pour vous fournir quelque chose, toujours la recherche et le développement commun. Qui a fait ce processus exigences et normes? nous. qui a testé il ne répondait pas aux exigences? notre contenu technique, il est beaucoup plus important que ce fournisseur de chose à vous fournir lui-même ».
automobiles horizon weimaraner et les voitures, mais aussi le niveau L2 à l'aide des solutions de conduite intelligentes proposées par Bosch. Par rapport à l'attitude forte de Shen-hui, la voiture ciel du bétail CTO Fu Sheng a exprimé un compromis à l'argent de la vitesse et de la frustration, « D'abord, ne pas laisser trop de temps à l'auto-développement, nous devons rapidement mettre au premier étage de voiture, d'autre part, smart conduite est quelque chose de très haute exigences de sécurité, les utilisateurs ont un droit de veto, nous devons d'abord le programme avec les fournisseurs de la norme ".
Cependant, Niu Fu Tan mots, « ligne Tesla est que tous les constructeurs rêvent objectif, l'avenir sera plus grande convergence du matériel, la différenciation logicielle place est cette partie de ce que les OEM seront dans leurs propres mains », alors que dans sous cette tendance, l'original a un fournisseurs de solutions techniques complètes et les constructeurs automobiles ont besoin d'étendre le jeu dans le contrôle de la technologie logicielle.
chaîne d'approvisionnement automobile traditionnelle, la plupart des constructeurs automobiles que de châssis du véhicule et du groupe motopropulseur R & D, des prix des voitures sera responsable de la conception, et la partie restante par une intégration des fournisseurs, et de fournir des ensembles complets de solutions entreprises automobiles, les constructeurs automobiles font bonne adaptation au travail.
La voiture intelligente est de briser ce schéma, l'émergence d'une nouvelle entreprise de repairer faction faction auto-développement et l'intégration commencent à contester les routes, et la chaîne d'approvisionnement a également produit bataille pour le contrôle.
conduite intelligente ouvert boîte noire
Que ce soit en Chine ou Benitez Réparateur de nouvelles forces dans la poursuite d'un objectif est de rendre la voiture devenir comme les téléphones intelligents peut continuer à travers la mise à niveau en ligne, réponse rapide aux besoins des utilisateurs, y compris les révisions aux besoins de la vulnérabilité tant fonctionnelle, de nouvelles fonctionnalités également poussée.
19 octobre 2018, le modèle 3 propriétaires Josh ATCHLEY à Tesla Elon Musk, chef de suggestions, la capacité d'un véhicule pour lancer le mode animal de compagnie sur Twitter: Après que le propriétaire a quitté, la voiture peut caresser jouer de la musique, régler le approprié température et affiche la ligne de mot: « Je vais bien, master'll de retour à droite » sur l'écran de contrôle. Cela permettra non seulement aux propriétaires de congés de courte durée, mais aussi de « voitures fracassées pour sauver le chien, » les choses se passent. Tesla a pris cette recommandations d'utilisateurs, quatre mois après le lancement du mode chien (mode chien) via OTA (mise à niveau de l'air).
Un autre cas aussi réparer les vulnérabilités de Tesla. Mai 2018, les États-Unis, « Consumer Reports » que Tesla Model distance de freinage est plus longue que 3 pleine grandeur Ford camion pick-up F-150, qui a refusé de recommander aux consommateurs d'acheter le modèle 3. Peu de temps après, Tesla a annoncé un frein par package de mise à jour du firmware OTA améliore ses performances de freinage, de retrouver « Consumer Reports » recommandées.
Ces fonctions simples en apparence dans la voiture assez compliqué à mettre en uvre.
