Lu Nguyen Giap
Aujourd'hui, chacun dans un prix des voitures traditionnelles a introduit une nouvelle voiture électrique, Tesla et sera utilisée pour comparer les gens. Mercedes-Benz vient de sortir le CQE est devenu l'un des derniers modèles chauds.
Et devant elle, la I-APCE Jaguar est devenue la première marque de voiture de luxe traditionnelle dans les véhicules électriques purs, et 680.000 yuans de la vente, le prix est également suffisant pour montrer « hostile ».
marque traditionnelle de voiture a lancé la voiture électrique Tesla peut secouer une position de leader dans le marché des véhicules d'énergie?
Dans l'article d'aujourd'hui, Jingdong Pilote automatique Lu Nguyen Giap R & D et chef de produit parlera à tout le monde:
« I-APCE de tels prix traditionnels de voiture Jaguar serait si la voiture électrique Tesla l'impact? »
Lu Yuan A | Jingdong pilote automatique R & D Chef de produit
Beijing Institute of Technology MBA, Université de Beijing Forestry génie mécanique et de l'automatisation. Maintenant Ren Jingdong Division X, chef de produit Autopilot R & D département, responsable de la définition du produit, la sélection des composants. L'application principale de conduite automatique, l'architecture du véhicule et le terrain d'ergonomie.
Tesla compagnie a été établie depuis 15 ans, jusqu'à ce que finalement les anciens prix des voitures ont commencé à réprimer le marché des voitures électriques.
Bien qu'il existe classe BMW i3, les produits de e-Golf VW avant, mais ce ne sont que les semis provisoires de l'entreprise traditionnelle et ne pas nourrir avec soin, pas la nature Tesla adversaire.
Jaguar I-PACE est bien préparé, prêt à prendre racine dans les nouveaux véhicules d'énergie cette quasi-bleu de l'océan marché.
En fait, je crois que, désormais seulement pour la voiture électrique dispose d'un re-développement de produits pour adapter à l'infrastructure des véhicules électriques, il sera possible de générer un défi à Benitez.
Sinon, les entreprises dans la vigueur récente des produits, le développement des affaires à long terme et cela causera des problèmes.
En plus du même domaine (véhicules électriques), la Jaguar avec Tesla sur le positionnement de la marque et la tarification des produits se chevauchent, lié avec Tesla sur le marché « grande voiture électrique de luxe » collision frontale.
« Apparence côté I-PACE, met en évidence les énormes pneus dynamique du véhicule. La décoration noire de côté inférieur est également très bon équilibre visuel, de ne pas devenir trop lourd côté du véhicule. »
Quel est le défi?
Musk a dit, d'autres compagnies de voitures électriques sont nos amis, nous devons travailler ensemble pour battre la consommation d'essence de polluer de carburant l'environnement.
Ici pour parler de la voiture électrique est respectueux de l'environnement, mais après Tesla et la Chine continuent de nourrir les nouveaux prix des voitures d'énergie, les joueurs dans le domaine des véhicules électriques a été beaucoup.
Toutefois, ces entreprises ont des produits qui peuvent défier Tesla il?
Je pense que rarement, et seulement Wei à ES8 et l'avenir incertain FF91 (récemment semblait continuer).
Parce que mon opinion personnelle a toujours été, tout d'abord corriger l'architecture du véhicule, comme un guide afin de mieux les batteries, les moteurs et la conception d'intégration électrique.
« Dessin Package, conception de base de l'automobile, est particulièrement important pour la nouvelle plate-forme, mais les prix intérieurs pure voiture électrique il y a peu d'études systématiques. En se fondant sur le pas si beau, que le désordre et plus, pour dessiner un mois. »
Effet de dessins cellules tels que l'architecture, l'indicateur clé est l'épaisseur de la batterie, aura une incidence sur le choix de ce type de batteries, affectant ainsi la longueur de l'architecture du module de batterie d'un système de gestion de la batterie, affecter le système de refroidissement de la batterie à l'aide d'un côté froid de fond ou de froid, etc..
