12 août 1994, âgé de 22 ans, Christian von Koenigsegg a décidé de commencer à poursuivre leurs rêves, pour créer le meilleur super voiture de sport du monde. Ainsi, Koenigsegg (Koenigsegg Automotive) est né.
1996-- Le premier test
premier --cc voiture concept de Koenigsegg, sa première apparition publique lors d'un événement de piste à Anderstorp, Suède, piloté par le Suédois Rickard Rydell. D'autres participants ont testé la CC comprend également célèbres cavaliers Picko Troberg et Calle Rosenblad, ont été surpris de CC des performances supérieures. concept car le succès, la prochaine étape de la production.
1997-- Cannes
prototype Koenigsegg CC dévoilé au Festival de Cannes. Avant les résultats des tests satisfaisants, couplé avec le premier succès devant les médias, a accéléré Koenigsegg a lancé la première voiture de production admissible.
1998-- nouvelle maison
usine Koenigsegg est situé sur la côte sud-est de la Suède du Olofstrom déplacé avant la petite ville située au sud-ouest de la ville une partie Margretetorp.
2000-- débuts de voiture de production
Le premier modèle de production du prototype a fait ses débuts au Salon de Paris 2000 en Septembre. Ceci est la première quantité de CC8S prototypes de production Koenigsegg, qui ont été suivies par un essais sur route et crash-tests. Il utilise Koenigsegg version antérieure du moteur 655 chevaux.
2002 - CC8S
Ce fut la première voiture de production de masse Koenigsegg CC8S, ce qui signifie CC V8 suralimenté. Il a été fabriqué en 2002 et a participé au Salon automobile de Genève 2003 Show. CC8S a produit un total de 6 unités, dont deux pour la conduite à droite. Il utilise un prototype de voiture qui est juste le même moteur de paragraphe, 655 chevaux est devenu plus puissant moteur d'un record mondial Guinness.
2003-- feu
usine Koenigsegg est situé Margretetorp d'un bâtiment historique, en utilisant un toit de chaume et très facile à prendre feu. L'incendie a eu lieu en Février 2003, ils vont du salon de Genève CC8S seulement deux semaines. Heureusement, si elle était un samedi, mais il y a encore les gens qui travaillent dans l'usine, et a sauvé le véhicule et des outils, mais la compagnie de quelques-uns des documents inévitablement perdus à jamais.
2004 - CCR
Koenigsegg CCR est CC8S d'une évolution, 2004-- produit en 2006, seulement 14 unités ont été produites. Son corps avait beaucoup de mises à niveau, les lignes de corps redessinés, et a une plus grande aile avant, aile arrière, étriers de frein, ainsi que le châssis à l'écoute re et suspension. Pendant ce temps, CCR a également plus de puissance, une éventuelle épidémie du moteur suralimenté à deux 806 chevaux, soit une augmentation de 150 ch par rapport CC8S, et a battu le record du monde Guinness avant CC8S.
2005-- record du monde
Au début de 2005, voiture la plus rapide est la légendaire McLaren F1 du monde, créant ainsi une vitesse supérieure 386,4 kmh en 1998. Koenigsegg En Février 2005, l'Italien Nardo CCR a pour la contester. Cependant, dans la semaine Nardo du CCR n'a pas réussi à battre le record précédent, mais le dernier jour, la vitesse 387,86 kmh est enregistré. Après cela, la voiture a été expédiée directement au CCR Genève ont participé au Salon automobile de Genève 2005 Show.
2006 - CCX
CCX plus grand que ses modèles précédents CCR et il n'y a pas beaucoup de différence, mais il est vraiment un tout nouveau modèle. Il conserve le moteur V8 mi, autre qu'un châssis en fibre de carbone et un toit amovible, la taille d'un peu plus, et pour répondre aux exigences de sécurité et d'émissions dans le monde entier. Ceci est le premier Koenigsegg vendu aux États-Unis, il est également apparu dans l'année 2006 « Top Gear », le programme a battu le record de la piste d'essai.
2007 - CCXR & CCGT
La CCXR double que le moteur V8 suralimenté CCX élevé à la hauteur suivante, il dispose d'un système à double carburant, l'essence E85 ordinaire et de l'éthanol, l'essence ou une huile mixte des deux. E85 indice d'octane élevé permet CCXR a une puissance 1018, mais aussi un record à l'époque. CCXR la première fois de passer les offres Koenigsegg Chrono sécurité plus avancée et de l'esthétique. De plus, il y a une huile produite de CCXR peut être ajouté à l'E100, avant que le côté vert du logo R également devenir bleu.
Dans le salon de Genève 2007, nous voyons aussi la CCGT, il est un projet pour être en mesure de participer à la catégorie Le Mans GT1. Il ne pèse que 1000 kg, aspiration naturelle de 600 ch du moteur V8, ce qui est très impressionnant et très compétitif au cours des essais. Cependant, cette voiture était un plan Koenigsegg classe FIA GT1 pour le changement de règle et la rupture, ils augmentent les modèles de concurrence limites de production, alors que Koenigsegg n'a pas produit tant CCGT.
2008 - CCX / CCXR "Edition"
Dans le Salon de Genève 2008, Koenigsegg a publié CCX "Edition" et CCXR "Edition". Ce modèle à deux édition a un beau corps de fibre de carbone, un 11 roues spéciales, aéro paquet sur commande, et afin d'améliorer encore la manipulation CCX et CCXR une suspension spécialement calibrée, CCX « Edition » et CCXR « Edition » respectivement, avec 888 chevaux et 1018 chevaux. Au total, seulement quatre CCXR « Edition » et deux CCX « Edition » est produit.
2008 - Vitesse CCX enregistrement
CCX en 2008 pour créer l'éditeur du magazine Auto Sport en chef Horst von Saurma la conduite de nombreux nouveaux records du monde: l'accélération 0-300-0km / h puis ralentir le temps total de 29,2 secondes, les performances d'accélération 0-200km / h de 9,3 secondes. Même maintenant, beaucoup ultra-course, juste accéléré à 300 kmh peut nécessiter 29 secondes, plus ou temps de décélération respectivement.
2009 - CCXR Special Edition
série CCXR Special Edition CCX est dédiée à faire ses adieux avant le lancement de la prochaine génération de véhicules de lancement AGERA, qui utilise une double spéciale F1 aile arrière, corps pur en fibre de carbone, aérations arrière de style AGERA, l'aérodynamique re-révisée kit, et la première utilisation du changement de palette et système d'infodivertissement à écran tactile dans le véhicule peuvent être considérés comme un modèle de transition de la connectivité entre le CCX et AGERA. Mais seulement deux du rendement de fabrication font également l'un des Koenigsegg plus rare.
(A suivre)
