Mauvais gaz lorsque le frein de la discussion a enduré toutes sortes de cas est sans fin, il y a la zone de service pétrolier Zhuangfei, il y a d'autres gens se sont précipités dans les magasins, et même se précipita directement à la station de métro. Vous ne riez pas aussi, par exemple, autour de Février de cette année à 17h00 le 17, Taipei, Taiwan station de métro Qi Lian a eu lieu si un incident accident de voiture.
Soudain, une Mercedes Benz est écrasé dans les escaliers de la station de métro, ce qui conduit à des dommages du véhicule, mais heureusement aucune victime. L'enquête de police a révélé que le conducteur de la voiture est âgé de 93 ans, en raison de la fatigue de conduite du mauvais gaz lorsque le frein.
Depuis la manette des gaz lorsque le frein ou le frein accélérateur quand les choses arrivent toujours, pourquoi les fabricants n'améliorent pas ce programme faire? Est-ce sont les raisons de coût soi-disant cause des ennuis?
Aujourd'hui est classe ouverte, tout comme nous avons une conversation ornière sujet juin
Alors qu'un accélérateur et frein Ne pas le faire?
En fait, gaz et côté frein d'un cours, vous pouvez, et si l'opération qualifiée, la réaction sera plus rapide et plus directe, peut atteindre une efficacité de contrôle supérieur. Par exemple, une voiture de F1 est en train de faire - course frein à pied gauche pied droit pied sur l'accélérateur, l'embrayage est sur la roue arrière gauche de la commande manuelle.
Mais si vous voulez aller au fond, nous trouverons une voiture de F1 ne dispose pas d'un arrangement général, parce que l'impact de l'aérodynamique par le besoin en fibre de carbone monocoque à être conçu pour être en forme de goutte ou ovale, autant que possible, ce qui peut conduire à la structure jambe est très à l'étroit, la course dans l'espace limité d'un simple contrôle de pied est évidemment pas pratique de le faire.
Mais cela ne suffit manifestement pas pour nous convaincre raison de réfuter, parce que les voitures familiales espace pour les jambes sont parfaitement adéquates, tandis qu'un frein et l'accélérateur et ne seront pas affectés. Pour en savoir Karting est frein à pied gaz à droite, la conduite et pas non plus que l'on appelle « délicat pied droit que le pied gauche, un grand effort, une réponse rapide » et d'autres avantages évidents, l'habitude de le faire voler vers le bas pas la même chose.
Par conséquent, compte tenu du fait que le plus usage fréquent de l'accélérateur, il est relativement mieux placé sur le côté de l'endurance de son pied droit plus raisonnable, et sur cette base, les modèles manuels d'embrayage et de frein places, les modèles automatiques remplacent l'embrayage de frein d'origine emplacement. Les solutions de rechange évidentes, pourquoi pas les fabricants pour y parvenir?
« Théorie de la dépendance Path » pour savoir
Nous savons que plus tôt dans la transmission manuelle est automatique, étant donné la mise en page « chemin de la théorie de la dépendance » sera un grand degré d'influence mise en page automatique de transmission manuelle. Et quelle est la « théorie de la dépendance du chemin » moyenne? Sur Wikipédia le dit:
la dépendance de chemin (Chemin de dépendance), aussi traduit la dépendance du chemin, son sens spécifique se réfère à l'évolution technique de la société humaine ou des changements institutionnels étaient semblables à la physique d'inertie, qu'une fois à l'intérieur d'un chemin (que ce soit " bon « ou » mauvais « ) peuvent devenir dépendants de cette voie.
Une fois que les gens ont fait un choix, comme à se lancer sur une route de non-retour, la puissance d'inertie font ce choix d'auto-renforcement, et vous permet d'obtenir facilement sortir. D'abord la théorie de la « dépendance de sentier » est un Douglass prestigieux du Nord, puisque la théorie de la « dépendance de sentier », explique avec succès l'évolution du système économique, Douglass North a remporté le prix Nobel d'économie en 1993.
Bien que cette explication est très mystérieuse, mais pensez à nos habitudes quotidiennes, ne tombent dans la dépendance du chemin. Par exemple, je me suis habitué à nouveau en écrivant quelque chose à manger des collations, ne pas mâcher quelque chose comme si la tête ne fonctionne pas, il ne vient jamais vers la graisse de la route, les freins ne sont pas frein.
Si vous pensez que je c'est un exemple, l'influence est pas trop grand, alors vous savez pourquoi la voie ferrée est maintenant la largeur plutôt que plus ou moins large faire? En fait, précisément parce que lorsque l'invention de train, la largeur du chariot est si large, et le résultat a été en usage depuis.
Si vous voulez, nous pouvons regarder « les institutions, le changement institutionnel et performance économique » Ce livre de théorie économique, livre très intéressant la compréhension de la « théorie de la dépendance du chemin » en profondeur.
Ainsi, l'habitude est vraiment une chose terrible na. Je pense que si vous êtes ancien pilote, au volant d'une voiture « sentiment de pied » sera très important pour la plupart des gens, en particulier dans ce dispositif « opération aveugle », si les différents modèles des freins et des différences de mise en page d'accélérateur va certainement affecter la conduite. Pour savoir que, dans une inertie d'urgence, la conduite est l'une des principales causes des décisions de la vie.
