Les médias américains ont déclaré que le 31 janvier, l'US Air Force a annoncé trois images imaginaires du nouveau bombardier furtif B-21 "Raider". Ces images montrent des détails de conception uniques de ce nouveau bombardier.
Selon le site Web bimensuel de l'US National Interest publié le 2 février, l'US Air Force Global Strike Command a publié ces cartes conceptuelles sur son compte de médias sociaux. Ces images sont très similaires, chacune avec une image générée par ordinateur du bombardier B-21 empilé au-dessus de la vraie photo dans le hangar.
Le rapport estime que l'arrière-plan de la vision est tiré des hangars des trois bases aériennes. Les trois bases déploieront des bombardiers B-21, à savoir Dyce Air Force Base au Texas, Ellsworth Air Force Base au Dakota du Sud et Whiteman Air Force Base au Missouri.
Ces photos sont plus détaillées que la première photo du concept de bombardier B-21 publiée par l'US Air Force en 2015. En 2015, l'US Air Force a attribué le contrat pour le développement d'un nouveau bombardier à Northrop Grumman.
La forme du bombardier montrée dans la première image conceptuelle est similaire à celle du bombardier furtif B-2, mais son volume est nettement inférieur à celui du B-2 avec une envergure d'environ 52 mètres.
Selon des rapports, la carte conceptuelle a également révélé la différence de conception la plus évidente entre les bombardiers B-21 et B-2, à savoir le bord de fuite simple en forme de W du bombardier B-21. Le bord de fuite de l'aile du bombardier B-2 se caractérise par sa forme en dents de scie saillante.
David Cinchotti du site Web "Aviation Enthusiast" a souligné les principales caractéristiques évidentes de la nouvelle carte conceptuelle. Cinciotti a écrit: "Le B-21 se caractérise par une disposition différente de l'orifice d'admission et un compartiment moteur mixte conforme."
Il a également déclaré: "Le B-21 a deux roues ... le train d'atterrissage principal." Chaque train d'atterrissage principal du bombardier B-2 a 4 pneus.
Cinciotti a continué à écrire: "Par rapport à B-2, les portes du (train d'atterrissage principal B-21) et du train d'atterrissage avant sont différentes. Ce qui est plus important, c'est que les portes du train d'atterrissage principal ne sont pas trapézoïdales. Au lieu de cela, il a la forme d'un bord dentelé. Bien que la porte du train d'atterrissage avant soit également dentelée, elle n'est pas directement fixée au train d'atterrissage, mais est installée sur le côté droit du compartiment du train d'atterrissage avant. "
Les analystes militaires Joseph Trevithick et Taylor Rogoway ont expliqué sur le site Internet "War Zone" que la prise d'air du B-21 est très remarquable. L'entrée d'air du bombardier furtif "Raider" semble être enfouie profondément dans le fuselage, ils peuvent donner au bombardier une solide performance furtive.
Cependant, cette disposition d'admission d'air pose également des défis aux ingénieurs. Trevithick et Rogoway ont écrit: "Il est bien connu que ce type de disposition d'orifice d'admission est très difficile et compliqué car il peut entraîner divers problèmes de circulation d'air dans le moteur au plus profond du corps."
John Tierpark du numéro mensuel du magazine Air Force a remarqué une autre différence entre les bombardiers B-21 et B-2.
Til Park a écrit: "En ce qui concerne la surface supérieure du fuselage, le fluide de redressement menant à l'arrière de l'avion depuis le cockpit est plus court, ce qui peut indiquer que l'US Air Force a économisé l'espace réservé au troisième équipage."
Tierpark a expliqué: "B-2 réserve un siège pour le troisième membre d'équipage pour faire face à la situation nécessaire. Mais en fait, le siège n'a jamais été installé. Il faut plus de 40 heures pour effectuer la tâche Au lieu de cela, le pilote ou le commandant fera une sieste ici. "
Le général Stephen Wilson, chef d'état-major adjoint de l'US Air Force, a déclaré en juillet 2019 que le bombardier B-21 effectuerait son premier vol dès décembre 2021. Wilson a déclaré à l'époque que Northrop "avait fabriqué cet avion très rapidement".
