Cet article a été traduit par l'écrivain Li Zixuan conduite officielle de l'école, le droit d'auteur d'origine par l'auteur original, nous traduisons les droits d'auteur, les images de droits d'auteur du photographe toutes les modifications mineures, quelques détails de Li Zixuan.
Note du traducteur: champ de dominer la voiture de course, comme 24 Heures du Mans, Nurburgring 1000 km course, Monza 1000 km course Mille Miglia et un millier de miles concurrence, la plupart du temps avec une puissance de moteur puissant Nance, après tout, un peu le niveau de sortie de puissance du respect dans de nombreux cas signifie que l'écart entre quelques secondes, peut devenir la raison la plus importante pour la victoire. Mais dire aujourd'hui est un lieu dynamique aujourd'hui peut ne pas être aussi certain petit canon en acier, mais avec un bon style de mouvement d'air du smash frappé classique petit --CD de la loi de voiture.
Sujet parmi les « CD », de la dynamique en termes d'air, est généralement synonyme « coefficient aérodynamique (coefficient aérodynamique, le coefficient de traînée), » certaines personnes qu'on appelait autrefois le CD ou Cx. Le CD a également deux lettres au nom de Charles Deutsch, il a consacré sa vie à la création d'ambitions de course très efficaces largement ignoré, mais cela ne diminue pas son importance.
Son premier et modèles de coopération Bonnet fabrication à base Citroën à partir de 1939, à la saison 1966-1967 pour Le Mans conception de CD de voiture Peugeot, Deutsch modèles chirurgien a toujours été caractérisé par la légèreté et rationalisée. La saison 1964 pour la course Le Mans pour construire la Panhard CD devrait être le meilleur de ses compétences en incarne l'aérodynamique de la voiture, et a atteint le plus bas coefficient de traînée de 0,12 dans l'histoire de la course, pas à l'appelé sans précédent.
(Ce qui est à gauche de la figure la version de production de Dyna Panhard, le côté droit est un CD, en utilisant le moteur à deux cylindres opposés horizontalement)
Peut-être le résultat indirect de la crise de Suez de 1959, pour une prise de conscience profonde de la consommation de carburant comité Le Mans mettre en place des normes de calcul de l'indice d'efficacité thermique. Index de base de la performance pour différents cylindrée du moteur, la vitesse de l'indice d'efficacité thermique, le poids du véhicule et de la consommation de carburant en compte l'intervalle. L'indice montre également la vitesse de la voiture au jeu valeur consommation / mile carburant (unités gallon impérial). D.B.Panhard leur indice au premier rang dans l'indice, 25.69mpg (11 l / 100 km), le déplacement de seulement 744cc. L'année suivante, DB a réussi à améliorer la consommation de carburant par valeur mile de la course Le Mans dans l'histoire de la plus haute 37.58mpg (7,52 l / 100 km), mais Lotus Elite plus rapide, et utiliser la même valeur à long terme que 21.87mpg (12,92 litres / 100 km) du moteur de 1216cc pour remporter le championnat. Après voiture Rena Bonnet fait avec le déplacement de 1108cc en 1963, de la course a gagné par mile 22.63mpg de consommation de carburant (12,48 l / 100 km) le championnat cette année.
(À côté de l'image Panhard CD ci-dessus est un blanc Panhard Levassor CD Coupé. Et cette voiture blanche semblable, et toute l'équipe par le Gilhaudin Bertaut un CD Panhard a remporté le classement de l'indice de performance Le Mans en 1962 liste.)
Déplacement de 1 Looks litre ou moins de véhicules ont aucun moyen d'indice d'efficacité thermique du classement parmi les meilleurs, et quand l'écart de vitesse augmente progressivement, ces voitures deviennent de plus en plus grande croupes stature obstacles dangereux de Ford et Ferrari . En 1964, le déplacement de moins de 1 modèles de litre ne sont plus autorisés à participer à Le Mans.
(L'image ci-dessus Panhard CD uniquement avec un moteur suralimenté de 70 chevaux-vapeur à deux cylindres sera en mesure d'atteindre plus de 224 km / h la vitesse.)
Toutefois, l'interdiction n'a pas pu arrêter les traces Deutsch. Il est encore en usage Panhard âge avancé opposé horizontalement moteur à deux cylindres, le déplacement a augmenté à 848.2cc, et l'installation de la bobine double allumage et deux carburateurs Zenith, de telle manière à ce qu'ils puissent continuer la course Panhard la concurrence - en fonction du temps des règles du tournoi, si une voiture utilise un compresseur volumétrique, les émissions augmentera à mesure que le compresseur de suralimentation ne sert pas à augmenter la puissance, pour se conformer à la nouvelle réglementation Bale le Mans. Multiplié par un facteur de conversion de 1,4 avec un déplacement du moteur de 848cc et donc cela est autorisé à participer à l'événement « 1,2 l » des groupes suivants.
Les propriétaires actuels, autodrome Paris (voitures classiques et voitures de sport) chef d'entreprise Michel Levy a déclaré, selon un fichier historique pour trouver sa voiture, et cette voiture peut atteindre une vitesse de pointe de 230 km / h. Régler la vitesse en fonction de moteur et compresseur de suralimentation, et l'objet du jeu est de faire le rapport entre la consommation d'énergie et de carburant à un minimum. Il remet un dossier de Charles Deutsch, « lorsque la puissance du moteur est la puissance 60, vitesse de pointe de 211 bits de km / h, vitesse réduite peut atteindre 250 km / h en un coefficient de traînée de 40%. » - c'est 1964 théorie 60 ch Panhard-CD de la vitesse de l'année. Cependant, après la puissance réelle associée à la puissance 70 surpresseur peut être atteint.
Selon Le Mans données pistolet radar stade, la vitesse de mesure CD de 221,2 kmh, ce réglage est pour jouer la plus grande performance globale, plutôt que la vitesse. Cependant, parce que cette voiture ne termine pas le cours, les valeurs de consommation de carburant ne sont pas répertoriés. La consommation de carburant de voiture par heure le prochain match est encore un mystère, mais il peut y avoir plus qu'en 1960 atteint 7,52 l / 100 km enregistrement encore mieux.
(Dynamique et recherche aérodynamique fait par le CD, Panhard ou sa place dans l'histoire est, il reste Panhard-CD dans l'histoire des plus révolutionnaires et surtout un prototype Le Mans. Aujourd'hui, voiture conserve encore une boîte de vitesses ZF à cinq vitesses et Sferma surpresseur cette époque.)
Ce CD a produit un total de seulement deux prototypes de véhicules, ce qui représente la dernière compétition Panhard. La société première compétition en 1895, il a remporté le gagnant du concours Paris-Rouen dans la lutte et Peugeot. Ironie du sort, Deutsch a également utilisé sa « magie » a aidé Peugeot - produit est similaire à la course Peugeot CD- SP66 Panhard-cd, dans ce corps délicieusement simplifié sous un robinet d'une Peugeot 2041130cc moteur. La voiture avait une concurrence en 1966 et 1967, mais n'a pas réussi à terminer la course. En 1965, Panhard est devenu une partie de Citroën, 1967, finit par disparaître dans l'histoire.
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