En 1886, Karl Benz a inventé la première voiture, puis ce jour est considéré comme la date de naissance de la voiture. Si vous n'avez pas vu l'histoire de cette voiture, vous pouvez regarder la précédente Mercedes-Benz Classe S publiée par Play TV. Et la vidéo de Mercedes-Benz One.
De 1886 à nos jours, 134 ans se sont écoulés et l'apparence, l'intérieur, la forme, la configuration, les matériaux et les performances ont radicalement changé, mais il y a un composant sur la voiture, qui est apparu plus tôt que la voiture.
Le pneu est la seule partie de la voiture qui est en contact avec le sol, et est également une partie importante de la voiture pour réaliser la marche. Savez-vous à quoi ressemble la première roue? Pourquoi les pneus sont-ils noirs, pas blancs? Que peuvent faire les pneus de l'ère intelligente?
Concentrons-nous sur les problèmes ci-dessus et examinons le processus de développement des pneus pour voir quelles choses intéressantes sont arrivées aux pneus ces dernières années.
Les roues sont apparues pour la première fois en Mésopotamie, dans le Caucase et dans d'autres régions il y a plus de 6000 ans. On ne sait pas quelle civilisation les a utilisées en premier. Les premières roues ont été trouvées dans le marais de Ljubljana en Slovénie, il y a environ 5250 ans, c'est la première roue en bois trouvée dans le monde.
On peut voir sur la photo que les premières roues coupaient directement les arbres avec des diamètres plus grands, puis fixaient les essieux à partir du milieu. Cependant, en raison de la structure lâche de la section transversale et du manque de résistance suffisante, les gens ont ensuite transformé les arbres en planches. Transformée en cercle, la résistance structurelle a été améliorée.
Quand nous étions jeunes, nous avons vu de nombreuses roues à rayons, la plus courante étant la roue d'un vélo, l'axe étant relié à l'anneau extérieur par des rayons. Les premiers rayons sont apparus parce qu'ils étaient légers.
Les premières roues à rayons ont été trouvées dans la culture d'Andronovo dans les prairies de Sibérie occidentale et d'Asie centrale, vers 2000 avant JC.
Après 2000 avant JC, les rayons ont été largement utilisés dans la production, la vie et même les guerres.
Les rayons sont très pratiques en raison de leurs excellentes performances, légèreté et durabilité. Une telle structure est utilisée depuis plus de 5000 ans, mais uniquement en termes de matériaux et de processus. L'idée de conception globale reste inchangée jusqu'à Maintenant, il existe également de nombreuses voitures classiques qui utilisent des roues à rayons.
En 1839, Charles Goodyear a inventé le caoutchouc vulcanisé, qui a changé les habitudes de plus de 5000 ans. Avant l'émergence du caoutchouc vulcanisé, certaines personnes essayaient d'utiliser du caoutchouc naturel pour fabriquer des pneus, mais parce que le caoutchouc naturel est trop dur, les changements dans les environnements à haute et basse température sont trop évidents, seulement La fabrication de pneus en caoutchouc solide est coûteuse, lourde et a de mauvaises performances.
En 1845, Scot Thomson a utilisé cette fonction pour fabriquer le premier pneu pneumatique au monde, ce qui a donné à la roue de meilleures performances, mais pour diverses raisons, il n'a finalement pas été largement utilisé.
En 1888, le britannique Dunlop a déposé une demande de brevet pour les pneumatiques. Selon des rumeurs, en décembre 1887, Dunlop a vu son fils monter à bord d'un tricycle dans la cour remplie de pierres de la maison, réfléchissant à la façon de rendre les pneus plus souples. Le tube en caoutchouc est gainé sur le moyeu en bois, et un autre type de pneumatique a été inventé.
En 1891, les frères Michelin français ont inventé un pneu en caoutchouc pneumatique qui peut être rapidement démonté, simplifiant l'installation et l'entretien des pneus. À ce stade, le prototype des pneus modernes est apparu.
Les premières enveloppes de pneumatiques étaient faites de caoutchouc enveloppé de toile, et la ligne de toile se cassait facilement pendant la conduite de la voiture, avec une durée de vie de seulement 200 à 300 km.
En 1903, Parme a inventé le textile sergé, plus résistant à l'usure que la toile, qui favorise le développement de pneumatiques multicouches, les plis sont plus résistants et la durée de vie des pneumatiques est considérablement augmentée.
En 1904, les pneus de marque Ma ont fait des rainures sur les pneus pour la première fois, ce qui a considérablement amélioré les performances des pneus les jours de pluie et résolu le problème des dérapages humides les jours de pluie.
En 1910, Bailuchi a ajouté du noir de carbone à la formule du pneu, ce qui a considérablement amélioré la résistance à l'usure du pneu, réduisant encore la fréquence de remplacement des pneus et réduisant le coût d'une utilisation ultérieure. Et les pneus sont devenus le noir commun maintenant, ce qui répond également à ce qui précède, pourquoi les pneus sont noirs.
Michelin a inventé le pneu radial en 1946. Le câble est différent du pneu diagonal traditionnel, le câble et la bande de roulement sont presque parallèles. Les pneus radiaux ont une durée de vie plus longue, une meilleure résistance à la perforation et des températures de fonctionnement plus basses, ce qui rend les pneus stables et sûrs dans toutes les conditions, et remplace progressivement les pneus obliques en tant que courant dominant du marché.
Jusqu'à présent, les pneus modernes sont fondamentalement finalisés et les pneus utilisés dans les voitures d'aujourd'hui sont toujours dérivés des inventions d'il y a un demi-siècle. Cependant, les types de pneus modernes sont plus abondants et les pneus correspondants peuvent être sélectionnés pour différentes surfaces de route.
