Guide du CFIC
Au fur et à mesure que le siège de COMAC, le centre de R&D de conception, le centre de fabrication de l'Assemblée générale et d'autres départements se sont installés, Pudong a de plus grandes attentes pour le développement local de l'industrie aéronautique. Aujourd'hui, Pudong s'efforce de construire un cluster de l'industrie de l'aviation civile avec une valeur de sortie de plus de 100 milliards de yuans et une contribution financière de plus de 10 milliards de yuans, s'efforçant de devenir la plus grande base de l'industrie de l'aviation civile en Asie et le leader mondial.
À l'âge de 22 ans, il a obtenu un diplôme de maîtrise. À l'âge de 30 ans, il étudiait pour un doctorat en mécanique des fluides à China Southern. À l'âge de 44 ans, il a été concepteur en chef adjoint du grand avion de ligne C919. Li Xianping a fait tout le chemin pour réaliser le rêve du ciel bleu.
Construire un avion qui a l'air "beau" est l'un des principes de travail de Li Xianping. "Les performances aérodynamiques sont un indicateur important pour mesurer un avion. Une observation attentive révélera qu'un avion avec de bonnes performances aérodynamiques est généralement très long", a déclaré Li Xianping.
Création de China Commercial Aircraft Co., Ltd. en 2008. Li Xianping a quitté Hongdu, Jiangxi, où il travaillait à l'origine, et est venu à Shanghai pour rejoindre COMAC. Il était un peu plus près de son rêve de ciel bleu.
Le Centre de conception et de recherche et développement COMAC, où se trouve Li Xianping, à savoir l'Institut de recherche et de conception des aéronefs de Shanghai, est l'un des six principaux centres construits par COMAC. Et d'autres tâches.
En 2012, Shanghai Aircraft Design and Research Institute a déménagé de Puxi à Zhangjiang, Pudong. C'est également à cette époque que Li Xianping et Pudong ont eu une intersection approfondie.
"Avant de venir à Pudong, je ne connaissais que Lujiazui Financial Center, Zhangjiang High-tech et d'autres endroits. Après être venu travailler et vivre à Pudong, je pense que Pudong est très bon, avec un bon environnement et une vie pratique. En outre, de nombreux points de croissance économique à Shanghai tomberont à Pudong à l'avenir. "Li Xianping a dit:" Avant de travailler à Puxi, les conditions étaient plus difficiles, et le bureau était dispersé en plusieurs endroits, ce qui n'était pas pratique. Après la construction de Pudong, le personnel s'est finalement concentré ensemble, et les conditions matérielles du nouveau centre de R & D de conception étaient également Très bien, ce qui favorise grandement la R & D. "
C'est dans le centre de conception et de développement de Pudong que Li Xianping a conduit ses collègues à surmonter les difficultés et à résoudre les problèmes un par un. Grâce aux efforts concertés, la conception pneumatique du C919 a atteint le niveau avancé international.
Selon Li Xianping, dans la conception C919 R & D, chaque étape a ses propres difficultés. Mais finalement, grâce aux efforts conjoints de tous, les difficultés ont été surmontées et résolues une par une.
Le C919 utilise des ailes supercritiques dans sa conception aérodynamique. Bien que les ailes supercritiques ne soient pas nouvellement proposées à l'échelle internationale, il n'y a qu'une poignée de pays qui maîtrisent vraiment cette technologie. Li Xianping a rappelé qu'il avait fallu plus d'un an pour faire avancer la conception des ailes supercritiques. "D'après la vérification actuelle, l'efficacité de la croisière est satisfaisante."
"En outre, l'avion C919 a également adopté des méthodes de conception avancées telles que la conception de stabilité statique détendue et la conception de système de propulsion intégré", a déclaré Li Xianping.