Un autre exemple de moteur et un réducteur avec un véhicule correspondant, en utilisant un réducteur coaxial ou parallèle de façon traditionnelle?
Cela détermine le moteur à arbre creux ou arbre plein, affectant ainsi la conception du rotor, stator, quelle que soit celle, ils sont à la base pour le développement de certaines parties de la frontière, nous ne pouvons pas revenir en arrière après le début.
« La méthode de refroidissement de la batterie de GM utilisé »
Donc, mon opinion personnelle est maintenant pur véhicules électriques dans l'expansion du marché des capitaux et de la période catalytique, du choix des consommateurs et la plupart sont dus à un nombre limité, mais a choisi les véhicules électriques purs, le marché n'a presque pas joué un rôle, maintenant regarde nous avons l'occasion.
Mais en fait, la plupart de ceux choisis au départ pour aller la route simple, continue l'architecture du véhicule de carburant pour créer des produits entreprises de fabrication seront éliminés.
Ici, que la majorité des deux nouveaux prix des voitures, y compris Beiqi nouvelle énergie et BYD, et d'autres entreprises établies.
Parce que les produits, l'avenir des produits d'architecture de voiture électrique occupera un plus grand avantage de la force, mais apporte également l'architecture est difficile de combler l'écart.
Sur les pièces, éléments clés du moteur, la batterie et d'autres la conception et la sélection des fournisseurs seront laissés pour compte.
Enfin, ainsi que des géants de l'automobile étranger à se joindre à cette compétition au sérieux, le tonnerre capitale pour leur patience passera presque.
« Le changement d'architecture d'abord affecter la proportion globale. La plupart des voitures électriques pures forme pratique reflète en réalité le manque de conception de haut niveau ou de l'échec. Ici, les Etats-Unis a affiché un cas négatif, mais malheureusement, la grande majorité des nouveaux modèles d'énergie domestique de cette colonne ".
Par conséquent, ces entreprises auront la possibilité de contester Tesla?
Désolé, la concurrence sur le marché une fois commencé, ils seront éliminés.
Mais dès l'année dernière autour de Avril, Jaguar châssis I-PACE et le corps sous l'image pour la propagation dans un cercle dans le régime général.
Je vois aussi un peu excité, parce que finalement il existe une nouvelle architecture de véhicule électrique pur et Tesla peut correspondre (bien que Wei aussi l'architecture correcte pour les véhicules électriques, mais apprendre de plate-forme excessive Tesla, Personnellement, je ne l'accréditation est une nouvelle plate-forme, tandis que la BMW i3 et i8 plate-forme pour tester la nature expérimentale de la majorité, difficile de vraiment entrer dans le marché concurrentiel).
Mais il avait peu d'information disponible, aucune étude minutieuse.
Est-ce tableau ci-dessous, nous avons lentement pour analyser cette voiture de l'intérieur:
« Plate-forme de châssis I-APCE Jaguar, la plupart des entreprises heureux de faire ce genre de photos sympas de la publicité, mais l'autre partie de l'ergonomie est également très important, mais très peu les entreprises vont faire des présentations connexes. Je crois qu'il est aussi frais n'est pas Décrocher la raison principale ".
Ce que nous voyons de cette image à l'intérieur?
En plus de la configuration, vous pouvez voir la taille des pneus, des ressorts pneumatiques, de l'arrangement pur des lignes électriques module de batterie et de cuivre accrocheurs, les caractéristiques architecturales d'un véhicule électrique pur reflète également coup d'oeil.
1, les pneus de grandes dimensions. Parce que les moteurs de voitures électriques caractéristiques à haute vitesse, la réduction principale est beaucoup plus grande que que les véhicules à carburant, mais la transmission est pas beaucoup besoin de le faire, est donc généralement d'utiliser un réducteur. Une telle utilisation de l'arrangement axe parallèle, puis, aboutit à la taille du rapport d'engrenage final de l'essence de nombreux grands. Cependant, en raison de l'angle d'impact de l'arbre d'entraînement, l'axe de transmission finale ne peut pas être trop supérieur au centre de la roue. Alors pures voitures électriques devraient être équipés d'un plus grand que les spécifications classiques de pneus de voiture de carburant dans la voiture tiré à la garde au sol. ligne I-APCE avec cela.
