Le printemps toujours les gens se sentent somnolents, en particulier à Guangzhou ce temps, le temps est toujours couvert, mais aussi ramener humide au sud, les gens vraiment Cheesed au large, plus nous restons sentir déprimée ... ... Rien d'autre à faire dans l'après-midi de week-end, j'ai décidé de le capitaine de train Lin Jin va ouvrir GL Dorsett faire le tour.
La raison en est parce que la plupart de mes collègues sont en voyage d'affaires, à ce passé quelques jours, « enrôlées » voiture d'essai a longtemps été dormir dans le parking souterrain de l'entreprise, mais je jamais eu la chance d'ouvrir une ouverture de cette voiture, avec seulement il est d'étirer vos muscles et les articulations, ou bien je voulais et Lin Jin et Imperial GL à un dimanche après-midi conduire. Où bien? Certainement aller montagne le!
Sur la route de la montagne en banlieue, j'ai trouvé le réglage du châssis de Imperial GL avec une saveur plus européenne, Voyage de suspension relativement courte, l'action est rapide et le genre de relativement serré, sensation difficile filtre de choc. Bien qu'il soit difficile, mais il ne causera aucune gêne, le corps donne une sensation très solide, le corps et l'intégrité du châssis est très forte, la performance réelle est rencontré nids de poule et des bosses, vous ne vous sentirez tout perdre, même vous vous sentirez assez épais, mais le corps est maintenu stable, ce qui est ce que nous disons souvent que la texture dure.
Ce sentiment apparaît dans un 10 millions de Classe, en effet, j'ai été agréablement surpris indépendante, parce que ce châssis même texture presque égale au niveau de 150.000 voitures par beaucoup de département européen, et il est seulement avec l'Imperial GL front commun MacPherson et barre de torsion structure de châssis arrière, et prouve encore une fois que la structure ne peut pas déterminer complètement l'expérience réelle. Selon nos connaissances, les réglages du châssis plus rigides peuvent être contrôlés ont un impact positif, le fait est que pas le cas?
Enfin est venu à la montagne, la pluie et la poudre flottant temps de brouillard, une route semi-humide, le début et je ne peux pas conduire trop vite, mais avec un rythme plus détendu à ouvert, je me sens la voiture est toujours très agréable départ mode sport, la réponse des gaz beaucoup plus rapide, la vitesse est maintenue à plus de 2000 tours par minute quand la puissance est venu très facilement, avec beaucoup de couple pour que je ne dois pas l'escalade de vitesse délibérément tiré vers le haut pour se sentir très inconfortable.
Lentement, j'ai commencé à accélérer le rythme avec une plus grande vitesse de plier Split, cette fois-ci supportant une force latérale de l'Imperial GL m'a donné une très bonne impression, le rouleau du corps est supprimée pour être bon, quatre roues sur la route est toujours une sorte de pression il se sent, dans les virages toute l'action est très calme, donnant l'impression d'une limite supérieure.
Dans frein d'addition est mon préféré, il est extrêmement important pour savoir s'il est sûr de courir sur la montagne. Le poids de la pédale de frein, espaces virtuels, le voyage est très raisonnable, pas vers le bas pied se sentir très à l'aise, avec des changements dans l'intensité de l'approfondissement de la force de freinage est tout à fait linéaire, commande de frein pour la profondeur fine et l'intensité peut être facilement connaître et maître.
puissance active et la compétence châssis avancé à ma grande surprise, cependant, mais on dit, personne n'est parfait, pas de voiture fini. Dorsett GL c'est un endroit où les gens regrettent l'existence.
Le premier est un changement, j'ai habituellement ouvert tous les jours rien à redire sur ce tour, la lumière de l'aide, pointage précis, aucun phénomène gênant, mais des voyous pour manipuler l'accent sur la montagne, ce changement ne peut pas être appelé un ensemble de plaisir il se tourna vers. Tout d'abord, il est un nombre particulièrement élevé de tours, il faut tout un côté a joué trois tours d'un côté à l'autre. Heureusement, s'il y a une chicane en épingle à cheveux continue, ses mains seraient particulièrement occupés en général les coins les plus modérés, ils ont besoin succès relativement important de suivre rapidement la direction de l'avant pour faire vos yeux vont, ne pas jouer cette main laisse Shuangkuaigan pour vous, la précision de pointage correct est également bon, et n'affectera la confiance dans les virages.
De plus, sa position virtuelle et retour de force et pas assez clair, par exemple, je complété avec une vitesse relativement rapide dans un grand coude à angle, courbure dans les changements de surface de la route si elles ont besoin d'ajuster l'angle de braquage, se sentent toujours les mains se balancent l'action et le fonctionnement des roues avant sont si quelques dixièmes de la différence de temps, et d'obtenir des informations à partir de la surface de la route est inférieur à la direction normale.
Le deuxième problème est la poignée du pneu ne suffit pas à la force, Dorsett GL utilise une bonne passe COMFORT 228, est un ensemble de pneus plus méticuleux confort quotidien et de l'économie, mais cette surface de route goudronnée semi-humide donnera prise en main est pas assez fort sentiment. J'ai essayé de frapper les freins dans les virages, se sentant les limites, ainsi que le grand châssis de la marge, mais l'avant a été un peu Tuitou prêt à vous inscrire, donc je ne peux pas être un virage rapide. Si vous mettez une prise en main plus forte sur le mouvement du pneu, l'ensemble des performances de traitement sera certainement une amélioration significative.
montagne demi-journée de route vers le bas Imperial GL nous donne l'impression qu'une compétence du châssis profond, limite haute de manipulation de la voiture, mais a une personnalité très calme, il est que les propriétaires peuvent facilement passer la sécurité routière, plutôt que le sang de la passion à la recherche pour le plaisir, ce point de vue caractéristique, vraiment un peu avant le goût Volvo. Peut-être qu'il ne peut pas rencontrer les gens ont le contrôle ultime d'une partie de la demande, mais pour la plupart des consommateurs à la maison, cette fonction est en fait plus conforme à la demande. Par conséquent, afin de mieux comprendre la performance du châssis de cette voiture, nous avons rendez-vous avec le site d'entraînement de test, à utiliser lorsque les tests pertinents pour voir comment ce qui limite Dorsett GL à la fin.
Ng Ka @ 1795 km Australie
