[Original de Truck House] Des mots chauds tels que "big-ton et small-mark", "cent-ton king" et "modification illégale" sont récemment apparus sur les principales plateformes d'information. En particulier, motivés par des intérêts économiques, des phénomènes tels que la modification illégale et la surcharge ont été interdits à plusieurs reprises et sont devenus un danger caché important qui provoque des accidents de la circulation.
En réponse à ces «maladies tenaces», les quatre ministères et commissions ont publié conjointement un document pour organiser une rectification spéciale de la modification illégale des camions de juillet 2020 à mai 2021 et sévèrement réprimer les illégalités telles que «grandes et petites tonnes», «100 tonnes roi» et la revente de certificats. Les violations seront strictement étudiées et interdites par un certain nombre d'entreprises de production illégales et illégales graves, d'entreprises de maintenance, d'agences d'inspection et de modifications illégales de "tanières noires", afin d'éliminer fondamentalement les modifications illégales des camions et les "grandes tonnes et petites étiquettes" d'ici 2022.
Résolvez le problème à la source pour éliminer les véhicules illégaux
Il ressort de l'avis que les travaux de rectification seront dirigés vers les entreprises de véhicules contrevenants et les usines de modification illégale, ciblant cinq types de camions clés, notamment les véhicules de transport de marchandises dangereuses, les camions à benne basculante, les semi-remorques, les camions légers et les camions malaxeurs à béton. La modification de la production de l'entreprise est supervisée et strictement contrôlée depuis la source de fabrication pour empêcher la sortie de véhicules illégaux.
Bien entendu, dans le processus d'immatriculation et d'inspection des camions de suivi et dans le processus d'autorisation, les services compétents doivent jouer un rôle de supervision correspondant, en respectant strictement les véhicules standard et en évitant de leur permettre de se développer.
Selon le plan de notification, les travaux de rectification seront divisés en trois étapes:
1. Organiser la phase de déploiement (juillet-août 2020), formuler un plan de travail basé sur les conditions locales réelles et affiner les tâches cibles, les dispositions des étapes et les exigences de travail.
2. Au cours de la phase d'enquête et de remédiation (septembre 2020 à mars 2021), une inspection complète des entreprises de production, de modification et d'entretien de camions et des agences d'inspection des technologies de sécurité dans la juridiction, une enquête approfondie et des mesures correctives des «tanières noires» de modification illégale.
3. Résumer la phase d'amélioration (avril à mai 2021), résumer la situation particulière de rectification, régler globalement le nud du problème, étudier et proposer des suggestions pour améliorer la gestion de la production et de la modification des camions.
Il n'est pas difficile de conclure que la deuxième étape sera la priorité absolue. Enquêter strictement sur les véhicules qui ne satisfont pas aux normes techniques nationales de sécurité, les modifications illégales, les > et autres véhicules illégaux, et cibler les dimensions extérieures des camions, des caisses (caisses), Les réservoirs, les plaques à ressort, les pneus et les autres pièces et dispositifs faciles à modifier illégalement doivent être inspectés et inspectés, et la qualité des véhicules réels doit être testée pour détecter les véhicules suspects, et les camions illégaux doivent être rectifiés à la source.
La fin de la "grosse tonne et petite marque"? Les constructeurs automobiles peuvent être difficiles à produire
Dans la recherche d'avantages économiques, les conducteurs exigent des performances de chargement de plus en plus élevées pour les camions légers. À cette époque, les camions légers courants de marque bleue utilisaient principalement des moteurs de petite puissance, 700 pneus et la taille du compartiment de chargement du véhicule, la largeur du cadre, l'empattement et la planche. Le nombre de ressorts, etc., se situe tous dans une plage raisonnable, si la charge est trop lourde, ce sera très difficile.
Par conséquent, les constructeurs automobiles ont successivement lancé des produits de camions légers axés sur les charges lourdes. En raison de leur fort «avantage de capacité de charge», ils ont instantanément capturé un grand nombre d'utilisateurs. Ce type de poids lourd, de transport léger, de charge lourde, de forte puissance, ne peut être ouvert que par C-photo, et prend également en compte les avantages d'entrer dans la ville, et je serai attiré par elle. Après tout, cela coûte le moins d'argent et tire le moins. Les marchandises, pourquoi ne pas le faire.
