Responsable: Le trafic routier gestion de la sécurité nécessite la formation de trois consensus de base que: la route est dangereuse, il n'y a pas tout à fait moyen sûr, mais il y a de plus en plus de sécurité sur la route, la capacité limitée des usagers de la route est commune, les gens ne pouvaient pas faire des erreurs, mais vous pouvez moins d'erreurs, première mesure consiste à contrôler la gestion du trafic routier, le contrôle et l'application sont deux choses, l'application de la loi ne peut pas remplacer le contrôle. Si aucun des trois consensus de base, nous parlons beaucoup de points, il a peut-être eu tort, sinon corrigé, continuera de se tromper sur la mauvaise route. Aujourd'hui, pour partager le premier consensus de base: la route est dangereuse, il n'y a pas tout à fait de manière sûre.
Tout d'abord, il n'y a pas de sécurité absolue sur la route, mais il y a des façons de rendre les routes plus sûres
passage zébré dangereux, il n'y a pas lieu sûr sur le chemin
La route est dangereuse, il n'y a pas tout à fait de manière sûre. « Véhicule automobile courtoisie internationale zèbre » Nous discutons souvent le sujet, beaucoup de gens parlent le passage clouté est le meilleur endroit où les piétons peuvent traverser la route en toute sécurité. En fait, le zèbre est pas sûr, il n'y a pas lieu sûr sur le chemin, la raison pour laquelle les zones désignées passage clouté sur la route, est de dire est très dangereux conducteurs et les piétons ici, par le passage clouté d'être vigilant. En particulier les piétons, traversant la route, marchant même sur le passage clouté, ne porte pas de casque, micro jouer lettre même appel, pour essayer de faire tous les yeux et les oreilles. Il n'y a pas de sécurité absolue de la route, les participants de la circulation dans la nécessité de voyage pour améliorer l'attention, en particulier en ce qui concerne le statut des autres usagers de la route.
horizon et viewport ne répond pas à la demande, sujettes à des faux positifs
Après l'émergence d'un véhicule à moteur, les gens sont confrontés à un problème jamais rencontré auparavant, qui est, la vitesse de déplacement des gens accélère, et les gens d'élargir la gamme de mouvement dans le temps de l'unité, en serrant l'espace, l'interaction entre les gens a été impact. Par exemple, deux personnes face à face à marcher, aller vite esquiver l'autre facilement frapper les uns les autres, et encore moins aux véhicules à moteur 60 km vitesse h / conduite, 1 seconde pour ouvrir à 17 mètres. La raison pour les problèmes mentionnés ci-dessus, et la structure de l'oeil humain lié, un élève lorsque le conducteur seul à chercher l'avance de la route est pas assez d'informations. L'il humain comme une grande gourde, devant une bouche, une bouche à prendre grande gourde rapidement à travers sur l'eau, l'eau peut recevoir est très limitée. De même, les gens en mouvement à grande vitesse, les informations peuvent être collectées est limitée. Dans le processus de mouvement, plus la vitesse, le conducteur peut voir la plus étroite de la plage de la zone de visualisation. La zone visuelle que l'on appelle le conducteur pendant la conduite, la cabine peut voir clairement la largeur de la route, plus la plus étroite la zone d'affichage, lorsque la fenêtre est comprimée, si la ligne de mire du conducteur et ne peut pas répondre à la zone d'affichage en même temps la demande, elle est sujette à erreur d'appréciation des informations routières.
Regardons les choses en regard sur un schéma d'intersection très typique, qui est Feng Chia University de Taiwan XU Yao a donné l'enseignant carte conférences. Comme on peut le voir par cette image, à l'intersection, l'interférence du véhicule est très répandu. Après la voiture arrêtée devant la ligne de mire du conducteur de bus, ce qui provoque le chauffeur de bus ne peut pas voir l'avance de route pour une longue période de temps, ce qui est très dangereux. interférences camion souvent sur la route, même si elle est très concentré l'attention du conducteur, il peut être en mesure de détecter des conditions de route est bloquée avant.
