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Auteur: Yu Na
Editeur: L'Observateur économique
« Les trois prochaines années, il y aura plus de 40 milliards d'euros d'argent dans le développement du système de batterie. » Joachim Damasky Directeur général de l'Association allemande des constructeurs automobiles a déclaré dans le forum voiture électrique chinoise des centaines de personnes le 12 Janvier. Selon son prévu de développer l'échelle du point de vue de l'industrie automobile allemande, le besoin de puissance de la batterie de la taille du total de 270GWh en 2035 pour être en mesure de répondre aux besoins du marché de l'UE.
Association de l'industrie automobile allemande (VDA) est l'un des quartiers les plus historiques de l'organisation de l'industrie automobile, avec plus de 100 ans d'histoire, plus de 600 unités membres, la production mondiale de véhicules de plus de 16 millions, plus de 800.000 employés, est le plus au monde une influente Association des constructeurs automobiles. Le but de l'association est de sauvegarder les intérêts de l'ensemble de l'industrie automobile allemande dans une variété de domaines de l'automobile et connexes.
planification de l'énergie pour la batterie à haut rendement, le développement des véhicules électriques à partir des besoins émergents européens. 2018 Janvier à Juillet, les ventes totales de véhicules électriques en Europe plus de 212000, soit une augmentation de 41%, le montant global de la propriété de la voiture électrique plus d'un million. Depuis le début de 2025, les Pays-Bas, la Norvège, la France, le Royaume-Uni continuent d'interdire les ventes d'essence conventionnels et les véhicules diesel, l'orientation politique est également très évidente.
Et il est indéniable que l'Allemagne a investi massivement dans le développement de l'énergie de la batterie, mais aussi en raison de son manque de sens dans le domaine de la compétitivité de la crise actuelle. Les voitures électriques est devenue une tendance irréversible, bien que l'Allemagne est la puissance de la fabrication automobile traditionnelle, mais la technologie et de la capacité des hauteurs de la batterie mondiale commandant était entre les mains du Japon et de la Corée du Sud. En plus de a déjà la distribution en Europe LG, Panasonic, émergents ère Ningde de batterie géant de la Chine a été au courant au-delà du temps de commencer à la base de la distribution en Europe et aux États-Unis, la chaîne d'approvisionnement forte à l'étranger insert prix cross-auto, qui fait de l'Allemagne l'industrie automobile est confrontée à des défis sans précédent.
Juillet 2018, l'ère de Ningde a annoncé à dépenser 240 millions d'euros pour construire des installations de production en Europe, la base de la batterie soutiendra à BMW, Volkswagen, Daimler, Jaguar Land Rover, PSA et d'autres entreprises automobiles. En même temps, les parties autour de l'activité de la force motrice de l'Europe a également pris des mesures. Selon des statistiques incomplètes, il y a trois forces mise en page de nidification en Europe. Tout d'abord, la construction de la batterie européenne géant étranger à LG, Tesla et Samsung comme le principal représentant, le second est la mise en place du pack batterie lithium constructeurs automobiles d'usine en Europe continentale, comme Daimler et ainsi de suite, en troisième lieu, usine de batteries lithium européenne auto-construction super des entreprises locales, comme la super Ligue allemande a mis en place des usines, ABB a rejoint la plus grande usine de batteries lithium-ion de l'Europe build Northvolt et ainsi de suite.
« L'année dernière, nous avons produit environ 120-130 différents modèles de voitures, devrait prendre 4 millions tas de charge à la conservation de l'aide. Infrastructure d'application tels que la pile de charge, mais aussi réduire de manière significative la consommation des sources d'énergie traditionnelles. » En vue Damasky, développement de véhicules électriques, d'une part sous réserve de la capacité d'alimentation de la batterie, d'autre part pour promouvoir l'infrastructure de charge la dépendance.
Selon des statistiques incomplètes, l'Association allemande des constructeurs automobiles, l'Allemagne a construit le total actuel d'environ 13000 tas de charge, dont 600 est pile de charge rapide, huit opérateurs couvrant 76% de la charge du marché allemand. L'Allemagne est due à des objectifs d'émissions de carbone d'ici 2050, 80% de réduction de la technologie automobile électrique est devenu un moyen important pour atteindre cet objectif.
« La construction des installations de charge doivent être renforcées, mais doivent également participer à la grille de départ. Notre objectif est de faire en sorte que 85% des futurs frais de la demande peut se faire dans votre propre maison. » Représentation Damasky. À son avis, pour réaliser avec succès l'électrification de l'industrie automobile, non seulement besoin du soutien des lois et règlements pertinents, les véhicules électriques et réseaux de transport et l'énergie va encore d'interconnexion.
En Allemagne, la voiture électrique devient une force importante dans la promotion de la transformation de l'énergie, et faire partie du réseau composé indispensable. En raison de la faible courant proportion des véhicules électriques, et donc affecter la charge ou la charge sur la grille n'est pas grande. Mais à l'avenir, avec une augmentation progressive de la proportion des véhicules électriques, le réseau doit avoir une capacité suffisante, ne peut pas surcharger.
« Dans les régions de l'ouest et du sud de la Pologne, la République tchèque, l'Europe, à moteur la forte demande pour la mise en place des lois et règlements aspects connexes doivent également suivre cet exemple. Plus d'énergie renouvelable dans la production d'électricité du réseau devrait être l'infrastructure associée au réseau devrait être mis en uvre le plus rapidement possible 0,2019 années, l'optimisme devrait avoir plus de 100 modèles pour assurer une couverture électrique. « représentation Damasky.
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