1er juin Province du Guangdong, Shenzhen Yantian Container Terminals International. Chine journaliste Réseau photo Dong Di
Chine Réseau Zhoushan Juin 5 (Reporter Dong Di) de début de l'été dans le Sud est déjà la chaleur estivale pression, mais le terminal à conteneurs au soleil occupé sans relâche, la vapeur d'eau enveloppait les vaisseaux cours d'eau des contacts se sont poursuivis, les agents chargés de l'application de la loi dans le secteur maritime se bat toujours dans le contrôle du navire la ligne.
La navette sur la côte, les bateaux intérieurs de la taille de l'économie de notre pays est un microcosme de l'expédition, pour apporter la commodité au commerce et au transport en même temps, les émissions des navires afin d'améliorer la qualité de l'air dans la région provoquée par les pressions de préoccupation croissante.
D'ici 2015, le ministère des Transports a publié « Pearl River Delta, delta du fleuve Yangtsé, Bohai Rim (Beijing et Tianjin) les eaux des navires de contrôle des émissions plan de la zone » clairement des émissions d'oxyde de soufre des besoins du navire, à la fin de 2018, a marqué le début du programme de mise à niveau, la gamme côtière de la nation sont tous inclus dans la zone de contrôle, tout en ajoutant deux grandes zone de contrôle de la rivière du fleuve Yangtsé et le tronc de la rivière de l'Ouest, et a rejoint les exigences d'oxydes d'azote de contrôle des émissions des navires.
On estime que trois émissions des navires de surface de contrôle des émissions de dioxyde de soufre d'environ 20176,9 millions de tonnes, environ 08,000 tonnes de matières particulaires, respectivement, 14% et 11% des émissions totales de zones contrôlées navires. Par rapport à 2015, 2019, les émissions des navires de dioxyde de soufre d'environ 60 tonnes, environ 78.000 tonnes de matières particulaires. Dans la promotion des navires de lutte contre la pollution de l'air impliqués dans la construction du système de gouvernance environnementale mondiale, la contribution des forces chinoises à fournir un unique « programme de la Chine. »
3 juin Nanjing, province du Jiangsu, la station de remplissage de gaz naturel liquéfié de l'eau. Chine journaliste Réseau photo Dong Di
Du bruit de l'huile à nettoyer et lumineux avec Guanghui garde d'énergie propre
De nouveaux programmes destinés à commander la zone de teneur en soufre du combustible marin délimitées limite de 0,5% m / m, et une valeur standard préalablement réduits à un septième de la valeur de la limite supérieure de l'eau Hainan plus strictes 0,1% m / m. Sauf commande de contrôle de la qualité de l'huile, la promotion de l'énergie à terre, le GNL et d'autres énergies propres alternatives et la réduction des émissions est une partie importante de la mise en page.
Zhangjia Guo, 41 ans, est originaire du Jiangsu, a commencé dès l'âge de 20 et leurs parents pour exécuter le navire. 2017, son premier GNL navires à propulsion mis en service, « Alors mon bateau brûler du carburant diesel, autour du tuyau d'échappement, souvent surface habitable noir et gris, le bruit, les odeurs sont grandes. »
Dans les nouveaux navires Zhangjia Guo non seulement étage salon lumineux et propre, pas de cabine à l'huile diesel commun à bord, réservoirs de stockage de GNL autour revêtit pots de croissance luxuriante des plantes, tout à fait le souffle de la vie. « Mise en uvre nationale de la zone de contrôle des émissions est une bonne chose, je ne veux pas devenir la prochaine génération de temps ici Badlands, ou bien des mensonges. » Soupir Zhangjia Guo.
Promouvoir le GNL, la province du Jiangsu, a lancé le « -LNG diesel » transformation hybride, GNL construction de navires à moteur unique de carburant, la rénovation des navires existants de recherche technologique du système de puissance globale et pilote, également prodiguées « navire à propulsion GNL peut se bloquer à Beijing Canal priorité éclusage « du bien-être.
directeur adjoint du Jiangsu ministère provincial des Transports du droit administratif complète application Supervision Bureau Yang Haibing l'Office des eaux a déclaré aux journalistes que les opérateurs actuels du Jiangsu a construit près de 100 navires à GNL normale, ce qui représente un tiers du gaz naturel liquéfié d'exploitation total navires à propulsion. À la fin de 2018, dans la section Jiangsu du fleuve Yangtze dans le Jiangsu et par voie navigable Route 10 ont été construits stations de remplissage de gaz naturel liquéfié à l'intérieur marins, dont cinq ont été mises en opération d'essai, qui est classé premier dans le pays.
« GNL alimenté voile de navires en service chaque mois afin de réduire la consommation d'énergie d'environ 20%, de réduire les émissions de CO2 de 21%, les émissions d'oxyde d'azote de 81%, essentiellement résolu le problème des émissions de dioxyde de soufre, les matières particulaires et expédier l'eau huileuse. » Dit Yang Haibing.