Figure: large intersection, le conducteur est hors de portée de la zone de visualisation, des points à haut risque
Regardons au passage clouté a eu lieu très typique accident « sonde fantôme », à droite dans la figure deux voitures se sont arrêtées à l'approche du passage à niveau, mais le conducteur de la troisième voie sur le côté gauche de la ligne de visée est bloquée parce que le côté droit du véhicule , n'a pas vu le piéton sur un passage clouté, la collision est survenue. Donc, il n'y a pas de sécurité absolue de zèbre, passage clouté suffit d'être prudent.
Figure: il n'y a pas de sécurité absolue de zèbre
Alors, comment réduire la même accident « sonde fantôme » sur le zèbre traverser? Nous examinons les deux cartes suivantes, qui est définie sous la forme d'une ligne d'arrêt avant deux passage clouté très typique. Le premier chiffre est mis sous la forme d'une ligne d'arrêt avant le dernier passage, le deuxième chiffre se trouve en face de personnes en raison du projet, l'amélioration de la forme de consigne de la ligne d'arrêt du passage pour piétons. La figure seconde ligne d'arrêt, est d'éviter tout accident « sonde fantôme », la ligne d'arrêt est prévu à une position éloignée de la traversée d'un espace de stationnement. De nouvelles normes Zélande, les exigences de la ligne d'arrêt arrière cinq mètres, si les piétons en traversant la rue, il a ouvert l'horizon pour observer la deuxième voie. Un tel réglage, le piéton va traverser la route en diagonale orientée vers la direction du véhicule. Donc, il n'y a pas de sécurité absolue du passage clouté, mais il peut y avoir un croisement plus sûr. passage plus sûr exige cadre professionnel, « zèbre courtoisie internationale de véhicule automobile « nécessité d'une coopération technique.
Figure: Ouvrir l'horizon, contre « sonde fantôme »
Ouvrez la ligne de mire du conducteur, peut rendre les routes plus sûres
Horizon ouvert est une mesure de base de la gestion de la sécurité routière. Comme indiqué ci-dessous: long virage à gauche à travers le véhicule, le véhicule par voie sera bloquée, le blocage est un virage à gauche du véhicule, un conducteur est bloqué dans la face avant de l'A-pilier. Par conséquent, à ce virage à gauche très dangereux, parce que la ligne droite opposée à la voiture est complètement obstrués. Comment résoudre ce problème? Horizon ouvert de manière décalée par la voie, un aveugle empêché de tourner à gauche les conflits de circulation droite vers l'avant. Il montre encore une fois qu'il n'y a aucun moyen absolument sûr, mais il y a des façons de rendre les routes plus sûres. Nous avons mentionné ci-dessus ces mesures sont liées à l'horizon d'identification.
Figure: tourner à gauche à travers le véhicule ne peut pas voir les véhicules droits
Figure: Mesures de combat zone grise - Départ Lane
En second lieu, mettre en place l'installation d'alerte pour assurer la ligne de sécurité de la vue peut améliorer la sécurité routière
application de base de sécurité horizon est le remplacement de l'espace et le temps
Quel horizon d'identification? Reconnaissance également connu comme ligne de distance de reconnaissance de la vue, afin d'assurer la sécurité des véhicules franchi l'intersection, le conducteur doit être en mesure d'identifier la présence de panneaux de signalisation et feux de circulation et des intersections à une certaine distance avant l'intersection, etc., cette distance est appelée la ligne de reconnaissance de la vue . Comme indiqué ci-dessous: Dans le passé, sont plus préoccupés par la décision de mesures d'intervention, le démarrage et les actions de réponse pour terminer le processus. Dans ce processus, environ 10 secondes est presque aucun moyen de changer les choses. Du point de vue de la gestion du trafic, la décision d'agir et de passer dans l'action, en se fondant davantage sur le rendement du véhicule, la capacité de répondre aux personnes et aux matériaux chaussée, ne peut gérer et contrôler. Par conséquent, plus d'attention devrait être placé ForeSee les conditions routières, de détecter et de voir le trafic dans ces zones. Notre reconnaissance de ladite ligne de mire, principalement pour voir et percevoir le processus, dans ce processus, si le déplacement à vitesse 50 kmh, sauver une seconde, sera moins sortie 14 m. Par conséquent, pour améliorer la distance de visibilité par les installations de contrôle du trafic.