« Il y a une voiture de chien, fenêtre de la voiture ne doit pas être fermée, ce qui est une fusion de la perception, comme la fenêtre avec une unité de commande, le module de détection et ainsi ensemble, nous pouvons gérer une fenêtre vers le haut et vers le bas, la nécessité de se concentrer sur l'unité de calcul à faire. « Il Xiaopeng a déclaré aux médias de titane, » mais maintenant l'architecture du système du véhicule est beaucoup de la maison de capacités complètes de fournisseurs, donc il n'y a aucun moyen de combiner ".
mode chien Tesla
architecture électrique et électronique traditionnelle automobile (AEE) est une architecture distribuée, la complexité est très élevée, l'appareil, le moteur, les fenêtres, la transmission, le système d'éclairage correspondant à ces fonctions ...... composants automobiles électroniques fournis par différents fournisseurs, ont leur propre ECU (unité de commande électronique) et un programme intégré, puis la bande passante est la seule connexion de bus CAN 1 Mbps. Tels que les nouveaux modèles haut de gamme de golf, vous pouvez utiliser 70 écus offre 200 fournisseurs.
Les constructeurs automobiles veulent mobiliser ces écus, poussé grâce à de nouvelles fonctionnalités de mise à niveau en ligne, non seulement besoin de se placer derrière l'algorithme de programme ECU, devra attendre de passer au fournisseur concerné.
« Je fais la gestion de l'ensemble du véhicule, l'opération, il peut y avoir deux cents entreprises ne OTA, certainement une seule société OTA. » Il Xiaopeng a dit, « donc je dois avoir la pleine capacité tout passer à travers, faire l'unité de calcul intégrée. »
Un des fournisseurs de tête des produits de titane pilote automatique a déclaré aux médias officiels, La technologie de base est le fournisseur de logiciels de capteurs, Maintenant, les fournisseurs de capteurs traditionnels fournissent la plupart du temps VIENT ECU et algorithme, pas la sortie de données brutes et caractéristiques, mais bien traités et identifier les objets. Les prix des voitures ne peuvent pas voir ce qui est à l'intérieur de l'algorithme, il ne peut se fonder sur une bonne affaire à faire processus de calcul de l'objet.
« Il peut y avoir, évidemment il y a des voitures à 100 mètres devant la voiture est arrêtée, mais certains fournisseurs de signature sur le signal d'entrée est un objet cible, pas un signal caractéristique, ou en raison d'autres raisons ne sont pas détectés, la voiture pour mettre le filtre fixe out, ce qui rend les prix des voitures de comparer la détresse. « la source de l'industrie a déclaré sous couvert d'anonymat aux médias de titane.
algorithme incluse dans le paquet pour les prix des voitures, plus d'une boîte noire, non seulement inconnue, s'il y a des problèmes, il est difficile de prendre l'initiative de trouver et résoudre le problème.
Par conséquent, pour promouvoir les entreprises nouvelles radicales intelligentes sur les fournisseurs de premier espoir de Réparateur main dissociera logiciels et le matériel, les logiciels libres, mis au point par leur propre contrôle, d'autre part changent aussi l'architecture électrique et électronique du véhicule, intégrera progressivement l'unité de calcul, afin de veiller à ce que les algorithmes logiciels fonctionnent sur une plate-forme informatique unifiée, plutôt que de l'ECU fournis par différents fournisseurs.
« Certaines entreprises automobiles à faire de même Tesla imaginer un cerveau central, l'avenir des données brutes de tous les capteurs répartis au centre du cerveau, ce qui est une tendance qui se développe à l'avenir. » La source de l'industrie a déclaré, « mais maintenant en volume de production de processeurs restes de capacité limitée, par exemple, si la caméra configuration du véhicule 8 et un radar à ondes millimétriques à 5 voies, ainsi que d'autres capteurs tels que le radar laser, le processeur central peut être traitée en temps réel, mais tout de même ".
À cet égard, le statu quo, le programme de transition voiture Xiaopeng utilisations pratiques représentatives de l'industrie, que tout en construisant le processeur central par puce Nvidia Xavier, et l'achat processeur de domaine Desaixiwei. Dans l'histoire de l'architecture électrique et électronique automobile, équipementier automobile Delphi fonctionnera conformément à l'architecture du véhicule est divisé en groupe motopropulseur, la sécurité des véhicules, l'électronique de carrosserie, intelligente et la cabine de conduite intelligent, et plusieurs autres domaines, l'utilisation de l'intégration du processeur de domaine et l'optimisation de l'avance de cadre ECU .
