Auteur: frère dur, micro-blogging: frère dur
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Il y a quelque temps notre département a organisé un essai routier, j'ai eu l'occasion de tester une variété de juste un temps nouveau marché automobile, Audi A8L, Audi Q5L, BMW X3, Infiniti QX50, Wei à ES8, les marques de luxe traditionnelles dans la conception et de fabrication configuration ont leurs propres points forts, mais bientôt je vais oublier tout cela, une seule pensée dans ma tête - ne veulent pas ouvrir le camion de carburant, puis une variété de voitures de luxe, seulement électrique pur ES8 I ouvert habituez-vous à, d'autres se sentent Drove pas une chose, plus ouvrir plus je manque Tesla.
Je voudrais citer ici n'est pas la guerre, mais pour aller au fond au cur des voitures électriques et l'expérience de conduite automobile de carburant à la fin quelle est la différence? Ce qui me conduit à être jamais le même utilisé pour la voiture électrique voiture ouverte de carburant? En fait, je ne suis pas un cas particulier, dans le groupe I trouvé Tesla avait beaucoup de propriétaires qui ne veulent pas ouvrir un véhicule de carburant, la famille veut remplacer autre voiture hybride de voiture de carburant. Ceux d'entre nous qui viennent à la conclusion préliminaire est - la récupération d'énergie cinétique, c'est un nous conduit de la technologie des véhicules électriques uniques après l'habitude de ne jamais revenir en arrière.
Ouvert quelques jours hybride, la récupération d'énergie cinétique Accord est pas faible, mais je ne suis toujours pas utilisé pour ouvrir.
Quelques jours il y a un ami à moi emprunter la voiture, j'ai loué une voiture prêt à improviser ouvert quelques jours, je disais que je ne veux pas les véhicules à carburant ouvert, mais le véhicule électrique domestique charge courte vie de la détresse, donnez-moi un loyer voiture hybride. Juste un tablettes hybrides Honda Accord 2016, qui est l'un de la voiture hybride essence-électrique nominale la plus élevée, la plus grande caractéristique est l'entraînement du moteur électrique à faible vitesse, le moteur à combustion interne est seul responsable de la production d'électricité ne participe pas à l'entraînement, si l'expérience de conduite pure électrique voiture est très similaire.
Après le transfert, la flottille hybride Accord, à propulsion électrique tour et les voitures électriques pures mordit l'accélération égale à basse vitesse tout à fait la force, bien que la grande vitesse a été faible, mais l'aspect dynamique de la performance m'a fait très satisfait, et même très efficace de carburant. Cependant, j'ai ouvert un ouvert de trois jours ou non utilisé, parce que ce vraiment réside dans la récupération de l'énergie cinétique ci-dessus.
Accord de récupération d'énergie cinétique hybride est divisé en deux parties, la récupération des gaz en vrac est faible, et le carburant la différence voiture glissement est pas beaucoup, le toucher sur les freins lorsque les efforts de récupération d'énergie cinétique seront renforcés, lourds freins freins mécaniques interviendront. Accord hybride de récupération d'énergie cinétique de cette stratégie est de maximiser les habitudes de conduite du propriétaire pour prendre soin de carburant, parce que toutes les voitures de carburant sont sur la lame des gaz en vrac, de sorte que l'ensemble de récupération d'énergie cinétique lorsque les propriétaires ne sont pas conscients du « secret » travail, ni le changement de propriétaire habitudes de conduite peuvent économiser un peu d'huile d'économie d'énergie, cette stratégie sans aucun problème.
Et les véhicules électriques purs afin de maximiser l'économie d'énergie, la sélection entièrement sur les commutateurs de récupération d'énergie cinétique (accélérateur) qui, lorsque les commutateurs de pin, second générateur de moteur devient pleine puissance, alors que la décélération du véhicule sera sensiblement modérée sentiment de frein. Lorsque les propriétaires de s'adapter à la récupération de l'énergie cinétique de ces efforts, dans la plupart des cas, aussi longtemps que l'accélération et la décélération peut être fait par des commutateurs pas à pas ou en vrac, rarement besoin de déplacer le pied à pas sur les freins, ce qui est appelé l'opération de pédale seule pédale .
Ceci est l'Accord hybride, bien qu'il existe des raisons de récupération d'énergie cinétique, mais je ne suis toujours pas utilisé pour ouvrir, parce que la récupération d'énergie cinétique que l'apparence, est la principale raison, nous sommes habitués à et est tombé amoureux de la conduite à pédale unique.
Pourquoi ne peuvent pas les véhicules à carburant unique pédale d'accélérateur?