Bridgestone et Michelin ont lancé leurs propres pneus non pneumatiques, pas si hauts, en fait, ils utilisent du caoutchouc pour soutenir les pneus et les roues, et absorbent l'impact de la surface de la route avec du caoutchouc déformable. Bien que cela puisse éviter les accidents causés par des fuites de pneus, comment garantir la résistance du caoutchouc de support? Face aux conditions routières changeantes, comment pouvons-nous garantir que le caoutchouc ne se cassera pas ou ne se déformera pas? Comment assurer la légèreté des pneus? Comment résoudre la résistance au roulement? C'est un problème que ce type de pneu doit résoudre.
Goodyear a collaboré avec ses clients pour collecter et analyser des données sur les essais routiers et les essais sur le terrain d'un total de 5 millions de kilomètres de pneus en réseau intelligents. Des études ont montré que les pneus en réseau intelligents peuvent réduire la distance de freinage de 30%.
Goodyear ajoute des capteurs à ses pneus pour collecter les données de conduite des pneus, mesurer les caractéristiques des pneus, surveiller l'usure des pneus, la charge, la pression de gonflage, la température et les conditions routières. Ces informations peuvent être associées à d'autres données du véhicule et connectées au pneu. L'algorithme spécial basé sur le cloud aide le propriétaire à utiliser la voiture.
Michelin organise également une fois par an un sommet Movin'On, destiné à se concentrer sur les transports durables, tels que les discussions sur la qualité de l'air et la décarbonisation, le développement de transports diversifiés et la promotion de technologies innovantes. Lors du sommet Movin'On 2017, Michelin a publié Un pneu concept sans roues, et plus de discussions sur les matériaux, la protection de l'environnement, le recyclage des pneus usagés, etc.
On peut voir que les fabricants de pneus ne se limitent plus à des produits simples pour la direction future, mais pour le développement futur du monde, en tant que responsabilité sociale du fabricant de pneus.
Tout d'abord, choisissez des pneus pour le modèle cible. À l'heure actuelle, il existe de nombreux types de pneus sur le marché, y compris hors route, autoroute, SUV et berline. Nous devons choisir le bon pneu pour notre propre modèle. Choisir le mauvais pneu, c'est comme aller dans une station de ski et porter une paire de pantoufles.
Deuxièmement, choisissez des pneus pour votre application. Prenant l'exemple des pneus de voiture, les fabricants de pneus lanceront différents pneus à des fins différentes, certains recherchent une adhérence ultime, certains recherchent des performances de conduite sur neige et une certaine résistance à l'usure. Choisissez des pneus pour faire face à différentes routes.
Par exemple, lorsque vous choisissez un pneu sport, vous devez vous demander si vous devez utiliser le pneu comme une routine quotidienne ou poursuivre l'adhérence ultime et l'utiliser uniquement sur la piste? La mobilité quotidienne doit tenir compte des performances de drainage des pneus, elle ne peut pas poursuivre aveuglément une adhérence élevée et ignore l'environnement complexe et changeant de la conduite quotidienne.
Troisièmement, la taille. Les gens ordinaires choisissent des pneus, il est préférable de choisir des pneus de la même taille que les pneus d'usine, car le remplacement de la taille des pneus entraînera facilement des problèmes tels que des compteurs de vitesse inexacts. De plus, lorsque le véhicule est examiné ou transféré, il vérifie également si la taille des pneus du véhicule est Conforme au certificat. Tout comme vous allez acheter des vêtements, les vêtements trop grands et trop petits ne sont pas confortables à porter, tout comme les pneus.
Les pneus de voiture familiale ordinaires auront trois dimensions de base: largeur, planéité et diamètre, en plus des indicateurs de charge, des indicateurs de vitesse et des dates de production. Il est recommandé de choisir des pneus de même largeur, planéité et diamètre que la voiture d'origine. Par exemple, l'usine d'origine est 19555 R15, ce qui signifie que la largeur de bande de roulement du pneu est de 195 mm, le rapport entre la largeur de bande de roulement et la hauteur du flanc est de 55, et il convient au moyeu. La taille est de 15 pouces.
Quatrièmement, la date de production. Chaque pneu a une date départ usine. Le matériau principal du pneu est le caoutchouc. Le caoutchouc vieillira après un stockage à long terme. La lumière affectera les performances, tandis que les pneus lourds sont sujets à la perforation et mettent la vie en danger. Comparé au jeune de 20 ans, qui a 70 ans, dont la force physique est meilleure?
Il y a généralement quatre chiffres sur le pneu qui représentent la date de production du pneu. Les deux premiers chiffres représentent le nombre de semaines pendant lesquelles le pneu quitte l'usine et les deux derniers chiffres représentent l'année de production du pneu. Le numéro année + semaine peut être approximativement déterminé Temps de production des pneus.
Cinquièmement, les entreprises. Il est préférable de choisir un magasin de pneus avec le bouche à oreille ou des ventes directes de marque pour éviter d'acheter des pneus rechapés et s'assurer que les pneus achetés sont authentiques.
Encore une fois, le pneu est la seule partie du véhicule qui entre en contact avec le sol. Choisir un bon pneu peut aider à améliorer la sécurité de conduite. Les pneus sur le marché sont confrontés à des conditions de route différentes. Comment choisir le pneu qui vous convient est devenu un problème. Espoir L'article du professeur peut vous aider à comprendre le pneu et à trouver le bon.