« Processeur de domaine est un programme de transition à la fonction centrale du cerveau de la voiture est pas assez fort, de sorte que l'architecture domaine des véhicules intelligents en cours d'EE du processeur est compatible avec le cerveau et l'Etat central, mais le développement de 3--5 ans plus tard, le processeur de domaine peut être annulé seul le centre du cerveau responsable du calcul du processus. « réparateur d'un nouveau fonctionnaire de titane technologie conduite automatisée a déclaré aux médias, » est comme un Windows et Intel de l'ordinateur, et enfin un style centralisé de l'architecture ".
En effet, l'architecture électrique et électronique Tesla Model 3, il a été une alternative à l'architecture de commande centralisée En outre, le concept d'un contrôleur de domaine est une région plus intégrée, l'architecture du véhicule est divisé en trois modules:
Le premier est le pilote automatique (pilote automatique) et le module de commande de divertissement, l'ordinateur central, le second est un contrôleur de carrosserie de véhicule droite (BCM RH), et le troisième est à gauche contrôleur de carrosserie de véhicule (BCM LH).
architecture électronique simplifiée d'une mise à jour du logiciel pour faire les prix des voitures, l'introduction de fonctionnalités innovantes faciles, ce qui est urgent pour les entreprises de contrôle de voiture capacités R & D, des opérations directes axées sur les utilisateurs d'un sentiment de mensonges d'urgence.
« Nous avons mis à jour un quart deux ou trois cents caractéristiques, mise à niveau d'un grand nombre de l'ECU, la mise à niveau automatique aller, parce que nous avons fait beaucoup de recherche et de développement est d'être proche de l'utilisateur de faire fonctionner. » Il Xiaopeng dit.
Xiaopeng voitures Xiaopeng et P7, qui utilise Nvidia mode de réalisation comprend Xavier niveau capacité automatique d'entraînement L3
Mais après avoir fait la recherche indépendante et le développement et les opérations, Xiaopeng a également trouvé beaucoup de difficultés techniques est difficile d'équilibrer le programme de normalisation. « Beaucoup de gens sont en train de faire un parking automatique, Xiaopeng également faire, mais nous avons trouvé quelques grands changements d'humidité, stationnement automatique, le taux de réussite baisserait considérablement, autre famille ne peut jamais savoir, parce que sinon leur propre le système ne fonctionne pas, pas OTA, vous ne savez pas pourquoi et comment résoudre « . Il Xiaopeng a dit.
Face à cette tendance, l'attitude de la chaîne d'approvisionnement a commencé à effacer.
Bosch Autopilot chef de produit Huangluo Yi a dit au titane médias, mettant l'accent sur l'auto-développement axée sur le client, Bosch à l'avenir peut fournir différents niveaux d'information en fonction des besoins des clients, et même les données d'origine. Décembre dernier, la tête du fournisseur dans le domaine de la perception visuelle sont puce cinquième génération de Mobileye de EyeQ5 une architecture ouverte qui permet aux entreprises de voiture à écrire du code sur une puce, de développer leurs propres algorithmes.
voiture définie par logiciel, les prix des voitures ne sont pas en se fondant uniquement sur les fournisseurs
« Logiciel voiture Defined » est pas un nouveau mot Réparateur forces spéciales pour répondre au marché des capitaux, les entreprises géantes de voiture traditionnelle a également été la pratique de ce concept dans la structure organisationnelle.
« Logiciel représentera 90% de l'innovation future automobile. » Sur la conférence de presse annuelle de Volkswagen en Mars de cette année, le PDG de Volkswagen Group Herbert Diskin a dit: « Aujourd'hui, nous avons 20.000 développeurs, 90% pour le matériel mais d'ici 2030, la situation changera radicalement, le développement de logiciels représentera la moitié des coûts de développement ».
La réunion du Congrès national du peuple en Mars de cette année, SAIC président Chen Hong a également déclaré que l'année dernière, SAIC introduction des 1500 professionnels du logiciel.
Même si le passé est plus dépendante des fournisseurs de constructeurs automobiles intégrées, telles que Chery Automobile Group, a lancé une stratégie de renseignement séparé lion marque Chery, l'un des « lion Zhiyun » à la marque Chery Automobile réseau intelligent du service avec sortie unifié capacités d'architecture et de la technologie.
