air Henry-
temps de recharge des véhicules électriques, est l'une des raisons pour lesquelles de nombreuses personnes ont refusé de véhicules électriques purs. Alors, lorsqu'on lui a demandé Wei à ES8 pour le mode d'alimentation, il est beaucoup de gens considérés comme un moyen d'améliorer l'efficacité du véhicule. Mais la grande majorité des nouveaux véhicules d'énergie, est encore utilisé en mode de charge.
Pourquoi ne pas unifié les spécifications de la batterie, la mise en place du site effectué pour remplacer la batterie? Pour le mode d'alimentation où les difficultés? Quelles sont les perspectives?
L'article d'aujourd'hui, le siège de Shanghai Automotive Wei à l'analyste de données air Henry- Je vais partager avec vous:
" Pourquoi ne pas utiliser les véhicules électriques pour remplacer le mode de la batterie? "
Compagnies aériennes Henry-| siège Motors à Shanghai Wei Analyste des données
Université de Southampton Maître de génie électrique et des énergies renouvelables. Le siège actuel à Shanghai Wei au gestionnaire de produit de voiture, analyste de données. Les principales installations de charge du véhicule électrique pour l'implantation électrique, l'apprentissage machine, les voitures électriques et les nouvelles grilles d'énergie / puissance des zones interactives.
Et la charge pour le mode d'alimentation secteur du véhicule électrique en fait, après une lutte depuis longtemps, et que plus tard pour le mode d'alimentation, car il implique des intérêts multiples et les conflits des consommateurs ne paient pas peu à peu défait, disparaître de la vision des gens, créant ainsi l'industrie automobile électrique plug-situation actuelle dominée.
Pour le mode d'alimentation depuis Better Place constructeur automobile électrique d'Israël et l'industrie automobile électrique est devenu un sujet brûlant.
Meilleur modèle place similaire aux opérateurs de télécommunications existants, que la voiture électrique propriétaires utilisation Quelle marque de voiture électrique, Better Place espère fournir des batteries de maintenance pour les clients tous les propriétaires de voitures électriques, le remplacement et le service de charge.
L'activité principale de Better Place est pour le mode d'alimentation, le propriétaire d'entrer dans Better Place pour les centrales électriques peut être fait automatiquement pour le service électrique en trois minutes par le robot.
"Better Place PDG Shai (Agassi Shai)."
Cette entreprise a été créée en 2008, fondée par Shai (Agassi Shai) est appelé Israël, un « entrepreneur en série génie », il a fondé à l'âge de 25 portails d'entreprise TopTier plus tard pour 400 millions $ d'acquisition par SAP.
Et après l'acquisition TopTier par SAP, Shai dans SAP SAP a été autrefois considéré comme le meilleur successeur du PDG. Après 2007 SAP PDG Shai choisissent de rester à l'écart de SAP.
2008, lorsque la crise financière, Detroit une énorme dette. GM, les constructeurs automobiles Chrysler et Ford Big Trois ont subi des pertes de lourdes pour les véhicules neufs d'énergie se tiennent sur le nouveau point chaud.
Shai utiliser son premier succès et la renommée dans l'orientation positive de l'industrie EV, et bientôt reçu le soutien de toutes les parties.
Better Place rapidement levé 850 millions de dollars, alors que l'ancien président israélien Shimon Peres a également été approuvé Better Place, Better Place quand Israël est devenu la promotion de leur matériel promotionnel majeur « de l'esprit d'entreprise national », Perez promet même Shai: « Si vous soulevez à 2 milliards $, les constructeurs automobiles sont prêts à produire 2 millions en ligne avec Better place pour le mode d'alimentation de la voiture, je peux vous donner tout le pays à investir dans ".
Shai également en 2009, a été nommé l'un des plus importants chiffres en 2009 le magazine « Time ».
"Shai est monté à bord du magazine" connect "technologie Cover"
Un bon départ et n'a pas laissé une fusée Better Place, un certain nombre de problèmes particuliers rapidement pour le mode d'alimentation permet de Better Place comme un météore tomber.
Et le réservoir de carburant différente voiture, véhicules électriques à batterie et le système de gestion de batterie correspondant (BMS) est la technologie de base important dépôt, mais aussi la plus grande partie du coût des véhicules électriques, fait partie des équipementiers ne seront pas facilement accepter de se dessaisir.
Tesla excellente durée de vie de la batterie et grâce à son grand nombre d'un excellent contrôle distribué de la batterie, qui, avec ses la plupart des ingénieurs de la Silicon Valley, se spécialise dans la gestion de descente Internet plusieurs ordinateurs et de calcul distribué sont inséparables.
BYD a commencé directement à la batterie, les champs de phosphate de fer lithium ont de nombreuses années de labours profonds, batterie naturellement sa technologie de base.
