Aujourd'hui, le marché est de moins en moins une voiture à transmission manuelle, de nombreux constructeurs automobiles ont publié des modèles, avec des modèles manuels sont généralement les plus bas, et même certains modèles système tout à fait tout livré en standard avec transmission automatique. Réduire la transmission manuelle est évident, alors que le frein à main mécanique Bien que la plupart des voitures peut être vu dans ce qui précède, mais ils ne se réduit progressivement. Selon une étude britannique montre que le site CarGurus la voiture est vendue au Royaume-Uni, seulement 37% des voitures équipées d'un frein à main mécanique, qui ne Dacia et le système Suzuki est tout frein à main mécanique standard.
Certains modèles comme Audi, Jaguar, Land Rover, Lexus, les prix des voitures Mercedes et Porsche système tout entier vient frein de stationnement électronique standard. Frein de stationnement électronique peut être vu dans de nombreuses nouvelles voitures maintenant au-dessus, il est simple à utiliser, sans avoir à tirer sur le levier de frein à main, un seul bouton pour démarrer le frein à main. Cela en fait une activité amusante associée à la conduite disparaître, et qui est de jouer au volant de la dérive de frein à main dans les virages rapides. La différence est que, avec le frein à main mécanique, frein de stationnement électronique déterminera votre comportement est tel abus.
En 2000, BMW est dans une phase d'innovation révolutionnaire. Avec l'émergence de la nouvelle BMW Série 7 E65. Cette innovation est connue dans le monde entier. Cette voiture appartient à l'âge de l'Internet a un nouvel intérieur, plus important encore, il est livré avec un frein de stationnement électronique peut être activé par un bouton sur le côté gauche du volant. La plupart levier de frein à main mécanique de frein à main est à travers le côté du siège ou de la pédale de début de stationnement, les deux étant mécaniquement relié au câble de frein arrière.
Le frein à main électronique est relativement plus simple, un seul bouton, le conducteur peut être réalisé en appuyant sur le bouton frein de stationnement. Il y a deux frein de stationnement électronique commun, un premier fil de connexion est toujours nécessaire, mais le fil d'acier est relié au moteur ci-dessus. Lorsque le conducteur appuie sur le bouton électronique de frein de stationnement, le bouton envoie un signal à l'unité de commande du moteur ou de l'unité de commande de véhicule, le moteur est entraîné pour freiner une rotation de l'étrier de frein et le fil de traction.
Un autre deux petit moteur est directement intégré dans le frein, avec un petit moteur pour entraîner les étriers de frein obtenus. Cette première méthode est une structure relativement simple, plus petite, mais la nécessité de redessiner les freins arrière entiers. La première méthode peut être réalisée directement dans un frein à main mécanique au-dessus de l'amélioration, seul le levier de frein à main d'origine peut être modifié pour commander le moteur, mais la structure interne de ce frein de stationnement électronique est relativement compliqué.
De toute façon de frein à main électronique, la voiture semble qu'il n'y a qu'un seul bouton. Bouton ou rapport de levier de pédale pour plus d'espace, plus de liberté et la position du bouton, ajoutent de la flexibilité pour la décoration intérieure. En termes de sécurité, mais aussi l'avantage de frein à main électronique. Oublier de mettre le frein à main sur le parking ou à oublier de tirer le frein à main est commun, mais beaucoup le frein de stationnement électronique peut « tenir frein à main », aussi longtemps que le propriétaire portant une ceinture de sécurité, appuyer sur la pédale d'accélérateur, le frein de stationnement électronique sera automatiquement supprimé. Au stationnement, il suffit de laisser aller de la ceinture de sécurité, le frein de stationnement électronique est automatiquement activé.
En termes de commodité, le frein de stationnement électronique est également un avantage. Si vous voyagez en congestionnée du centre-ville, ouvrez la fonction « AUTOHOLD », au démarrage en côte, soit avec la voiture ou le conducteur, au fond aussi longtemps que la pédale de gaz sur elle, il est tout simplement d'aller étape sur le gaz, ne pas sur le parking.
Résumé tertiaire voiture
Que ce soit la sécurité, la commodité ou la conception, le frein de stationnement électronique est le gagnant, mais il est encore quelques inconvénients. Sa réparation et l'entretien seront un peu compliqué et coûteux, mais aussi perdu la capacité de la dérive partie. Mais pour la plupart des conducteurs, la sécurité et d'améliorer la commodité est important. Ceci est également la tendance de développement de la voiture plus sûre et plus facile à utiliser. Donc, difficile de penser le frein de stationnement électronique futur deviendra le grand public sur le marché mondial.