« Au début de la naissance de lion, Chery interne a également pensé à la façon de localiser cette entreprise, est de mettre en place une joint-venture avec le BAT, ou mettre en place une filiale en tant que fournisseur exclusif, la décision finale est comme les sociétés Internet, la mise en place d'une intelligence indépendante groupe d'entreprises de l'automobile, ce qui en fait le haut niveau du groupe technique pour participer à la prise de décision. « division Internet intelligente Chery directeur général Lu Haitao a déclaré aux médias de titane.
Dans Lu Haitao vue, cette étape, presque tous les prix des voitures sera basée sur leur stade de développement et a besoin module de contrôle technique approprié, en se fondant uniquement sur les fournisseurs de prix des voitures n'existe pas. Bien que Chery comptent sur ces services Baidu pour fournir côté technologie de liaison réseau intelligent, mais à partir du nuage jusqu'à la fin du cadre technique pour construire son propre, mais pour le matériel critique, comme contrôleur de véhicule et une passerelle intelligente, également en cours de conception indépendante.
Car Fu bétail Sheng vue sur la ligne d'horizon CTO De même, le « matériel du véhicule électrique sera une plus grande standardisation et l'homogénéisation, la conception est une question d'opinion, la différence dans la voiture qui est un logiciel pour amener IQ voiture et EQ. Par conséquent, à long terme vue, les prix des voitures va peu à peu comprendre beaucoup de technologie logicielle, pour ne pas dire que les prix des voitures mieux, mais il est directement en face de l'utilisateur, vous êtes responsable de l'utilisateur ".
Bien que l'utilisation d'un horizon de voiture ensemble complet de Bosch de solutions de conduite intelligente, mais le bétail Fu Sheng a dit que depuis le début de la prochaine basse vitesse, la sécurité à faible poids de stationnement automatique, la recherche et le développement indépendant sera réalisé. À l'heure actuelle, la voiture a ciel unité de contrôle du véhicule VCU et le système de gestion de la batterie BMS ont été conception intégrée.
« Je suis bien d'accord avec la pratique de VCU auto-conçu l'industrie et les passerelles, qui sont importantes sur le matériel. A VCU, par exemple, à l'ère du matériel et des logiciels, et ses plates-formes de véhicules, tous les contrôleurs doivent communiquer, si le fournisseur mains, est très rigide, voyez-vous un peu de logiciels de changement, vous devez enquête, contrat à durée déterminée, sans parler de l'autre côté pourrait être un prix élevé, la question clé est lent à répondre, si elle est flexible dans leurs propres mains. « Fu Niu dit.
VCU et l'intégration du système de gestion de batterie de voiture ciel BMS pour le VBU
Bien sûr, Niu Fu Tan mots, l'investissement auto-développement de VCU n'est pas grande, mais pour l'investissement, la technologie et le seuil de sécurité est le pilote automatique relativement élevée nécessite la maîtrise de soi progressive, mais il faut aussi compter sur les fournisseurs à court terme.
Pour refléter directement les différences de caractéristiques interactives, que la voiture ou le ciel, etc. voitures Weimaraner, ils n'ont pas beaucoup d'hésitation, le contrôle décisif de leurs propres mains, et les tendances auto-développement en a augmenté de manière significative.
véhicule automobile Sky a lancé 5 l'écran des fonctions interactives, voiture Weimaraner a également annoncé un ensemble de données, développement personnalisé basé sur Android de la société pour le moteur d'interaction, a terminé la reconstruction de plus de deux cents et l'optimisation du système, y compris l'ajout de plus de 100 Andrews pas de caractéristiques particulières de la voiture d'origine, plus de 2000 interfaces de programmation, dont 30 millions pour transformer le code pour l'environnement Android dans le véhicule.
Lee aimerait dans une marque de voiture électrique idéale du site de la conférence, les ingénieurs de l'entreprise ont également dit au titane médias, dans les produits de commande tombent rapidement au sol dans certains des aspects techniques du système embarqué pour trouver un fournisseur, et la prochaine étape sera à bord du matériel, service de carte , nous devons faire de la recherche et le développement et la personnalisation indépendante.