Le coût élevé des batteries de véhicules est la source principale des fabricants de bénéfices, le coût élevé des batteries dans certains modèles peuvent même atteindre 50% du prix d'achat en raison du coût élevé des véhicules électriques à batterie n'a pas non plus particulièrement répandue.
En dernier mercredi (04/05/2016), les commandes de la version People First Tesla Model 3 a plus de 400000 de la grande usine de batteries Tesla Gigafactory date d'achèvement de 2020 au début de 2018, parce que par échelle Gigafactory la batterie est la clé de la production à faible coût Modèle 3 personnes Première réalisation des prix, Gigafactory essentielle pour l'achèvement du modèle 3 est un prix proche du peuple.
Et ce mouvement radical choqué laisser les institutions d'investissement individuels dans l'ambition de démarrage de la Silicon Valley.
Tesla Gigafactory de plan original, d'ici 2020 la production de 500.000 véhicules.
De toute évidence, la batterie de la voiture électrique de la voiture essaimé la plus grande partie de ce qui est incompatible avec les intérêts fondamentaux des constructeurs automobiles.
Il n'a été que Renault Fluence ZE Renault Ceci est une voiture électrique non-mainstream conçu pour les appareils électriques de Better Place complexe.
Better Place a également donné 10 millions d'unités à Renault Fluence ZE, malheureusement, ce sont les ventes médiocres finales ultimes de véhicules électriques est inférieure à 1% du plan.
2013 exploitation lamentable Better Place fermé son siège à Palo Alto, en Californie, et au lieu de se concentrer sur les marchés israéliens et danois.
Mais les ventes de Better Place en Israël était inférieur à 1000, le Danemark seulement quelques centaines de voitures.
Le petit nombre d'utilisateurs ont également besoin d'énormes dépenses pour soutenir le personnel et l'équipement pour les réseaux électriques, un pour les centrales électriques coûtent plus de 2 millions $ en Better Place, certains allant jusqu'à 5 millions $.
En Israël et se sont battus au Danemark Better Place en Israël devrait construire 40 pour les centrales électriques, avec un coût total de 20 millions $, 20 sites au Danemark, prévoit d'investir 10 millions $.
Un grand nombre de financement commencent à devenir sans fleurs.
Enfin, Fluence ZE et enfin vendus 1400 véhicules, alors frustré PDG de Renault, Carlos Ghosn (Carlos Ghosn) a affirmé que la Renault Fluence ZE est basé sur une conception finale pour les voitures électriques puissance, sa nouvelle véhicules électriques de génération Hot Feuille utilise le plug-in.
A la fin de 2012, Better Place ventes de voitures bien en deçà des attentes, l'expansion aveugle des centrales électriques ont également conduit à une pénurie de flux de trésorerie Better Place, Better Place a commencé à chercher de nouveaux investisseurs.
En même temps, Shai a quitté le Better Place. Son successeur, Evan Thornley a également démissionné après deux mois.
26 mai 2013, pour joindre les deux bouts dans la déclaration finale de Better Place de l'arrêt d'exploitation, malgré le Better Place a soulevé 850 millions $, après tout, de courte durée, mais aussi pour le mode d'alimentation de jeter une ombre.
« Une meilleure place pour les centrales électriques et Renault Fluence ZE »
Si la grande défaite dans une certaine mesure vécu de courte que la société Better Place sur l'expansion aveugle et très peu d'utilisateurs sur elle, a eu lieu dans le pays au cours de la même période de la marée électrique peut apporter un angle différent de l'interprétation.
En Janvier 2009, le ministère des Sciences, Ministère des Finances, du Développement et de la Commission de réforme du ministère de l'Industrie et Technologies de l'information commencent les « Dix villes d'économie et nouvelle ingénierie d'applications de démonstration de véhicules d'énergie », le « projet de dix villes. »
Prévoit d'utiliser trois ans, le développement annuel de 10 villes, chaque ville pour lancer 1000 nouveaux véhicules d'énergie pour mener à bien l'exécution de démonstration, et nous nous efforçons de rendre le pays échelle opérationnelle des véhicules neufs d'énergie en 2012 ont représenté 10% de part du marché automobile.
La voiture électrique à grande échelle est également apparue dans la vision des gens aux taxis, les autobus et les autres formes de véhicules officiels.
Lors de la réunion 2011, la State Grid Liu Zhenya, directeur général, a déclaré:
« Charge de véhicule électrique National Grid, le modèle d'affaires de base pour les centrales identifiées comme: principalement pour l'électricité, prise complétée par une charge centralisée, distribution uniforme en 2011, la société sera à Pékin, Tianjin et d'autres voitures électriques pour la construction urbaine, le service de charge. réseau ".