Tier Park a déclaré: "Cela signifierait que le B-21 volera pour la première fois en décembre 2021. L'U.S. "On ne s'attendait pas à ce que le B-21 ait des capacités de combat initiales auparavant."
Le rapport souligne que l'US Air Force envisage toujours sérieusement le nombre de B-21 à acheter. Wilson a déclaré: "Nous examinons la structure militaire entre B-1, B-2 et B-52." Il a souligné que l'armée américaine a besoin "d'au moins 100" bombardiers B-21.
L'US Air Force a déclaré à plusieurs reprises qu'elle retirerait 62 bombardiers B-1 des années 1980 au milieu des années 2030 et retirerait tous les bombardiers furtifs B-2 quelques années plus tard.
Dans le même temps, l'armée américaine modernisera 76 bombardiers B-52H qui ont volé pour la première fois au début des années 1960 et achètera au moins 100 nouveaux bombardiers furtifs B-21. Dans les années 2040, il y aura une force d'environ 175 bombardiers, dont le B-21 qui vient d'être embarqué et le B-52, qui a 80 ans.
Selon des rapports, le Pentagone s'attend à ce qu'un seul B-21 coûte environ 600 millions de dollars.
Le Commandement européen de l'armée américaine (EUCOM) a publié un communiqué de presse indiquant que l'US Air Force avait déployé trois bombardiers furtifs B-2 capables de transporter des armes nucléaires à la base aérienne de Fairford au Royaume-Uni le 27 août. L'annonce a également déclaré que le "contingent B-2" composé de ces bombardiers B-2 utilisera la base aérienne de Fairford comme "base de combat frontalier" en Europe pour dissuader les "adversaires potentiels". Calculé à un coût de 2,1 milliards de dollars par B-2, le coût total des avions de chasse de ce contingent atteint 6,3 milliards de dollars, ce qu'on appelle «l'or volant».
Carte dynamique du débarquement de la flotte militaire américaine de B-2 à la base de Fairford au Royaume-Uni.
Les trois B-2 impliqués dans le déploiement sont: "New York Ghost" (numéro de machine unique 89-0168, unité de production de masse 3), "Georgia Ghost" (numéro de machine unique 89-0129, unité de production de masse 14) Et le "Mississippi Ghost" (numéro de machine unique 82-1071, machine de production de masse 6). La photo montre une photo rapprochée de l'atterrissage du New York Ghost B-2.
Deux chasseurs furtifs britanniques F-35B et deux formations de bombardiers américains B-2 survolent le détroit de Douvres. C'est la première fois que le F-35B britannique escorte le B-2 américain.
Le bombardier furtif américain B-2 a volé en formation avec deux chasseurs furtifs britanniques F-35B.
Carte dynamique du groupe de travail américain B-2 qui décolle et de la formation de ravitaillement en vol avec la formation britannique F-35B.
Des bombardiers furtifs militaires américains B-2 et deux chasseurs furtifs britanniques F-35B effectuent des exercices de ravitaillement en formation.
Le B-2 peut "débloquer" la "réalisation" du premier bombardier furtif à ailes volantes de l'histoire, ce qui est également un rêve de longue date pour le "contrôle des ailes volantes" Northrop lui-même. Mais parce que le coût est trop cher (prix unitaire 2,4 milliards de dollars américains), l'efficacité opérationnelle du B-2 est très limitée, et il sera remplacé par le B-21 moins cher à l'avenir.
L'US B-2 a atterri à Fairford Air Force Base contre le crépuscule.
(2019-09-0309:02:19)
Le 28 juillet, plusieurs bombardiers stratégiques B-52H de l'US Air Force ont atterri à la Anderson Air Force Base à Guam. L'U.S. Air Force a révélé que ces B-52H résident à la base de Minot Air Force dans le Dakota du Nord. Ce déploiement par rotation vise à poursuivre la mission «Continuous Bomber Presence» (CBP) de l'US Air Force.
Une photo en gros plan du bombardier militaire américain B-52H participant à la "dissuasion soutenue" cette fois, le numéro d'avion unique est 0060.
Un B-52H est sur le point d'atterrir, et quatre B-52H sont en attente sur l'aire de trafic.
Le personnel au sol de l'armée américaine effectue des opérations de maintenance sur la flotte de nouveaux B-52H.
