Je crois que beaucoup de mes amis à l'écran il y a quelque temps, le nouveau CR-V sont à rafraîchir. « Les ventes cumulatives mondiales de plus de 1,5 million. » , "prix Guide 16.98-25.98 dollars" , « IIHS meilleure note de sécurité », « auteur SUV compact », « comment augmenter / augmenter le nombre ». Et d'autres étiquettes sont rapidement affichés sur ce SUV de style chaud. Mais par rapport à la version essence du modèle, la version hybride de ce modèle est la Honda a montré le « tueur ». Cependant, combien d'articles sont capables d'interpréter complètement nouveau tranchant hybride CR-V il? Aujourd'hui, je vais saisir cette occasion pour donner un très bon afféterie pur, XX vraiment sexy avec ceux en dehors du même sec technologique, coupe de ce groupe motopropulseur en perspective, l'analyse hybride au sujet de sa technologie « noir » pour voir si elle est digne de nous plaçons ces attentes élevées de.
Sharp génération CR-V est un véhicule hybride équipé d'une voiture de taille moyenne du système Honda deux-moteur hybride i-MMD. La question est donc (frapper tableau noir!): (Qu'est) ce que je-MMD / Quoi de spécial? (Pourquoi) est différent de la raison pour le système hybride Toyota THS-II? (Comment) Comment ça marche? Pour découvrir ses vraies couleurs que vous prenez avec un contenu graphique.
What-- quel est ce i-MMD / Quoi de spécial?
En parlant de Honda est i-MMD, je dois en parler frères et surs i-DCD et le SH-AWD. Une fois à la fin de 2012, Honda Motor Co. a publié un souffle dans l'utilisation Grandes, moyennes et petites Trois systèmes hybrides sur le véhicule, à savoir:
1, pour petite voiture de moteur unique SPORT structure HYBRIDE i-DCD (Intelligent double embrayage Drive, double disque d'embrayage intelligent) système, une version japonaise du modèle hybride est monté Fit (Fit version hybride) et analogues;
2, pour Dans la voiture de Double moteur SPORT structure HYBRIDE i-MMD (Intelligent Drive Multi Mode, intelligent entraînement multi-mode) système équipé d'un modèle hybride Honda Accord CR-V et de l'Est de l'hybride;
3, pour grande voiture et voitures de haute performance de moteur trois Le HYBRIDE SPORT SH-AWD Système (Hybrid Sports-Super-Handling All Wheel Drive, hybride sportif en voiture Super-roues système de contrôle gratuit), équipé d'une nouvelle génération Acura NSX et d'autres modèles ont.
Quoi? Après avoir lu les trois points ci-dessus derrière sont grandes? Peut-être est le style habituel de Honda de celui-ci - quelle que soit ma technologie complexe lui-même est pas compliqué, mais le nom était certainement assez compliqué. Brusquement mettre le nom des trois systèmes à la « Honda » du.
How-- Comment ça marche?
Plus près de chez nous, nous voulons parler aujourd'hui CR-V nettement au-dessus ensemble de système hybride hybride i-MMD quel cycle Atkinson se compose d'un moteur à essence 2.0L DOHC, les générateurs de puissance, d'entraînement moteur CVT, électrique e-CVT, PCU (unité de commande de puissance, l'unité de commande de puissance), et le groupe constitué par le lithium. Il est à noter que la puissance maximale du moteur de 107 kW CR-V sur la puissance hybride forte, le moteur maximum 135 kW, tout le système hybride i-MMD pour atteindre l'158kW de puissance globale. Dans des conditions différentes, il dispose de trois modes d'entraînement, fonctionne comme suit:
1, EV Mode Drive, à savoir le mode pur d'entraînement du moteur. Dans ce mode de fonctionnement, le mode de fonctionnement CR-V · véhicules hybrides tranchants et électrique ordinaire à peu près le même: le moteur est en panne, la pile au lithium après avoir conduit le véhicule à moteur à entraînement direct. Dans ce mode de conduite, l'énergie de freinage de véhicule produit sera recyclé, la batterie lithium-ion chargé re.