« Rapport de réduction du moteur principal plus grand, de sorte qu'un engrenage final de plus grand diamètre, les pneus exigent une plus grande garde au sol élevée. »
2, la suspension avant de la suspension à double triangle sélectionné. Il est dérivé d'un.
Etant donné que la suspension de la voiture à essence classique McPherson limite la taille du pneumatique, en plus d'un groupe motopropulseur de véhicule électrique de petite taille ne constitue pas une disposition limitant du bras oscillant, de sorte à double triangulation véhicule à moteur à suspension avant est plus approprié .
Cependant, en raison de la batterie résultant de la hauteur du corps élevé (la plupart du temps SUV ou une berline surélevée), de gros pneus + contradiction de suspension McPherson n'est pas significative, mais pas les éléments essentiels, mais personnellement ne pas comme le réglage, et donc pas trop optimiste quant à la diffusion publique de la plate-forme électrique.
« Volkswagen MEB communiqué de la plate-forme d'images, en plus de la suspension avant McPherson, suspension arrière prend également beaucoup d'espace de la batterie, bien qu'aucune structure de bras de fuite. »
3, la topologie du corps. Etant donné que le véhicule électrique dans l'élément latéral de disque d'extrémité se prolongeant depuis une partie inférieure avant du châssis latéral nacelle affecter puissance de la batterie, l'essence est interrompue inévitablement faisceau ne peut compter sur l'impact de la collision de transmission de seuil.
Toutefois, en raison quinconce et lisses, sera grandement affecté la stabilité des bandes.
De la figure on peut voir le I-PACE, la partie avant de la batterie au lot intermédiaire sous contrat.
Ceci est clairement conçu pour lisser la topologie de la mécanique corporelle réalisée, il y a aussi incarne pleinement les différences I-APCE et Tesla.
Tesla à travers la direction de la hauteur, tiré limons de la cabine, la différence de hauteur pour réduire l'optimisation de la topologie mécanique mis en oeuvre par l'I-PACE dans le sens de la largeur, afin de réduire le chemin de charge de courbure des propriétés mécaniques pour réaliser l'optimisation.
« Jaguar a récemment publié la structure du corps spécial, attention à la position de flèche avant de connecter les lisses et renforcer la structure du faisceau est dévié seuil de la batterie » coupable «ici il est presque le plus difficile à concevoir une place de carrosserie de la voiture électrique. »
4, un réglage du point de suspension arrière dur. l'espace de la batterie est toujours le plus critique d'une voiture électrique mise à niveau du kilométrage. La largeur des cellules naturellement aussi largement que possible.
Ceci est déterminé en fonction de la largeur de la batterie doit rester en dehors d'une énergie de collision de côté espace absorbant. La voiture électrique est due au seuil de la structure de poutre la plus forte, de sorte que le véhicule sur le côté de la batterie de rester en dehors de l'espace de vie est généralement d'environ 200 mm.
Et nous savons que la largeur des pneus de voiture sont en général plus de 200 mm, donc il n'y a pas de jeu de fuite suspension de bras après l'espace.
Et la suspension arrière aussi essayer de contrôler le bras de commande longitudinal est contrôlé par la longueur réduite de l'espace occupé par la batterie. De là, vous pouvez voir, est conçu suspension arrière I-PACE pour répondre à ces deux caractéristiques.
« Jaguar côté gauche de comparaison I-APCE avec la plate-forme publique MEB, vous pouvez voir plus de soins de la structure cellulaire mise en page de point dur I-PACE. »
5, les moteurs finalement coaxiaux. L'année dernière, cette image, alors qu'en fait, pas encore observé ce détail.
Mais maintenant, en conjonction avec un regard et 3, I-APCE pour la mise en page du programme, la taille des pneus est assez grand, et le corps du véhicule que l'extension nécessaire de la topologie arrière ne nécessite pas autant de Tesla.