Le 5 mai 2017, le gros avion de ligne domestique C919, développé et conçu par la Chine, qui incarne le rêve du peuple chinois, a décollé de l'aéroport international de Shanghai Pudong. Son premier vol réussi a ouvert une nouvelle page de l'histoire de l'industrie chinoise de l'aviation civile.
Au moment où le gros avion a volé vers le ciel bleu, Li Xianping, avec Wu Guanghui, le concepteur en chef du gros avion de ligne C919, et d'autres, ont suivi de près les données du vol C919 dans la salle de surveillance du centre de vol d'essai. Il a fièrement mentionné que lors du premier vol, la situation dans le cockpit a également été diffusée à l'échelle mondiale pour la première fois. "C'est sans précédent dans le monde, illustrant pleinement notre confiance dans le C919."
À l'heure actuelle, l'avion C919 effectue des vols d'essais médico-légaux. Avec la mise en place successive du siège de COMAC, du centre de conception et de R&D, du centre d'assemblage et de fabrication, Pudong a de plus grandes attentes pour le développement local de l'industrie aéronautique.
Le gros avion est connu comme la "couronne de l'industrie moderne", avec seulement des millions de pièces, ce qui peut stimuler le développement économique de milliers de secteurs industriels similaires dans divers domaines tels que la fabrication moderne, les nouveaux matériaux, l'information électronique, le contrôle automatique et les ordinateurs.
C919 en cours de montage
Aujourd'hui, Pudong s'efforce de construire un cluster de l'industrie de l'aviation civile avec une valeur de sortie de plus de 100 milliards de yuans et une contribution financière de plus de 10 milliards de yuans, s'efforçant de devenir la plus grande base industrielle de l'aviation civile en Asie et de renommée mondiale. Certains experts ont souligné qu'une chaîne industrielle complète allant de l'extrémité sud de l'aéroport de Pudong au parc industriel de soutien de l'aviation civile de Lingang a commencé à prendre forme.
Li Xianping estime que le développement des gros avions et Pudong se complètent et se complètent. "La chaîne de l'industrie aéronautique est relativement longue. À l'heure actuelle, de nombreuses installations doivent être importées de l'étranger. Cependant, à mesure que la technologie mûrit et que les échanges augmentent progressivement, les fabricants nationaux, en particulier les entreprises de Pudong à proximité, ont de grandes opportunités de participer. L'industrie aéronautique deviendra de plus en plus mature. "
Il existe de nombreuses entreprises de haute technologie à Pudong, Li Xianping a suggéré que la COMAC et ces entreprises puissent discuter ensemble de la manière de faire du bon travail dans le secteur des gros avions. "L'une des missions de la COMAC est de stimuler le développement des grandes industries nationales liées aux avions. Le gouvernement peut également guider les entreprises pour répondre activement et de manière ciblée aux besoins de soutien des gros avions et développer conjointement l'industrie aéronautique."
Base de Pudong du centre de fabrication d'assemblages COMAC de Shanghai
Auteur: Chen Shuo
Source de cet article: Publié par Pudong
Le premier vol du gros avion chinois C919 est réussi! Les questions que vous voulez le plus savoir sont ici!
Le 5 mai 2017, le gros avion de ligne C919 produit au pays s'est précipité vers le ciel à l'aéroport de Shanghai Pudong et a terminé avec succès sa première mission de vol. Le premier vol réussi d'un gros avion inspire non seulement l'industrie aéronautique, mais est également étroitement lié à nos vies.
Gros avion chinois C919 volant dans le ciel
Dans l'après-midi du 5, à l'aéroport international de Shanghai Pudong, un grand avion de passagers profilé peint en blanc, bleu, vert et trois couleurs est entré sur la piste et a roulé comme un Dapeng calme et fier.
Wu Yue, le commandant adjoint du projet, a indiqué que l'avion était dans un état normal et prêt à décoller.
Le commandant Jin Zhuanglong a déclaré: "Acceptez de vous laisser aller!"
