Au milieu des années 1980, les sanctions des États-Unis augmentent au Japon, l'auto-dirigé et délibérée effectuées succès « accord Plaza », entraînant l'éclatement de la bulle économique du Japon. Années 1990, l'économie japonaise est tombé dans le point de congélation, donc auto japonais repérage. Cependant, les prix des voitures japonaises ont continué de penser face à l'adversité, par des fusions et acquisitions, l'augmentation de l'innovation technologique, et nous nous efforçons de développer les affaires mondiales et en fin de compte auto-rédemption, la station était encore une fois le sommet du monde.
Tout à coup, l'histoire Ajouter à vos favoris automne 2018, le 23 Mars matin, le Président des États-Unis ont signé un mémorandum Trump, a annoncé qu'il prendrait des mesures pour imposer des tarifs sur les produits chinois contenant des nouvelles voitures électriques d'énergie, y compris impliquant prélèvement les produits chinois d'impôt égal à 60 milliards $, les États-Unis ont tenté d'utiliser les mêmes moyens pour limiter l'année est une forte hausse de la Chine. A une époque où la Chine Quefei puis, comme le ventre japonais. 4 avril, le gouvernement chinois a riposté contre les pairs imposer des tarifs sur l'inventaire des produits américains libérés, ou aura son origine dans la classe 14 de 106 produits de soja des États-Unis, les automobiles, les produits chimiques, et d'autres ont proposé de prélever un tarif de 25%, perte d'équilibre en raison des États-Unis d'imposer des tarifs aux intérêts chinois résulteront. Les différends commerciaux, la voiture est probablement devenir encore une fois le protagoniste. Alors, est à la hausse en Chine des véhicules de la marque peut le percer? Écoutez « vague voile, dit la voiture » que vous analysez.
différends commerciaux sino-américain impact sur les prix des voitures chinoises est très faible
En fait, le nouveau géant de l'automobile d'énergie de la Chine a mis en place une usine dans le camp des États-Unis. exemple Nabiyadi, empreintes de pas ont été tous les Etats-Unis plus de 30 états BYD bus électrique propre, a été mis en service en mai 2013 à l'usine de Lancaster États-Unis, cette plante l'année dernière, trois projets sont terminés et pleinement opérationnels en production de 1500 véhicules. Ceux aux États-Unis se livrent à la production de voitures de marque chinoise ne sont pas dans le sujet dans la gamme des tarifs des États-Unis, peu touchés par les conflits commerciaux. A partir des données, les exportations chinoises vers les Etats-Unis pour le nombre de voitures vendues et pas beaucoup, 2017 il n'y avait que 53.000 en 2017, les exportations chinoises vers les États-Unis en tant que 214 véhicules de tourisme électriques purs, les ventes ont atteint 1,65 million $ , les exportations plug-in pour les voitures de tourisme hybrides aux États-Unis 1042, le chiffre d'affaires 61.150.000 $, la part de marché de la voiture chinoise même d'impact sur les prix des voitures chinoises ne sont que médiocres en Amérique « en augmentant les impôts. »
Les voitures importées ou enliser, souffrent non seulement les voitures américaines
Une chose doit être claire, notre pays dans le présent différend commercial à prélever un des modèles tarifaires de 25%, la production et les voitures importées aux États-Unis à la Chine, les États-Unis ne sont pas une marque étroite de modèles de production importés en Chine. C'est en plus de Cadillac, Lincoln et d'autres voitures importées importées dans le pays augmentera les impôts que dans la construction des États-Unis de Mercedes-Benz, BMW, Land Rover, Toyota a produit des modèles importés en Chine est également dans le cadre des tarifs de prélèvement. Doom national dans la vente d'un certain nombre de marques de luxe et les voitures de luxe beaucoup sont en mesure d'échapper à « le prix ».
les constructeurs automobiles chinois à « tourner dépasser » ou marquera le début d'une occasion en or
Comme nous le savons tous, importés des États-Unis aux voitures de grosse cylindrée de la Chine la plupart des modèles de luxe, plus le prix après impôt sera très élevé, de plus en plus les consommateurs chinois pragmatique certainement pas prêt à être mis à profit, la plupart des consommateurs de voiture haut de gamme cherchera à rejoindre le véhicule de joint venture, ou directement sur la serrure, comme haut de gamme « col g », « WEY » marques tels que les modèles arriviste chinois. A cet égard, la mise collective et a essayé de faire une percée dans les modèles de luxe haut de gamme Chine prix des voitures, sera un grand positif, il y aura plus d'entreprises chinoises éclos haut de gamme de voiture avec succès des modèles de luxe, et plus facilement cédé à atteindre « dépassement. » C'est le différend commercial ne contiendra pas la montée de la Chine non seulement la voiture, mais de promouvoir la croissance des voitures de marque chinoise.
Vue voile de vague: Les différends commerciaux des États-Unis et la Chine du côté montre également que la montée et forte, comme aux États-Unis dominante dans le monde de la Chine avait toujours méfiant de l'influence énorme de « Made in China 2025 », qui a également considérablement renforcé les prix des voitures chinoises paris confiance nouvelle énergie automobile intelligente. De la voiture chinoise actuelle de plus en plus le statut international et le prix des voitures de la Chine dynamique de croissance, la marque automobile la Chine dans un proche avenir et celui du Japon marque de voiture, pour devenir une industrie automobile internationale dans une force puissante. Bien sûr, pour la plupart des consommateurs, pas besoin de mettre trop de voiture émotion personnelle additionnés, après tout, la plupart des soi-disant voitures domestiques vendus aux États-Unis sont fabriqués dans un véhicule de joint-venture en Chine, comme nous le savons Hideo Buick, Chevrolet Cruze est production SAIC-GM, chaud la vente des modèles Ford Fox, Changan Ford de maison frontière nette, JEEP Compass, JEEP lumière libre est de l'Automobile de Guangzhou Fick sont fabriqués en Chine, et le taux de localisation des parties de ces modèles peut fondamentalement atteindre 90 % ou plus, à peine affectés par cette taxe, comme ces modèles les consommateurs peuvent acheter les mêmes.
