Ce n'est pas la première Toyota n'est pas la deuxième marque mondiale, parce que les voitures Camry et Corolla ces sans vie, donne toujours aux gens un sentiment lent et régulier, en d'autres termes, « presser la pâte dentifrice », il est simplement un symptôme , par rapport au montant que Toyota est toujours la poursuite du changement qualitatif.
Ford a commencé la production de la chaîne de montage Prologue et Toyota ici a évolué dans la production maigre, la qualité et le coût de la nature changeante et la qualité des produits en profondeur la moelle d'affaires, est maintenant devenu synonyme de qualité, d'autres le concept de subvention cheat spéculation, Toyota a vendu hybride a 20 ans vendus plus de 1000 unités, les véhicules à piles à combustible à hydrogène stade, mais aussi la production; substance de calage de soupapes variable devient le double de la soupape d'admission et la synchronisation variable échappement, l'injection d'évoluer d'admission en + double injection collecteur d'injection. Sur la conception de certaines marques, certaines marques pour parler de la performance, ainsi qu'une marque de parler de la sécurité, mais Toyota ne, tout sera démoli pour le réaménagement, tnga est né, devenant ainsi la solution la plus avancée et la plus complète du monde.
Récemment, Toyota a publié les dernières informations dans l'architecture nouvelle du groupe motopropulseur tnga, le plus remarquable est la CVT Shift-CVT directe, par rapport à la transmission CVT traditionnelle, Shift-CVT directe de Toyota ajoute un nom vitesse de lancement à partir de location matériel, est littéralement pas un moyen de bits.
Comme nous le savons tous, la boîte de vitesses CVT compter sur deux ensembles de poulie d'entraînement de contraction de l'acier fait transmission à variation continue, la transmission de chaque engrenage de connexion lisse ordinaire, les changements de rapport de vitesse en temps réel, mot adulte se traduit CVT est par intermittence été pas changement, donc à chaque fois un changement en douceur frustré. Et parce que la caractéristique à variation continue, de telle sorte que le rapport de transmission peut être ajustée avec précision en fonction des conditions, de sorte que le moteur est maintenu au maximum la plage de vitesse efficace.
Sons parfait, mais il y a des défauts physiques CVT qu'ils ne peuvent pas dépasser, par rapport aux engrenages en acier, à ne pas mettre trop de couple, et afin de protéger la transmission, afin d'éviter la soi-disant glissement CVT, la volonté de l'ordinateur à l'ouverture du papillon plus limite la puissance de sortie, donc il y aura un sentiment de puissance au début de la viande et de l'accélération dure. Un autre point où, lorsque le redémarrage d'un freinage brusque à des vitesses plus élevées, la puissance sera frustré ou réponse lente, parce que la CVT de la plus haute « position » pas assez de temps pour revenir aux deux poulies à vitesse réduite (réduction à grande vitesse ratio), cette fois dans un rapport supérieur commencera, comme n'a pas eu le temps d'ouvrir une boîte de vitesses manuelle rétrogradations comme directement à partir 4/5/6 vitesse sentiment de départ.
Afin d'améliorer cette série de questions, presque tous les fabricants ont fait beaucoup de mal, mais une solution temporaire, mais Toyota n'est pas le même, sous l'architecture tnga nouvelle boîte de vitesses Shift-CVT directe au début, l'utilisation directe d'un ensemble de la structure de vitesses remplace le traditionnel lecteur de bande en acier, si elles sont ajoutées à la boîte de vitesses à variation continue avec une charge du bloc de transmission de 1/2 à, ce serait résoudre le problème de démarrage CVT faible et fondamentalement frustré, et comparée à CVT conventionnel amélioré de 6% l'économie de carburant.
En plus de commencer, grâce à la bénédiction vitesse de démarrage de transmission Shift-CVT directe, ce qui augmente considérablement la gamme de rapport de transmission CVT, rapport de transmission complet a dépassé ZF (ZF) 8 vitesses automatique, la lettre d'amour de base et propre 8AT tout à fait. Et puisque la part de la vitesse de démarrage maximale partie de début de charge, la poulie CVT et la structure de sa portion de bande plus compacte, la vitesse de déplacement a augmenté de 20%, plus vite que beaucoup boîte à double embrayage.
Pour résumer, cette CVT Shift-CVT directe est la suivante: « Il a l'avantage d'une CVT, les lacunes de ne CVT de celui-ci !. » D'autres fabricants sont souvent sur la poulie d'entraînement et la courroie d'acier CVT agitation dans la résolution imparfaite, ne sont que des mesures palliatives, mais Toyota est de changer la structure de base d'une CVT conventionnelle, la résolution des problèmes de la nature. En fait, cette technologie est seulement un de l'abondance Toyota noire du nid tnga.
TNHA signifie Toyota nouvelle architecture mondiale (Toyota nouvelle architecture mondiale), ce qui représente les nouvelles voitures concept Toyota, basé sur la « construire une meilleure voiture », de la R & D au système des fournisseurs, à la fabrication, pour améliorer la résistance du produit, une amélioration globale de l'innovation dans tous les aspects de la voiture est bonne ou mauvaise décision. Et diluer le concept de la plate-forme, toutes les plateformes, tous les modèles des composants ont un très haut degré de standardisation et de polyvalence, ce qui rend la production de voitures de coûts nécessaires a chuté de plus de 20%. Les avantages de la réduction du coût de production est le même niveau peut être configuré plus élevé que l'adversaire, un meilleur confort, plus de contrôle, finiront par se refléter dans les prix, les bénéficiaires ou les consommateurs.