Cependant, comme chacun sait, les camions légers lourds sont hors de contrôle: le moteur de 170 chevaux, le compartiment de chargement large de 2,45 mètres, 825 pneus et un grand nombre de ressorts à lames sont devenus la norme. Parmi eux, son propre poids peut avoir dépassé 4,5 tonnes.
Plus tard, alors que la vidéosurveillance révélait le problème des "grandes tonnes et des petites étiquettes", ce type de camions légers lourds a lentement disparu devant les gens. Des camions légers de marque bleue axés sur le transport standard et la distribution urbaine ont commencé à apparaître en grand nombre. Cependant, après avoir longtemps été habitués au transport lourd, ces produits ont du mal à répondre aux besoins des conducteurs.
Afin de renforcer la gestion des >, certaines restrictions politiques locales telles que > pour les camions légers et la > sont apparues par la suite. Il s'agit d'une contre-mesure simple et grossière de la part des services compétents. De nombreux amis de la carte ont également déclaré que les camions lancés par les constructeurs automobiles avaient passé légalement et conformément à l'inspection et que je les avais également achetés via des canaux réguliers.
Indépendamment du "ridicule" au milieu, en prenant l'avis émis par les quatre ministères et commissions cette fois, nous pouvons voir que nous avons décidé de rectifier ces problèmes à partir de sources telles que les entreprises automobiles, les ateliers de réparation et les usines de réaménagement, et de redonner aux amis de la carte. Concurrence saine, environnement de fret raisonnable et sain.
Rectifier le «roi des cent tonnes» et enquêter strictement sur le radoub illégal
En plus de la question des «grandes tonnes et des petites», le «roi des cent tonnes» est également devenu lobjet de cette rectification. Dans les domaines du transport de sable et de gravier, des décharges techniques, etc., il est évident que le «roi des cent tonnes» a été la zone la plus durement touchée.
Pour faire face à ce type de transport, les véhicules «roi de cent tonnes» sont généralement modifiés illégalement pour augmenter le volume et la capacité de charge de la soute. Par exemple, modifier arbitrairement les spécifications des pneus, augmenter le nombre de pneus, remplacer le cadre et l'essieu, surélever, élargir et allonger la taille du compartiment de chargement, augmenter la taille extérieure du véhicule, etc.
Ces véhicules modifiés illégalement présentent de grands risques pour la sécurité. La structure générale de la carrosserie sera inévitablement modifiée et une surcharge importante augmentera inévitablement la distance de freinage et entraînera des éclats de pneus, en particulier lors de longues descentes et de freinage d'urgence. Il est difficile de s'arrêter à temps. De plus, lorsque la taille du profil extérieur de la voiture est élargie, le champ de vision des deux côtés du rétroviseur sera fortement restreint. Lorsqu'un changement de voie est nécessaire, il est impossible de connaître le véhicule arrière à temps, ce qui est susceptible de provoquer un accident de la circulation.
Bien entendu, les modifications illégales ne se limitent pas au Hundred Ton King et ont un large éventail d'applications: presque tous les camions peuvent être modifiés. Cet avis se concentre sur l'enquête et l'assainissement des «tanières noires» de modification illégale, effectue un contrôle à la source et détruit la route d'une manière à plusieurs volets, ne laissant aucune possibilité de modification illégale.
Après l'éditeur
Enfin, force est de constater que, qu'il s'agisse d'un «grand petit standard» ou d'un «roi de la centaine», il devra faire face à diverses tempêtes dans le futur. Conformité légale, normes et réglementations, véhicules dédiés sont les tendances de développement. Le but de cette rectification n'est pas seulement d'assurer la sécurité du transport routier, mais aussi de promouvoir le développement sain du marché du fret et de jouer un rôle dans la gestion du chaos dans l'industrie, en particulier pour les véhicules standardisés et les propriétaires respectueux des lois, ce qui est plus juste et raisonnable.
En ce qui concerne les quatre ministères et commissions qui ont publié conjointement un document régissant le «grand et petit standard» et le «roi des cent tonnes», qu'en pensez-vous, qu'il s'agisse d'une rafale ou d'une gouvernance continue, veuillez laisser un message dans la zone de commentaire pour exprimer votre point de vue. (Texte / Gong Yixin)