Le principe de la division encore de l'échec?
Le premier à briser le principe de la division de l'industrie automobile est sans aucun doute le Tesla. 23 avril après la recherche indépendante moteur Tesla, batterie, à commande électronique, la conduite intelligente, l'interaction homme-ordinateur technologie de base intelligente des véhicules électriques, l'introduction de la puce de conduite automatique auto-développé.
Tesla personne puce R & D en charge, cette puce est considérée comme la force 144TOPS, 7 fois l'ancien partenaire du système de production NVIDIA Xavier, et que chaque véhicule Autopilot les coûts matériels seront réduits d'environ 20%.
Tesla PDG Musk a récemment expliqué plus en détail sur Twitter, « NVIDIA est une grande entreprise, mais son plan pour prendre soin de trop de clients, mais nous avons besoin d'un très dédié à la puce de traitement visuel. »
Dans le programme automatique d'entraînement publié Tesla, est considéré d'être employé est essentiel de ne pas le radar laser, mais suit la configuration de capteur pilote automatique 2.0: huit caméras, radar à ultrasons 12 et un radar à ondes millimétriques, à savoir, encore que nous devons compter sur la perception visuelle. Tesla puce auto-développé est un spot de brillant, des accélérateurs de réseau neuronal (NNA) atteint 2100FPS, 2100 peut traiter l'entrée d'image 8 Tesla par seconde caméra générés simultanément.
Si le Tesla leader technologique des véhicules électriques dans le rythme intelligent et agressif, que itérative technologie intolérable et stratégie d'approvisionnement groupé de la chaîne d'approvisionnement, la nouvelle entreprise de repairer zéro commencent à faire la conduite intelligente, puis laisser quelques professionnels de l'industrie difficile à comprendre .
« Une partie de base de conduite intelligente, pour ces sociétés Bosch, est plus mature et d'autres choses standardisés, OEM (constructeurs automobiles) peut effectivement être quelque chose à ce fournisseur standardisé, plus l'énergie est passé directement de la recherche réfléchir à la différence de l'IHM (interaction homme-ordinateur) et l'expérience utilisateur. « produit pilote automatique Bosch propriétaire Huangluo de titane Yi par rapport aux médias.
Depuis 2011, les systèmes d'aide à la conduite Bosch entreprise a commencé, à 2018, il a commencé à offrir les systèmes de pilotage automatique de niveau L2 aux OEM. 2019, auront au moins 40 modèles équipés de système de pilotage automatique de niveau Bosch L2, ce fournisseur de premier niveau ont la perception, le positionnement, le contrôle et l'exécution d'une série de techniques d'entraînement automatisées. Et pour la L2.5 plus haut de gamme, la technologie L3, Bosch est également basé sur la mise à niveau du capteur, étape par étape lancement.
« Les fournisseurs faire ces choses ont un avantage de coût important peut collectivement faire les tests et la validation, puis la majeure partie de l'offre. » Huangluo Yi a dit, « OEM (indépendant R & D) a besoin non seulement une longue période, mais aussi besoin d'atteindre une certaine taille de répartir le coût. "
test de la fonction de conduite intelligente et validation insistent vraiment sur la recherche indépendante et le développement de nouvelles entreprises de problèmes apportés Réparateur. Contrairement aux fonctions interactives de faibles exigences de divertissement de polarisation et de sécurité relatives à la mise en uvre du contrôle du véhicule intelligent et pilote auront besoin de cycles de tests rigoureux et de validation.
Xiaopeng PDG Motors Xiaopeng a déclaré aux médias ont révélé que le titane, et la courbe pour la croisière adaptatif croisière une telle hautes fonctions liées à la sécurité, que les besoins des pays d'avoir un essai routier à grande vitesse à nouveau, osez est disponible pour les utilisateurs.