L'architecture de base de la reconnaissance (décision) de distance d'observation: Fig.
Reconnaissance horizon est un concept technologique très important, « Loi sur la sécurité de la circulation routière » de la Chine stipule clairement dans les conditions de la circulation de la section, le conducteur ne doit pas empêcher la ligne de sécurité de la vue, mais pas sûr de concrétiser ce genre de ligne de mire expliqué. Fédération internationale de la route a fait remarquer, la situation est compliquée ou facile d'avoir une place à des circonstances imprévues, nous devons considérer l'horizon de reconnaissance. En fait, les voies de changement dans les routes de la ville, en particulier doivent considérer l'horizon de reconnaissance.
Nous regardons la distance d'arrêt de la vue. Lorsque la voiture en marche, le conducteur de voir l'avance d'obstacles jusqu'à ce que la plus courte barrière de sécurité routière avant de vous garer la distance requise, appelée la distance de visibilité d'arrêt. La distance d'arrêt de la vue doit pleinement prendre en compte les différences entre les modèles. Regardons l'Oregon sur l'arrêt des limites de distance de vue: l'arrêt camion distance de visibilité avec le système de freinage ordinaire, qui est, sans que le système de freinage antiblocage que les véhicules à moteur avec système de freinage antiblocage dépend parking une augmentation d'environ 40% de l'espace. Par conséquent, il y a des voies camions routiers, les petits autobus et d'autres routes, ils ne sont pas la même ligne des exigences de vue, l'emplacement et les installations de transport mis en place à proximité du point de fonctionnement est pas le même point informé. Que les routes plus sûres, les paramètres de ces détails sont importants.
les applications de sécurité de base horizon est le remplacement de l'espace et le temps. En fait, l'ensemble de la gestion de la sécurité routière est de courir à travers le temps et la méthode de substitution de l'espace. Lorsque les conditions de route ne peut pas répondre à la ligne de conduite de sécurité de la vue, les signes et marques peuvent être utilisés pour contrôler et réduire la vitesse coopèrent pour répondre aux besoins de sécurité de la ligne de vision du conducteur. Comme indiqué ci-dessous: les véhicules doivent ralentir en entrant dans une courbe, la ligne de conduite de la vue est limitée, car les coins, que lorsque la baisse de la vitesse, afin d'assurer le conducteur a une distance de visualisation en toute sécurité. Donc, le temps pour atteindre l'espace de remplacement en réglant ces signes et marques à la fin n'a aucun effet?
La figure : un marquage pavillon coopèrent entre eux pour effectuer la commande de la vitesse du véhicule de la courbe et des conseils
mettre en place pour assurer l'installation d'avertissement de la ligne de sécurité de la vue du rôle de
Quand nous regardons quelques exemples simples, les conditions routières ne peuvent pas être satisfaites dans le conducteur en toute sécurité la distance de visibilité, d'avertissement de trafic en définissant les installations peuvent jouer un rôle utile à la fin:
pic réfléchissant peut réduire l'accident à deux voies. signes saillants pic de réflexion appelé, est un coffre de sécurité routière. La nuit, les lumières face à pic réfléchissant peut émettre de la lumière. Depuis la pointe réfléchissant au-dessus de la surface de la route, même sur une nuit pluvieuse, mais aussi pour aider le conducteur voir la route.
