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Sur l'Italie, il est difficile de trouver une Alfa Romeo, même si elle a une histoire de conte de fées de l'histoire et l'esthétique touchante conduite.

Le fonctionnaire a dit de le définir comme le même grade avec la marque Maserati. Mais même voir en italien, Alfa Romeo hatchback par inadvertance l'a fait principalement des véhicules de finesse ont également tendance à défraîchi regard, corps gratté la place et aussi beaucoup de voiture économique, trop paresseux pour prendre soin. Quant à la probabilité de l'APN conduit les jeunes, voient souvent une Alfa Romeo qui était plein de jeunes dans la vingtaine sortie de voyage, était très canon.

Bien sûr, je me trouvais encore en mesure de voir l'oncle d'âge moyen a conduit une attention de salaire d'entretien aux lumières de la vieille section de passage élégant rouge Alfa Romeo, que le temps devrait penser plus de « Alfa » Ce nom historique. Mais aujourd'hui, la plupart du temps en soit les propriétaires de l'État ou du véhicule pour maintenir le niveau de l'image et des modèles, sont difficiles pour le monde extérieur à sa qualité de marque et Maserati reliés entre eux, en plus de presque rare peut-être à la fois dehors.

Il y a quelques jours j'ai eu le privilège d'ouvrir le pays d'avoir entendu tant Alfa Romeo Giulia, en plus de savoir si oui ou non il se sentir costumes luxueux, plus est de comprendre la différence entre elle et une autre des voitures de sport de haute qualité BMW Série 3, à la fois comparé, Giulia plus simple, mais aussi plus pur.

Pour les personnes intéressées par la conduite, Giulia est un étourdisseur sexy, il est assez provocateur est suffisant pour vous donner une idée de conquête. Bien que je viens d'ouvrir un 200 ch 2.0T modèles de faible puissance, mais la réponse positive du groupe motopropulseur, en appuyant sur l'accélérateur temporairement un peu plus, encore une fois à moins de 100 kilomètres par heure plage de vitesse peut apporter une accélération significative du somatosensoriel immédiatement, au moins de la vitesse de réaction, c'est la grande majorité des voitures de sport annoncés ne peuvent faire, créer une attitude positive, associée à assez bonne isolation acoustique dans la première rangée, même si elle est ouverte à 160kph ne pas se sentir rapidement.

En plus de la direction linéaire de la sensation de conduite de lumière, Giulia mouvement ascendant et descendant dans quatre directions peut être obtenu un score élevé. Prenez la première rangée, avant de résoudre le choc de la route de stratification distincte, et parfois aussi relativement bombe Q, les gens pensaient à tort qu'il était exagéré compter sur la longueur du Voyage suspension pour produire un niveau élevé. Mais fidèle à l'intense lorsque la direction gauche et à droite, support de châssis complet, le processus peut rapidement arrière rouleau-et-vient en place au moment de lacet, croustillant.

Les gens au volant un peu emmêlés trop sensible, presque pas de fantôme, plus des composants plus légers, la main sur le volant peut être frappé tout léger mouvement d'un corps de véhicule de côté à l'autre, ce sentiment comparaison nerveux, en particulier dans le temps de conduite à grande vitesse. Si vous voulez jouer la manipulation, l'angle de braquage avant est souvent plus que prévu, nous avons dû faire une action de correction, difficile sur le contrôle du corps ligne désirée. Mais là encore, cette lutte peut faire plaisir, queue désobéissants est très facile à pivoter, comme un ESP plausible ne fonctionne pas, les gens doivent continuer à lutter avec survirage, le corps facilement agité. Malheureusement, il n'y a pas moyen de dissiper l'ESP au large pour faire la dérive continue non naturelle.

Sur un seul disque, Giulia modifié encore moins que la Série 3, simple et direct, il peut la personnalité se familiariser avec la conduite trop pratique, dans la mesure du possible de répondre à la volonté du conducteur. Mais si vous revenez au confort de conduite, la fonctionnalité et de fabrication sur des préoccupations d'utilisation quotidienne, Giulia défaite face à la BMW Série 3.

Giulia intérieur exposé couci-couça juste aller beaucoup d'endroits caractéristiques comme l'image dans l'image sous forme d'une taille d'image inversée seule taille d'une paume, noyées dans une large zone autour du panneau noir piano semblait être assez drôle, pourquoi ne pas faire le plein écran et utilisation PIP étroite, il? expérience de navigation du système multimédia niveau indésirable est toujours coincé dans la nécessité de l'époque pour entrer dans les provinces, la capacité de reconnaissance vocale rend les gens sans voix. lumières levier du volant de la distance sont dans les virages beaucoup plus de 90% de la voiture, chaque fois que vous allumez les lumières ont assez de doigts pour redresser. Réservoir de stockage dans le processus en quatre porte pas de bouteille d'eau, une petite ouverture pauvre. Sans siège arrière ample, lorsque la voiture se déplace le châssis du son entrant toujours drumstick sera ininterrompue, course de mouvement à grande vitesse a produit le même après un problème que l'équilibrage des pneus, plus pas facile de trouver un siège confortable position assise, c'est en effet une prise en charge des passagers totalement pour faire plaisir à conduire de voiture de sport.

Annoncé dans les sports BMW Série 3 commencent à prendre en compte l'âge de luxe et de confort, Giulia toujours fait la sourde oreille à l'extérieur de l'expérience de conduite, un sentiment de luxe hors de question, mais vraiment plein de personnalité. Il est devenu un endroit frais typique du conducteur, les passagers subissent le genre de modèles, seuls les paranoïaques choisiront contre toutes les chances. Bien que la nouvelle voiture a été favorable au prix plancher de 6,5 fois, mais beaucoup d'argent en frais d'entretien a également ajouté un autre obstacle, même si elle devait envisager de racheter moins cher, il a finalement atteint leur embarras mains.