4 juin Huzhou, province de Zhejiang, la restructuration de la zone nationale de démonstration du rivage de la navigation intérieure et le développement pile électrique. Chine journaliste Réseau photo Dong Di
Dans la zone nationale de restructuration du transport par voies navigables et de démonstration dans le développement du Zhejiang Huzhou, beaucoup amarrés au bord des propriétaires de marchandises en vrac utilisent l'appareil pour l'alimentation à quai des navires. Propriétaire Jinsu Ming a déclaré aux journalistes, facile à utiliser la puissance de rivage, il y a des cartes électriques universelles de la province, vous pouvez également charger deux dimensions pile de balayage de code sur les paiements et brûler rapport d'huile, économiser la moitié du coût.
Selon Port provincial du Zhejiang et du Centre de gestion d'expédition chercheur Ren Changxing, la fin de 2018, Zhejiang ont totalisé des installations électriques à terre plus de 750 unités, dont 13 jeux de puissance de rivage à haute tension, a récipient couvert, roll-off focus quai sur cinq catégories de places spécialisées 101, d'abord avec la capacité de fournir de l'énergie à terre à l'océan, les navires côtiers, la réalisation de base de la section grand Canal du Zhejiang des installations électriques à terre de couchette publique « couverture complète. » 2018, l'utilisation de la puissance de rivage de la province dépasse 500 millions de kilowatts-heures et réduire les émissions de CO2 des navires directement à plus de 3500 tonnes.
En outre, la zone de contrôle des émissions locales est encore hors du gaz après le traitement, la recherche et le développement de bateaux électriques purs, et d'explorer activement, dans l'espoir de trouver d'autres moyens, en tant que gardienne du ciel de ciel bleu sur une force.
2 juin Shenzhen, province du Guangdong, UAV équipement de surveillance mobile. Chine journaliste Réseau photo Dong Di
À partir d'un remplissage détecté « trilogie de dépistage précis » dans la technologie de surveillance de blanc
L'absence de réglementation stricte, la mise en uvre de l'effet de la politique est susceptible d'être compromise. Face aux immenses étendues d'eau, de grandes quantités de ces navires, comment trouver les émissions excessives de navires est le problème auquel se heurtent les besoins de l'application de la loi.
19 décembre 2017, « studio Shenzhen-Hong Kong des navires de lutte contre la pollution de l'air » comme le premier studio de lutte contre la pollution de l'air de la Chine « réglé » la recherche Shenzhen, a commencé à mener « le suivi et la supervision des technologies clés de recherche les émissions des navires d'émission zone de contrôle », et ce en même temps, Shanghai, Zhejiang et d'autres endroits réalisent également des recherches connexes, a exploré une « trilogie de dépistage précis. »
La tête de l'UAV équipement de surveillance de gaz d'échappement, et par le biais d'une caméra infrarouge montée une grande précision, les contaminants gazeux capteur de haute sensibilité, peut être 10-15 secondes panache cheminée UAV position et identification de direction du navire, la qualité du gaz de combustion induit et retour rapide, l'analyse des données, verrouiller rapidement les émissions excessives de navires, le processus moins de deux minutes.
1er juin Shenzhen, province du Guangdong, Yantian Container Terminals International, le personnel est surveillée par les gaz d'échappement des navires de drone. Chine journaliste Réseau photo Dong Di
« Système de surveillance des véhicules aériens sans pilote peut décoller et atterrir dans la base de navire, peut être utilisé pour compléter le vaisseau cible de surveillance dans différents environnements d'exploitation. Exécuteur par des informations de l'appareil d'imagerie aéroportée directement à la preuve bateau photo et information au Maritime système de gestion. « un studio expert, professeur agrégé de Hong Kong University of science et de la règle de représentation Ning technologie.
Avec le drone de dépistage précoce, le personnel de l'application de la loi à bord peuvent être ciblés pour détecter. Dans cette session, par rapport au passé pour prélever des échantillons d'huile pour le laboratoire d'inspection, surnommé le « cuisinière à combustible, » la teneur en soufre de détection rapide de carburant marine enregistre non seulement un rapport considérable des frais généraux pour détecter le secteur maritime, mais aussi les agents chargés de l'application de l'aide de la loi économiser beaucoup de temps.
« Inspection au moins trois jours à des résultats de laboratoire, souvent des résultats sont sortis, le navire aussi subir et application de la loi ne sont pas faciles à suivre. La détection rapide de la scène à deux minutes pour donner des résultats, ne passera pas, il sera à un laboratoire spécialisé pour les tests finaux. « Bureau maritime Shenzhen agents d'application de la loi Peng Yongping a dit.
Bureau maritime Shenzhen agents d'application de la loi Li Yajun il semble, est une opération de détection simple et rapide, il n'y a pas de seuil, et l'erreur de détection est faible, la précision est garantie. Auparavant, le district de Shenzhen de navires chaque année, le nombre d'échantillons de plus de 200 navires, peut maintenant atteindre plus de 1200.