2, le mode Hybrid Drive, à savoir le mode d'entraînement hybride. Dans ce mode de fonctionnement, son mode d'correspond de fonctionnement à un véhicule électrique de portée sensiblement prolongée: démarrage du moteur, mais le dispositif de répartition de puissance est déconnectée, la vitesse du moteur est maintenue à la plage de vitesse la plus économique, la conduite électrique stepless e-CVT dans le générateur de transmission, la production d'énergie électrique, charge la batterie au lithium-ion à l'arrière de la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de l'UCP. L'alimentation est fournie à la batterie au lithium-ion par l'intermédiaire du moteur d'entraînement, entraînant de ce fait les déplacements du véhicule. Lorsque le dispositif de freinage de véhicule équipé d'une commande de marche-arrêt du moteur au moyen de démarrage et l'arrêt, l'opération est arrêtée, l'économie de carburant. Pendant ce temps, le rôle du système de récupération d'énergie de freinage peut encore fournir de l'énergie supplémentaire à la batterie. accélération rapide lorsque les besoins en matière de véhicules, peuvent fournir des batteries supplémentaires au lithium de l'énergie, de sorte que le moteur génère la sortie de couple maximal instantané.
3, le mode Lecteur moteur, à savoir le mode d'entraînement du moteur. Dans ce mode de fonctionnement et son mode de fonctionnement est en fait employé aujourd'hui est disponible depuis longtemps des modèles de système hybride Honda IMA ont certaines similitudes: le démarrage du moteur, tandis que le dispositif d'alimentation de division normale couplant la vitesse du moteur par l'accélérateur de conduire contrôler la profondeur, par e-CVT CVT énergie mécanique électrique directement transmise aux roues. Pour assurer une plus grande puissance au moment de l'accélération, de la batterie qui est également dans l'état de veille, lorsque cela est nécessaire pour fournir la puissance au moteur, le moteur et le moteur afin que le travail en même temps.
Il convient de mentionner que, quand il s'agit ci-dessus CVT électrique e-CVT ne fait existe pas . En d'autres termes, transmission i-MMD est tout simplement pas au sens strict . Parce qu'il est le temps d'entraînement du moteur, un rapport de transmission est utilisé, et lorsque le entraîné par le moteur, en utilisant le rapport d'engrenage est fixe par rapport à l'autre, deux rapport de démultiplication. Dans l'état de faible vitesse, le moteur d'entraînement complété par un rapport de transmission unique compétente. En ce qui concerne le moteur, seulement il fournit un rapport petit engrenage à haute vitesse (équivalent à un 1.234 classique non stop, mais seulement une vitesse maximale) afin de faire face aux conditions de conduite à grande vitesse. A cette époque, parce que la vitesse est réduite si le couple moteur cause de l'insuffisance, de sorte que le système suit automatiquement le moteur, la puissance pour réaliser une connexion pratiquement transparente à une vitesse élevée à partir d'une gamme à faible vitesse de chacun des segments, l'effet « e-CVT ».
Pourquoi-- différent de la raison du système hybride Toyota THS-II?
La même chose que les avions japonais, ce système hybride Honda ne doit pas échapper à des comparaisons et système Toyota THS-II. I-MMD de la structure du système vient d'être décrit, en plus de la technologie spécifique DOHC i-VTEC, à la fois en apparence est pas beaucoup de différence. Cependant, i-MMD trois modes de conduite, le système peut se restaurer hors tension ou le moteur relié au moteur conformément à la condition de déplacement, restent à exécuter l'état économique et efficace. Afin de mieux les distinguer, ici nous allons énumérer deux situations:
Avec le mode d'entraînement hybride, par exemple, le moteur et la puissance du moteur est une série de moyens, mais reposent en fin de compte sur un moteur pour entraîner le véhicule, le moteur et le moteur électrique pour conduire le véhicule en même temps, ce point est un système hybride de Toyota est très différent.
Et le mode de commande du moteur, le système i-MMD sera moteur complètement divisé et générateur, le véhicule entraîné par le moteur seul responsable, le système THS-II Toyota depuis le moteur et le générateur ont été connectés, produiront une consommation d'énergie inutile .
En bref, le système Toyota THS-II travaille dans le moteur et les mélanges moteur jusqu'à la prémisse, en se fondant sur le moteur ou le moteur ne peut pas travailler seul.
Résumé: « mixte » assez bien
Sur le plan technique, ce groupe motopropulseur Honda sévère mélangés principalement au moteur, moteur à essence complété par la conception, l'essence démarrage du mode hybride est chargé uniquement du moteur, que les moteurs d'entraînement des roues, la roue reliée à la vraie essence que lorsque la croisière à grande vitesse, ce qui réduit non seulement peut considérablement la consommation de carburant, mais a aussi une forte puissance. Seul « mélangé » dans une façon de vivre aux attentes de beaucoup de poudre Honda.