Les statistiques National Highway Traffic Safety administration, 90% des accidents mortels de la circulation se produisent sur les routes à deux voies. Fin des années 1970, la Géorgie Département des Transports de la ligne médiane de la courbe 662 plane installé pic de réflexion, et les accidents pendant la journée par rapport aux accidents de la circulation de nuit a diminué de 22%. Pendant la même période, Ohio (courbes planes, pont étroit, la fourche de la route et la quasi-ligne de la zone de stationnement) à l'aide pic de réflexion à 187 sections accidentogènes, pour l'analyse 3320 a constaté que l'accident a eu lieu avant et après l'installation de pic de réflexion dans ces régions, le total le taux d'accidents a diminué de 9%, les blessures d'accidents de qualité ont chuté de 15%. Les années 1990, le New York State Department of Transportation pour une utilisation dans l'éclairage et pas de route de campagne, un accident de haute route pic réfléchissant, selon les résultats de l'étude sur 20 sites ont constaté que nombre total d'accidents a diminué de 7%, 26% de réduction des accidents de nuit, nuit pluvieuse une diminution des accidents de 33%; en outre, étant donné que les accidents de défauts de guidage provoqué une réduction de 23% la nuit 39% de réduction des accidents similaires.
Figure: pic de réflexion peut réduire l'accident à deux voies
Longues cordes vocales peuvent réduire les collisions frontales et les accidents d'impact latéral. longues cordes vocales ont été soulevées, rainuré, pour avertir ceux qui ont quitté la chaussée principale du conducteur à travers le son et les vibrations, ce qui réduit l'incidence des accidents de la circulation. Longue des centrales adopteurs précoces vocales, États-Unis Delaware State conserve quelque 2,9 miles de données routières avant d'installer trois ans et au bout de six ans. L'alignement a montré que, après l'installation du centre de Long cordes vocales entrent en collision tête sur la réduction des accidents de la réduction de 90% des accidents d'impact latéral à 0.1996 ans, l'installation du Colorado central sur les cordes vocales à long tronçon de route de 17 miles après 44 mois de données montrent , les accidents de collision sur la tête a diminué de 22%, et les accidents de collision latérale réduite de 25%. Après sept états comme la Californie, 210 miles par la route (volume de trafic journalier moyen à 5000-22000) 98 points d'observation sur l'accident ont conclu que des mesures visant à réduire le taux d'accidents de 14%, la tête sur un accident de collision réduit de 21%. Longues cordes vocales encore un rôle très important est d'empêcher la conduite de la fatigue du conducteur, lorsque la voie du véhicule décalé, le sens à long vocale de choc servira de rappel et les automobilistes d'avertissement.
Figure: longs cordons vocaux peut réduire la tête en cas de collision et de collision latérale
Troisièmement, rendre les routes plus sûres, la nécessité d'une fondation de recherche professionnelle
Lorsque vous conduisez une demande de tâche dépasse la capacité du conducteur du véhicule très facile de perdre le contrôle
Une étude anglaise tâche très importante sur la demande et la capacité de modes d'interface. Comme on le voit ci-dessous, c'est une des exigences de la mission de conduire la conduite et la capacité de l'interface reflète l'accident comment il est arrivé. Le parti est contrôlé, la partie est une collision de véhicule, il y aura une perte de contrôle avant la collision, mais ne conduit pas nécessairement à la perte d'accidents de contrôle, hors de contrôle, car il existe une variété de possibilités pour corriger les erreurs et les facteurs, comme un évitement d'urgence d'autres véhicules, en bordure de route la tolérance aux pannes et une autre zone nette. Les personnes pendant la conduite du véhicule, le véhicule peut être contrôlée entre hors de contrôle, l'une est la capacité du conducteur, une est de conduire besoins de la mission.
Conduite exigences de la mission comprennent l'environnement physique, les performances du véhicule, la vitesse et les autres usagers de la route et d'autres facteurs, et la capacité du conducteur d'être affectés par des facteurs physiologiques, les caractéristiques, l'éducation, la formation, l'expérience, la capacité personnelle. Lorsque la demande de tâche de conduite est inférieure à la capacité du conducteur, les conducteurs de véhicules peuvent être contrôlés, lorsque le conducteur de la demande de tâche de conduite dépasse la capacité, il est facile de perdre le contrôle du véhicule. Ici, l'accent est porté sur les mesures de sécurité de la circulation routière au Royaume-Uni principalement de trouver des moyens de réduire les besoins de la mission de conduire, donc la tâche de conduite devient simple. On dit souvent que dix fois l'accident neuf fois plus vite, en effet, en baisse lente est de réduire la pression de conduite du conducteur, de manière à améliorer la sécurité de conduite.