Merci aux méthodes de détection avancées 2018 Année - en Avril 2019, Shenzhen a compétence pour prendre un échantillon d'huile de près de 1800 lots, le rapport de test de qualité de carburant unique navire de 12%, beaucoup plus élevé que la proportion de 2% à 4% des États-Unis et en Europe.
En échantillonnant un des navires roue de navigation « Orient Pologne outre-mer » vient de rentrer des États-Unis, l'ingénieur en chef Li Tiejun est un vétéran de 14 ans de la « vieille piste », mais c'est sa première expérience détection rapide.
« Aux États-Unis, l'utilisation d'échantillons d'huile pour l'inspection est de prendre environ une semaine pour obtenir l'approche des résultats de détection rapide est plus avancée, que le navire, sur place pour obtenir des résultats à l'aise, ne pas à se soucier de ne pas qualifié, ne sera pas condamné à une amende. « Li Tiejun dit.
1er juin la province du Guangdong, Shenzhen Yantian International Container Terminals, Administration de la sécurité maritime Shenzhen agents d'application de la loi à utiliser le contenu détecteur rapide en soufre du carburant marin pour l'échantillonnage. Chine journaliste Réseau photo Dong Di
En outre, le studio de grands efforts pour développer la technologie des émissions de spectre UV de la télémesure des navires, des systèmes de télémétrie de suivi infrarouge et micro-renifleur, devrait combler les lacunes, résoudre les principaux problèmes techniques des émissions atmosphériques de surveillance et de contrôle du navire, que l'émission des zones de contrôle fournissent la mise en uvre de la politique forte l'assistance technique, mais aussi de fournir un « plan Chine » pour le contrôle international de la pollution atmosphérique par les navires.
Promouvoir des pratiques de gouvernance de la sécurité de l'approvisionnement à affiner à une forte politique de réglementation
Directeur adjoint de la pollution de la conduite dangereuse au ministère des Transports Bureau maritime Zhangchun Chang a déclaré aux journalistes, en supprimant le soutien niveau technique, le ministère des Transports en collaboration avec les autorités nationales modifié une série de politiques, de normes, afin d'assurer la mise en uvre effective des programmes visant à fournir un soutien politique fort.
Pour l'une des émissions du combustible de soute dans la source du problème, les chercheurs ont développé un grand standard fuel marine intérieure, avec la révision de l'Office national de l'énergie « du fuel-oil marine, » les normes obligatoires, l'augmentation des grands navires de l'indice de fuel-oil intérieur marin. En même temps, en collaboration avec les compagnies pétrolières, sur la distribution des points d'alimentation en huile de carburant marine liée à faible teneur en soufre domestique, l'offre et la capacité d'approvisionnement dans chaque cas l'huile liée et point d'alimentation diesel pour mener à bien la discussion, le chef de file treize ministères ont publié conjointement « sur le renforcement du carburant à faible teneur en soufre marine la sécurité de l'approvisionnement et la supervision conjointe de l'orientation « , et nous nous efforçons de rendre le travail de la sécurité de l'approvisionnement en carburant marin à faible teneur en soufre.
Pour l'alimentation à quai, GNL mesures alternatives, a publié « Hong Kong ports plan de distribution électrique », « vitesse le fleuve Yangtsé pour promouvoir l'utilisation des navires en puissance de rivage de guidage du port et la promotion des applications marines GNL, » navires de navigation nationaux et internationaux et navires de navigation intérieure règles de techniques d'inspection réglementaire, suivi d'une expérience avancée, le courage d'essayer d'abord d'abord.
questions réglementaires visage qui peuvent survenir, la nouvelle version révisée « surveillance des navires et d'administration des zones de contrôle des émissions de polluants atmosphériques », l'unité d'alimentation en carburant pour vérifier navire explicite, les oxydes d'azote des navires de contrôle des chèques, exemption ou exemption de contenu et de traitement, fines la surveillance du gaz d'échappement de la cuve, des instruments de contrôle, de la tuyauterie de carburant, et l'inspection échantillon, le contrôle de la charge de carburant, la détection rapide, des tests échantillon, le résultat de la vérification de l'ensemble du processus d'inspection.
Zhangchun Chang a introduit depuis 2006 pour rejoindre les conventions internationales, la Chine a commencé navire réduction des émissions de travail, la limite supérieure de la teneur en oxyde de soufre de 4,5 pour cent d'une forte plus tôt à 0,5% aujourd'hui. Dans la zone de contrôle, un an avant la mise en uvre des normes pour la teneur en soufre du carburant des navires de l'Organisation maritime internationale, et de développer une des exigences de contrôle des émissions des navires NOx plus élevés que les normes internationales.
« Ceci est la mise en uvre du pays « lutte contrôle lutte acharnée contre la pollution, gagner la bataille de Blue Sky », est aussi l'image responsable de montrer notre pays de participer activement à la construction d'une pratique vivante du système de gouvernance environnementale mondiale. », A déclaré Zhangchun Chang.