Donc, notre question sur les freins et l'accélérateur, il faut d'abord revenir au modèle manuel. Nous savons que la mise en page de transmission manuelle est: le pied gauche d'embrayage, le pied droit de gauche à droite pour le frein et l'accélérateur. Mais cela fonctionne, pas d'embrayage et frein échange obstacles techniques, la plupart des gens ne peuvent pas comprendre ce qui est le point.
Pour ce faire, lire une partie de l'ornière juin Huang Li, a trouvé quelques informations très intéressantes, il semble que « les voitures de siècle » jeté les bases de cette conception dès le début du 20e siècle quatre.
1. T-Ford - droite: et le frein de marche arrière, à gauche: haut, bas d'embrayage;
Pourquoi choisir le modèle Ford T, en plus de son mode de ligne d'assemblage Ford scientifique éprouvée de la production, elle a aussi une performance commerciale très étonnante en 1921 était aussi occuper autant que la moitié de la production automobile mondiale. Du point de vue de la conception, la propulsion arrière Ford T, l'engrenage planétaire (troisième vitesse).
Selon les normes d'aujourd'hui, il ne peut pas être appelé 3 vitesses, car il y a une marche arrière. Modèle T Ford a choisi cette conception, précisément pour faire manière pour la marche arrière. Bien sûr, vous constaterez que je ne l'ai pas mentionné l'accélérateur, en fait, la pédale d'accélérateur modèle T Ford est pas utilisé, mais l'effet de levier, il a été conçu dans le côté droit du volant.
Droit 2.Rover MINI--: accélérateur et le frein, à gauche: un embrayage;
En 1958, le premier prototype MINI est né. Rover MINI est le groupe Rover était compagnie de voiture blanche britannique a introduit une voiture, la voiture conserve les caractéristiques typiques d'une époque où de nombreux modèles européens, comme le style arrondi, compact, britannique et ainsi de suite.
Elle longueur 3,05 m, largeur 1,41 m, 1,35 m de haut, avec quatre roues indépendantes, le front de précurseur, la conception radiateur gauche, le moteur à quatre cylindres et ingéniosité Issigonis disposé latéralement, ce qui est une diminution de l'espace intérieur il a été de maximiser l'utilisation, même en tenant compte de l'ensemble des volumes du compartiment du corps du véhicule de 80%.
Pourquoi choisir cette conception MINI ne sait pas, mais les résultats ont prouvé que l'utilisation de ce paramètre convient le mieux petit usage de la voiture, ou pensez que vous branchez un bondés petite voiture, qui, ensemble, vous donner un système d'exploitation mal à l'aise, il a également vous pouvez être si sympathique?
Populaire 3. 1 (Volkswagen Beetle) - Droit: accélérateur et le frein, à gauche: un embrayage;
Beetle sur la ligne d'assemblage au début, il était communément appelé voiture KDF (la joie de porter la puissance de la voiture), une grande influence visible de la conception. Autre que le bouche à oreille, son chiffre d'affaires dans les années 1970 ont atteint plus de 1500 millions, et plus tard aussi prouvé qu'il est devenu l'industrie automobile à faire mon fossile vivant.
Beetle et MINI idées de conception similaires, sont ensemble voiture de grand espace, le besoin de répondre aux besoins des ménages, il fait chaud à nouveau prouvé que la conception est les habitudes de la plupart des gens satisfaits.
4. Citroen DS - droite: l'accélérateur et le frein: côté gauche: un frein de stationnement;
Citroën DS a lancé en 1955, a été abandonnée en 1975. Elle a vendu près de 1,5 millions de véhicules dans le cycle de production de 20 ans. coopération DS conçu par le sculpteur italien et designer industriel Flaminio Bertoni et l'ingénieur aéronautique français André Lefebvre, est considéré comme l'un des plus design automobile influente du monde.
Dire que l'influence de la voiture, la boîte de vitesses a dû le mentionner. Citroen DS utilisé boîte de vitesses automatique de l'embrayage est à l'origine de la transmission automatique moderne, au moment provoqué une grande agitation. Alors que les circuits du cerveau du Français a été beaucoup critiqué, mais dans la conception et non l'épée route facile, en cas d'annulation de l'embrayage, l'accélérateur et les pédales sont toujours du côté. Cela se fait en fonction de la demande présumée dans le confort de Citroën DS, il semble que les gens romantiques français ne sont pas ne pas tenir compte de l'utilisation de celui-ci.
le fabricant n'est pas sans l'idée de changement, mais a trouvé difficile En fait, au cours de l'évolution,. Par exemple, en l'absence de système de priorité des freins, envisager la meilleure déprime pas l'accélérateur et le frein en même temps, cette approche se traduira par la perte de la voiture (en particulier les pneus et le système de freinage), il est affecté au même côté serait plus raisonnable.
Et si elle est forcée de changer la conception, les fabricants doivent repenser les processus standard, la recherche et le développement a également besoin de re-vérifier, ce qui est une somme du nouveau coût. Les fabricants, ce coûts non essentiels sont prudents.
Bien sûr, ont maintenant des systèmes de remplacement de frein, en principe, l'embrayage et les freins sont interchangeables et il n'y a pas de problème. Il semble maintenant que la poursuite de la raison principale est la traditionnelle « théorie de la dépendance du chemin. » En fait, afin d'éviter faux pas sur les fabricants ne sont pas sans améliorations, telles que la pédale de frein sera plus élevé que certains de la pédale de gaz, si vous avez une bonne habitudes de conduite, le frein et l'accélérateur confus ou très difficile.
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