Par conséquent, en utilisant la sortie coaxiale du moteur peut être plus encombrant, sélectionnez le moteur et le réducteur est évidemment ingénieurs Jaguar devrait être le résultat des compromis délibérés.
Les avantages de niveau 2 et réducteur de réducteur planétaire, Zhang Kangkang réponse est en place.
« Motoréducteur coaxial compact, l'essieu avant ne se déplace pas la fonction ».
Bien que ne pas voir l'ergonomie de structure associés à travers cette image, n'a pas trouvé la disposition de la direction.
Mais alors vous pouvez dire à coup sûr, Jaguar I-PACE est un conçu pour la conception du véhicule électrique pur, et la plate-forme conçue avec soin, et les patchwork déconner de voitures électriques pures que beaucoup plus forte.
D'un point de vue architectural, I-APCE moins que Tesla rival've passé.
Bien sûr, certaines lacunes.
1, le faisceau de câbles de tension vers l'avant, il est facile à prendre après la collision et le corps chargés électriquement causer un court-circuit, crise d'incendie ou de sécurité, puis les passagers et les secouristes ont eu lieu.
Le contrôleur de moteur est la transmission nécessaire de puissance rapidement. Mais en fait, toute situation peut se produire le cas d'un accident, la cabine avant des parties sont susceptibles d'endommager l'individu qui assurent que l'interruption de l'alimentation est difficile d'assurer fait 100%.
Harnais « position de la flèche rouge doit être un lignes d'alimentation triphasé pour alimenter le moteur pendant la conduite, avant que la collision se produit naturellement chargée. Au-dessus de l'avant de la plate-forme publique de faisceau pour le faisceau de charge, pas de conduite électrique. "
2, aucune combinaison de moteur séparé et contrôleur de moteur, augmenter les lignes de trois centrales décrites ci-dessus, en plus des centaines de coûts invitante de dollars, l'est assemblée difficulté également plus élevé, mais ne convient pas pour la migration de la plate-forme de plusieurs modèles.
Après tout, le contrôleur de moteur pour les moteurs correspond plus, si la puissance du moteur, la tension et d'autres changements, le contrôleur de moteur dans la plupart des cas doivent être remplacés. Les deux empaquetés dans un membre, en plus d'économiser le harnais, mais partagent également un système de refroidissement.
« Moteur et de commande de moteur comprend deux parties. »
Récemment, cette question par la possibilité, mais aussi vérifier les informations, après que tous les véhicules se trouvent en ligne de libération plus d'informations. J'ai trouvé plus de détails et de plaisir à partager avec vous:
Le premier et le plus étrange est, I-APCE et Tesla, comme l'avant a fait une valise.
Avant mon avis, je-APCE ce moteur et contrôleur de moteur ne dispose pas d'un véhicule séparé n'est pas capable de faire le tronc.
Après tout, ce n'est pas nécessaire d'avoir une valise, et Jaguar ne pas grande.
Bien que Jaguar moi-même que Tesla n'est pas sur les modèles standards, mais je dois dire que cette fonctionnalité est susceptible d'être forcé de Tesla.
« Cabine avant d'une petite valise, qui intime a également fait un sac en filet. »
De la structure du corps, tandis que le corps est en aluminium, mais pas aussi grande Jaguar comme Tesla en utilisant un procédé d'extrusion, la grande majorité de la tôle est emboutie.
En plus des avantages en alliage d'aluminium léger, le flux de matériaux mieux, en utilisant un procédé d'extrusion permet d'économiser les coûts d'outillage, il est également un grand avantage, mais pas aussi Jaguar et utiliser pleinement cet avantage comme Tesla.
la main de Jaguar peut être des ingénieurs de conception plus traditionnelle, habitués à utiliser un procédé d'extrusion, d'autre part, peuvent être estampillés et formés plus souple.