Vers 14 heures, l'avion a accéléré et s'est envolé vers le ciel en peu de temps. Il y avait cinq membres d'équipage d'essai à bord et l'altitude de croisière était d'environ 3000 mètres.
Après avoir volé pendant environ 1 heure et 20 minutes, l'avion a atterri en douceur.
Le gros avion de ligne à réaction C919 est le premier véritable avion d'aviation civile en Chine après le -10, et il s'agit d'une nouvelle génération d'avions de passagers de ligne principale en Chine et d'une nouvelle génération d'avions à réaction de passagers développés indépendamment par la Chine. Après 9 ans de recherche, C919 dispose déjà de droits de propriété intellectuelle totalement indépendants.
Le 5, le C919 a effectué son premier vol et a roulé après son atterrissage à l'aéroport international de Shanghai Pudong.
Le 5, le C919 a effectué son premier vol. Après avoir atterri à l'aéroport international de Shanghai Pudong, le premier équipage de conduite est sorti de la cabine et a salué les invités.
7 questions que vous voulez savoir sur C919
Pourquoi le C919 dispose-t-il des droits de propriété intellectuelle indépendants de la Chine?
Pour un produit complexe comme un gros avion, la conception globale est extrêmement importante. Sans la conception globale, même si les meilleurs moteurs, fuselage, commandes de vol, télex, etc. du monde sont combinés, un avion volant ne peut pas être obtenu. Wu Guanghui, concepteur en chef du C919, a déclaré que le C919 est un avion principal conçu indépendamment par la Chine et qu'il possède des droits de propriété intellectuelle indépendants complets en termes de conception globale de l'avion.
Les "obus" à l'extérieur du nez, du fuselage, de la queue, des ailes, etc. proviennent de Cheng Fei, Hong Du, Shen Fei, Xi Fei et d'autres sociétés chinoises, et de nombreuses autres pièces clés proviennent d'entreprises étrangères. Il est rapporté que l'approvisionnement mondial est une caractéristique majeure de la fabrication d'avions civils, et les fournisseurs de Boeing et d'Airbus viennent également du monde entier. Cependant, une mission majeure du C919 est de piloter le développement de la filière aéronautique civile nationale, je pense que de plus en plus de pièces proviendront des entreprises chinoises.
Pourquoi le C919 n'est-il pas équipé d'un moteur domestique?
À l'heure actuelle, la Chine n'a pas encore la capacité de produire des moteurs adaptés aux gros porteurs civils, et les moteurs des constructeurs internationaux d'avions civils sont également achetés auprès de fournisseurs.
À l'heure actuelle, les fabricants internationaux de moteurs d'aviation civile comprennent principalement Luo Luo du Royaume-Uni, GM et Pratt Whitney des États-Unis, Snecma de France et IAE et CFMI de coopération multinationale.
Bien sûr, c'est bien sûr le meilleur moteur qui puisse être utilisé en Chine, mais d'abord un gros avion peut stimuler le développement de l'industrie des moteurs de l'aviation civile. Sans gros avion, il n'y a pas de demande ni de plateforme, c'est la relation entre les leaders de l'industrie et la chaîne industrielle.
Ow Dans quelle mesure le C919 est-il sûr?
Wu Guanghui a déclaré que le gros avion de ligne C919 est conçu conformément à des normes techniques plus avancées, adopte la puissance, l'avionique, les commandes de vol et les autres systèmes les plus avancés fournis par des fournisseurs de classe mondiale, et est conçu et produit conformément aux normes internationales de navigabilité, avec une sécurité suffisante.
En fin de compte, la sécurité de l'avion C919 n'est pas de la responsabilité de son constructeur COMAC, mais de la certification de navigabilité de la Civil Aviation Administration of China. En d'autres termes, il est nécessaire de se conformer à tous les aspects des tests d'aéronefs effectués par l'Administration de l'aviation civile de Chine pour effectuer des missions d'aviation civile, et les tests de sécurité sont la priorité absolue.