La question est donc, théoriquement véhicules à carburant peuvent également atteindre un ah fonctionnement de la pédale, le frein est intégré dans l'accélérateur qui est pas fini, pourquoi peu de gens le font? La raison est qu'il n'y a pas de véhicules à carburant technologie de récupération d'énergie cinétique, si le frein d'accélérateur lâche intervenir directement, ce serait une perte de plaquettes de frein, et le freinage fréquent peut entraîner une augmentation significative de la consommation de carburant, les conducteurs âgés qui devraient savoir aussi peu que possible les freins du véhicule de carburant et plus seule l'utilisation de glisser économes en carburant.
L'efficacité récupération d'énergie cinétique des véhicules électriques est très élevé, plus l'utilisation de la décélération de récupération d'énergie cinétique peut réduire de manière significative la consommation d'énergie, seule la reprise de l'énergie cinétique passe sur tous, afin de maximiser l'utilisation de celui-ci pour produire de l'électricité. Bien sûr, afin de prendre soin des propriétaires de carburant, les véhicules électriques récupération d'énergie cinétique sont réglable en intensité, de faible intensité de la décélération peut être réduite lorsque les commutateurs en vrac, comme l'Accord hybride, comme une petite partie de la récupération d'énergie cinétique des commutateurs sur, la majeure partie de la récupération d'énergie cinétique ou sur les freins, dont il est une approche prudente mais raisonnable.
solide unique actionnement de la pédale de pied qui seront fatigués, mais le rapport de l'intensité totale entre l'accélérateur et le commutateur de frein
Beaucoup de gens ont acheté la première fois aux voitures électriques essai d'entraînement ou les voitures électriques il y a en fait non utilisés pour ouvrir le cas des véhicules électriques, car une heure et demie serait difficile d'adapter au desserrage des freins passe du mode, si vous voulez conduire à vitesse constante, il doit y avoir pieds et demi étape sur les commutateurs, donc en fait, les pieds fatigués. Et si les muscles des jambes correctement contrôlés, interrupteurs fréquents dans la commutation entre l'accélération et la récupération d'énergie cinétique, l'équivalent de l'accélération et la décélération fréquente, la maladie de mouvement sera beaucoup de gens, en particulier les passagers. Mais cette scène, il existe de nombreuses techniques qui peuvent nous aider à sauver les muscles des jambes, comme régulateur de vitesse adaptatif ACC ou la croisière.
Mais si elle est stop and go routes de embouteillage, les virages ou section continue, ou descente continue, le fonctionnement de la pédale unique est trop facile, et je travaille tous les jours est d'arrêter et de faire le trafic, je l'essai de la pile de combustible il est une descente continue ou en virage la voiture, donc je l'ai fait très bien. Croyez-moi, vous venez d'ouvrir la route pendant une demi-heure sous ces trois va certainement tomber amoureux d'une seule opération de la pédale.
De plus en plus de voitures électriques fourniront un seul mode de fonctionnement de la pédale
En fait, strictement parlant, Tesla ne prend pas en charge le fonctionnement de la pédale unique, mais la Tesla a les plus forts efforts de récupération de l'énergie cinétique de l'industrie, couplé avec le ver peut désactiver (mise en attente), vous pouvez utiliser le frein de récupération de l'énergie cinétique du véhicule à un arrêt complet, la conduite quotidienne sinon complètement bloqué la route, et ouvert sur les freins à pédale unique les mêmes que presque pas.
BMW i3 récupération d'énergie cinétique et Tesla considérable, peut être fait presque seule opération pédale. Wei aux efforts de récupération d'énergie cinétique ES8 est également très forte, mais pas si frein ramper à proximité ne peut pas être complètement arrêté. La nouvelle Nissan Leaf prend en charge véritable système d'exploitation à pédale unique, est louer. Chine a fait des voitures qui ressemble à BAIC EU5 est le premier connu pour soutenir une seule pédale actionnée voiture électrique, je vais avoir l'occasion de tester le conduire.
Je voudrais acheter des voitures électriques fabriquées en Chine pour faire des numéros, avant un essai routier Chery Tiggo 3XE et de petites fourmis, récupération d'énergie cinétique faible pour presque rien, et instantanément la désintoxication. Également mis hors Weimaraner EX5, la vie coût assez longtemps est très élevé, mais écouter de terminer un essai routier n ° 42 garage ladite récupération d'énergie cinétique est faible, l'intérêt que je n'ai rien.
Enfin, j'espère que les nouveaux véhicules d'énergie ne sont pas trop conservateurs, ne pas se livrer à la réflexion sur les propriétaires de voitures de carburant pour prendre soin des sentiments de la stratégie de récupération d'énergie cinétique, ce qui peut être définie dans une offre multi-véhicules plusieurs modes de conduite Eh bien, nous pouvons faire plus de récupération d'énergie cinétique des efforts considérables pour faire comment mode étreinte forte, audacieuse peut considérablement améliorer l'expérience de conduite - une seule opération de pédale!