12 décembre 2018, livraison Xiaopeng G3 * caractéristiques des besoins mis à jour
Ces vérifications, laissez-Wei à la voiture et la voiture Xiaopeng, quand la première voiture de production livrée, plus de la moitié ont échoué camion équipé de la conduite intelligente, mais qui ont besoin d'attendre une mise à niveau ultérieure OTA à atteindre. Désireux de fournir un véhicule pour promouvoir les sociétés cotées sur la Wei à la voiture, et même publié un an plus tard, a également omis de lancer les fonctions de l'organisme à sa fonction de pilote automatique NIO pilote, nous avons dû NIO jour la deuxième année (Wei à la date de sortie annuelle nouvelle) sera NIO pilote publier à nouveau.
Même Tesla a lancé le temps Autopilot 2.0 en 3 ans, a également omis de s'adapter aux conditions de la route chinoise bonne, Tesla fans fidèles, voiture et fondateur de la maison Li Xiang carrément sur le micro-blogging à la fin de 2016, « AP2 (Autopilot 2.0) sur la base de la sécurité intérieure est très générale, où il y a piétons, la performance de sécurité de freinage automatique des véhicules sont encore très pauvres. »
Une série de développement, de validation et de test est nécessaire est une grande échelle l'équipe R & D et une augmentation linéaire des investissements en R & D. voiture Xiaopeng a déjà annoncé cette inscription année 5.000 personnes, 50% de la R & D et le personnel de l'innovation, et les documents SEC soumis à Wei a également montré que la société compte près de 10000 employés, produits et technologie du personnel de R & D plus de 3500 personnes, ce qui correspond à 2018 complet des dépenses de R & D ont atteint 3,997 milliards de yuans, plus que la plupart des prix des automobiles indépendants.
Bin titane admis aux médias, dans les entreprises au stade précoce, les dépenses de R & D augmenteront en effet, ont surtout beaucoup de coûts de test, « mais je pense que la clé est l'entreprise d'établir leur propre capacité, cette phrase n'est pas des sons de voiture définies par le logiciel simple, si l'on veut un moyen à faible coût, certainement acheter un programme mature dans le marché, mais pour obtenir est une boîte noire ".
Il Xiaopeng a également admis, ont besoin d'une équipe de R & D mille classe et beaucoup d'investissement en capital à court terme, mais à long terme, il contribuera à améliorer le bénéfice brut du véhicule, « parce que le coût d'une augmentation ponctuelle, mais la fonction sera libre d'améliorer, par sa mise à niveau ".
Le nouveau responsable de la technologie de Réparateur de pilote automatique, qui a demandé à ne pas être nommé, l'analyse des médias de titane,
« Une fois le logiciel percée technologique, l'entreprise sera une barrière de base, et le logiciel est très facile d'obtenir amorti, Tesla fait beaucoup de recherche et développement indépendant, le modèle 3 est le prix est pas élevé, mais la marge est encore très impressionnant. »
20 avril NIO pilote Wei pour lancer sa fonction principale de l'ACC (commande de vitesse adaptatif), G3 Xiaopeng également mis à jour au début de Avril, le nouveau stationnement à distance, la courbe de vitesse adaptatif ATC, montée en rangée des places de stationnement auxiliaires et bien d'autres fonctions.
« Maintenant, faire de la recherche indépendante et le développement des prix des voitures est fait pour l'écart entre les fournisseurs et les solutions, à ce stade a été pratiquement achevé, le pilote automatique plus la technologie de pointe dans l'avenir, ils auront les avantages des systèmes de contrôle direct et les données itératives apporte, va se distancer progressivement des autres constructeurs automobiles. « le directeur technique dit.
Contrôle indépendant de la technologie de base dirigée vers l'avenir, mais croît linéairement entrée financière et le personnel est sans aucun doute placé devant les nouveaux membres du Réparateur d'un problème.
Tesla chiffre d'affaires annuel d'environ 10 millions d'unités en 2016 et 2017, les dépenses de R & D ont représenté 12%, devenant ainsi le coupable entrave rentable, et par les ventes de plus de 240000 en 2018, les coûts de la recherche et le développement de Tesla camp comptabilisation des revenus a chuté de 7%, mais n'a pas atteint bénéfice annuel.
Évidemment, vous voulez parier sur l'avenir des forces de Réparateur Nouvel An chinois commence juste cette course de longue distance.
Plus de contenu passionnant, l'attention des médias titane signal de micro (ID: taimeiti), titane ou télécharger les médias App