Quelles compagnies aériennes ont la possibilité de siéger en C919?
C919 a reçu 570 commandes de 23 entreprises dans le monde.
À l'heure actuelle, de nombreuses compagnies aériennes telles que China Eastern Airlines, Air China, China Southern Airlines, HNA Airlines, Sichuan Airlines, Hebei Airlines, Xingfu Airlines, Deutsche Benelux Airlines, Thai Metropolitan Airlines, etc. La société de crédit-bail a acheté C919.
Que faire après le vol réussi du C919?
Après le premier vol réussi, le C919 sera transféré à l'étape de certification de navigabilité. La certification de navigabilité est le processus de gestion et de réalisation technique visant à garantir que l'aéronef satisfait aux normes de sécurité minimales acceptables (normes de navigabilité) établies conformément aux exigences du public: l'aéronef doit être conçu conformément aux exigences de navigabilité; il doit y avoir un système approprié pour garantir que la conception de l'aéronef respecte la navigabilité. Exigences en matière d'aviation; le demandeur doit indiquer à l'Administration de l'aviation civile de Chine, par calcul, analyse, inspection, essai, etc., que ses gros aéronefs de passagers satisfont aux exigences de navigabilité. Seuls les produits qui ont passé la certification et la vérification de navigabilité et obtenu la certification de navigabilité peuvent entrer sur le marché.
Quand les gens peuvent-ils "voler" pour la première fois?
Un an après le premier vol de l'avion de ligne C919, COMAC et China Eastern Airlines entameront des négociations sur l'offre et la demande de cinq avions.
Bien que le premier vol ait été un succès, il est encore loin des opérations commerciales. Il est entendu que le premier vol n'est pas une opération commerciale pour transporter des passagers, mais les étapes nécessaires pour obtenir diverses qualifications. Après le premier vol du C919, il est nécessaire d'effectuer diverses tâches médico-légales avant la production en série. Selon les initiés de l'industrie, la certification en vol d'essai des aéronefs civils prend environ 3 ou 4 ans, et l'étape de commercialisation n'entrera qu'une fois la certification terminée.
Liu Shaoyong, président de China Eastern Airlines Group Corporation, a déclaré: "L'accord entre la Chine et l'Europe et les États-Unis sur la criminalistique de la navigabilité a ouvert la voie à la légalité de l'avion C919 aux États-Unis et à la European Aviation Administration. Après cela, nous serons remis à l'exploitation commerciale dès que possible. "
OwComment le C919 stimulera-t-il le développement de l'industrie?
Jin Zhuanglong, président et secrétaire du Comité du Parti de la COMAC, a expliqué que la chaîne de l'industrie de l'aviation civile formée par les gros avions de passagers C919 a un grand potentiel. Avec Shanghai comme chef de file, Shaanxi, Sichuan, Jiangxi, Liaoning, Jiangsu et 22 autres provinces et villes, plus de 200 entreprises et près de 200000 personnes ont participé au développement et à la production de grands projets d'avions de passagers, formant une chaîne industrielle, une chaîne de valeur et une chaîne d'innovation; 16 coentreprises dans l'avionique, les commandes de vol, l'alimentation électrique, le carburant et les trains d'atterrissage et d'autres systèmes aéroportés ont amélioré le niveau de soutien de l'industrie chinoise des avions civils.
Cela a non seulement considérablement amélioré les perspectives de base du développement de l'industrie chinoise de l'aviation civile, mais a également forgé une chaîne industrielle offrant un grand potentiel de transformation économique et de modernisation de la Chine.
À l'avenir, avec l'avancement de grands projets d'avions de passagers et la production en série d'avions de ligne chinois, cette chaîne industrielle exercera sûrement progressivement un énorme potentiel économique.
Source de cet article: CCTV News, Xinhua News Agency
Éditeur WeChat: Si Jingjing