« Tesla Utilisez la position de la flèche sur le seuil des longerons de cabine et des poutres, et bien d'autres petites parties du procédé de moulage par extrusion, tandis que Jaguar ne l'a pas fait. »
De la structure de montage de l'onduleur et le point de vue du moteur, le moteur est accroché sur le châssis de corps de métal à travers la bande d'accrochage, et comme une voiture conventionnelle, mais également en tant que pièces d'assemblage, élevé de l'ensemble du montage inférieur.
Moteurs Tesla et d'autres éléments comme une tarte dans le même siège sur le sous-châssis du châssis ci-dessous.
Actuellement, ce ne peut pas être évalué de deux manières qui ont un avantage, mais la spéculation personnelle, Jaguar peut être dû à des restrictions de montage conçues dispositions station de la ligne de production.
Après tout, Jaguar aussi difficile que Tesla de construire une nouvelle ligne de production de véhicules électriques de service dédié. Même la nouvelle usine, sera inévitablement affectée par le passé.
« Estimation blanc de position de membre de la monture de moteur, la plaque de montage collecteur de point rouge est fixé sur la carrosserie du véhicule, il peut être vu soulevé vers le haut à partir de l'installation. »
Enfin, Jaguar a toujours été un bouton de changement caractéristique, mais les véhicules électriques que Jaguar ne pas utiliser les boutons, mais avec une forme clé.
Jaguar a également souligné spécifiquement la fonction de stockage ici, sont en plus du compartiment à bagages avant, où vous devez apprendre ou rendre hommage à Tesla? Ce sacrifice est vraiment grand. Il semble prédécesseurs locaux tels que Jaguar, Tesla veulent aussi apprendre.
« Hommage Jaguar à l'espace de stockage Tesla, abandonné son levier de vitesses bouton iconique. »
Pour résumer, la I-APCE Jaguar dispose d'une infrastructure solide, une bonne vie et les valeurs de couleur, au moins assez de force dans la marque en Chine.
En plus de la taille de certains petit espace (je ne fait pas vécu), plus la ville la nuit que le modèle de cinq ans X, Tesla est naturellement adversaire fort.
Les médias étrangers ont participé à l'essai routier exclamé sa bonne maniabilité sensation, même Jonathan M.Gitlin a couru après l'essai routier à leurs propres frais, écrire le titre Tesla oublier. plus
Mais je pense que le point important est que l'intérieur du luxe Jaguar a toujours été incroyable, je pense que cela pourrait être le plus grand défi pour Jaguar Tesla.
« I-PACE intérieur, bouton de conditionnement d'air sur l'écran circulaire est accrocheur. »
Cependant, I-PACE Model X peut être gagnée dans les ventes?
Je pense qu'il ne peut pas être.
Après un travail minutieux Tesla voitures électriques de 15 ans et a accumulé beaucoup de savoir - faire, les entreprises traditionnelles veulent couper la laine est pas si facile.
La société de technologie prix des voitures de fond, les avantages relatifs des canaux traditionnels des entreprises de communication est irréparable.
Par exemple Tesla chaque mouvement apparaît dans les principaux sites du secteur de la technologie, la plupart des gens sont préoccupés par le secteur de la technologie automobile beaucoup plus (que d'acheter des téléphones portables, appareils photo, écouteurs, ordinateur et grondé par bit, Baidu est dans le secteur de la technologie, en plus d'une plaque de voiture et la voiture, voir rarement), et les médias d'information Jaguar même si votre passé, il n'apparaît pas.
Mais l'activité traditionnelle a aussi ses propres avantages, je crois Jaguar Bitesila mieux répondre aux besoins des individus riches, donc Tesla puissants concurrents puissants.
Il y a une atmosphère similaire Benz, BMW sensation de conduite, en fait, peu importe la façon dont les produits font vraiment, je pense que ce niveau des consommateurs serait plus susceptible de payer pour le ton de la marque.
Bien que 15 ans est suffisante pour construire une technologie assez, mais le ton de ces choses importantes et imaginaires sont encore importants, mais aussi Tesla pour un court laps de temps ne peut pas être accumulé et au-delà.
Pour de plus amples contenu lié à la configuration automatique, le public peut entrer le numéro weINcar, mot-clé de recherche I-APCE.
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