Figure: Conduire les besoins de la mission et des capacités schématique mode d'interface
personnes, des véhicules, des routes effet combiné du nombre de victimes et la gravité de l'accident
les Américains Hatton il y a environ 30 ans, a fait la fameuse « matrice Hatton, » at-il précisé dans un accident de voiture avant la collision, l'interaction de trois facteurs en trois étapes d'une collision et après la collision: les gens, les voitures et route (environnement). Hatton est un médecin de santé publique, est le premier directeur américain de la Transportation Security Administration, il a trouvé dans l'étude, après un accident de la circulation, les médecins ne peuvent jouer un rôle dans l'accident, et comment prévenir ou réduire l'incidence des accidents de la circulation a été il est la clé. Avant l'accident, le conducteur en termes de nécessité de fournir une information rapide, l'éducation et la réduction de la police de la circulation et d'autres victimes de l'information liés à l'exécution de la loi. Maintenant, beaucoup de gens ont vu comme une punition pour une application de la loi, en effet, parler du point de vue de la sécurité routière, la police a joué un rôle dissuasif, est le type de mesures de prévention des accidents. Dans le véhicule, la nécessité d'avoir un système de sécurité active complets, y compris les feux, logo réfléchissant, freins, etc., les routes sont concernées, il est nécessaire de considérer l'ensemble de la conception, la signalisation routière et les marques d'entretien et autres. Ce sont les gens, les véhicules, ces facteurs influent sur le nombre de victimes de la route et la gravité des accidents de la circulation routière.
Figure: des éléments de matrice Hatton du cadre de base de la sécurité routière
personnes pas infaillible, les gens doivent éviter de conduire autant que les erreurs possibles
En 1997, le célèbre pays européenne de la sécurité des transports du Royaume de Suède, le Parlement a adopté un projet de loi appelé « Vision Zéro » (Vision Zéro), l'idée d'un accident de la route a fait un accord avec l'ajustement perturbateur, ce qui provoque l'Organisation des Nations Unies ingénierie du trafic et l'attention du monde. « Vision Zéro » le principe fondamental affirme que l'homme est impossible de ne pas faire des erreurs, et l'installation d'équipements de sécurité routière, devrait aussi loin que possible pour éviter de telles erreurs et éviter les accidents de conduite causés par ces erreurs, pour atteindre « zéro défaut ». « Vision Zéro » que tant que là-bas les accidents, le conducteur ne doit pas supporter seul la responsabilité de l'accident, l'ingénierie du trafic et du personnel technique devrait être tenu responsable. « Vision Zéro » objectif est d'avoir zéro facteur de risque autant que possible, plutôt que dans le scénario le plus probable, les normes de sécurité plus faibles, de prendre vie à coup de chance. En 1999, après la « Vision Zéro » proposé, beaucoup Suède des normes de sécurité de l'ingénierie de la circulation grandement améliorée, la taille des panneaux de signalisation sur la route en Suède, par exemple, a doublé, la taille a également augmenté de 1 fois la police maximale de 1 mètre haut, le but est de laisser le conducteur peut voir clairement.
Il n'y a pas de sécurité absolue sur la route, mais il y a de plus en plus de sécurité sur la route. Grande-Bretagne a proposé exigences de la mission l'interface matrice Hatton proposée par les États-Unis, la Suède a proposé Vision Zéro est de rendre les routes plus sûres. Que ce soit le personnel de sécurité routière engagés dans la gestion, ou engagés dans la conception des routes, des chercheurs en génie de la circulation, le personnel enseignant et ainsi de suite, d'abord devraient avoir ce consensus de base - non pas parce que les gens sont susceptibles de faire des erreurs, de mettre l'erreur humaine comme une excuse pour abandonner examen continu des risques de sécurité, les efforts pour améliorer les conditions de circulation de la sécurité routière, parce que l'erreur humaine est l'occasion de corriger.