Le plus représentatif des deux villes, est au réseau national et Motors publics à Hangzhou, dirigé pour le mode d'alimentation, et China Southern Power Grid China Putian et BYD à Shenzhen a conduit le mode de charge.
Et pas les mêmes que les voitures particulières, les véhicules de transport en commun ou les heures de travail spéciaux et création de valeur corrélation positive directe, la distance parcourue, la consommation d'énergie est relativement facile à prévoir.
Le taxi est également une opération autour de 24 heures de l'opération de changement de pilote, le temps pour le taxi électrique, il est vraiment de l'argent.
Dans les applications de l'industrie du taxi pour le mode d'alimentation, bien que les coûts plus élevés pour les centrales électriques ont été mis en place, mais dans la volumétrie de taxi et assurer un approvisionnement stable en énergie et de la demande urgente, les capacités de service solides permettront bientôt pour les centrales électriques montrent la station de charge que le plus rentable.
Dans un précédent projet, j'avais une norme pour les stations de charge (huit tas de charge) et une norme pour les centrales électriques (deux changements potentiels) la rentabilité dans le domaine des taxis électriques pour prédire les résultats montrent la nécessité pour les centrales électriques, bien que initial plus élevé l'investissement, mais il a montré une plus forte rentabilité, la période de reprise de l'investissement dynamique est plus court que le mode de charge.
L'utilisation de l'algorithme de contrôle, pour assurer la non affectée au service électrique, le changement vers le bas au prix bas de charge de la batterie autant que possible la nuit, période de reprise de l'investissement dynamique sera beaucoup plus courte, Hangzhou pour le mode d'alimentation semble avoir plus dans le domaine des taxis la compétitivité.
Et je suis vraiment et interviews des chauffeurs de taxi électrique Shenzhen constaté que, depuis la plupart des chauffeurs de taxi choisiraient d'être rechargées dans un nombre fixe de périodes de temps (comme le déjeuner, quart de travail avant), mais les chauffeurs de taxi aussi à choisir une charge spécifique la station de charge (par exemple, parce que le centre de support de charge des stations relativement complets, comprenant les salons).
la situation chargée du pilote soudainement plein de stations, couplée à l'absence de dommages et la position de la section de charge pile de charge, la situation de la concurrence ont eu lieu pendant le chargement des taches de rugueux tas, dans l'espoir de poursuivre un grand nombre de pilotes pour le mode d'alimentation.
Mais pour le mode d'alimentation n'est pas aucun problème du tout.
En raison de l'utilisation des taxis électriques à Hangzhou est bien la version Stellar pur électrique du Wyatt, le kilométrage ManDaManSuan seulement 100 kilomètres, et que la désintégration de la batterie, de nombreux chauffeurs de taxi ne sont prêts à être exécuté plus de 70 kilomètres pour l'électricité, ce qui entraîne de l'anxiété de la gamme électrique du conducteur cas de rejet du taxi est apparu à plusieurs reprises.
Shenzhen BYD E6 taxis électriques ont comparé 300 km kilométrage, le niveau de service de taxis électriques à Hangzhou jouer beaucoup de réductions.
D'autre part pour le mode d'alimentation, tout en ayant la rentabilité plus, mais cela a été le bénéfice pour les fournisseurs de services électriques à emporter, non seulement les prix des voitures traditionnelles ont également perdu une vente en vrac cette batterie, et même le suivi des revenus des services électriques d'autres ont été enlevés, mais aussi avec la sécurité du réseau national, système cellulaire inconnu des normes est naturellement peu disposé à coopérer.
Par conséquent, lorsqu'il est libéré au réseau national pour la route en fonction du mode d'alimentation, une fois provoqué un rebond dans de nombreux constructeurs automobiles, et National Grid a également choisi ce public Motors prix des voitures relativement moins puissants en tant que partenaire.
Des piles de la grille nationale a également été mise en doute comme un monopole, le nouveau ministre de l'Industrie et Miao Wei a dit plug-in et le changement explorent deux pistes, mais il n'y aura jamais « nouvelle industrie automobile de l'énergie emporté par la société de réseau « situation.
« Première station de recharge du véhicule électrique Jiangsu Nantong activé. »
En 2012, le Conseil d'Etat a publié le « économie d'énergie et nouveau plan de développement de l'industrie automobile de l'énergie (2012-2020) », mis en place un développement de la voiture électrique à base de charge.
Article IV tâche principale: promouvoir activement la construction d'installations de charge: l'infrastructure de charge parfaite est une garantie importante pour le développement de nouvelles industrie automobile de l'énergie. Pour la planification scientifique, d'améliorer le développement des technologies, et d'explorer le modèle d'affaires efficace, et de promouvoir activement la construction d'installations de charge, de répondre aux besoins du développement industriel de nouveaux véhicules d'énergie.
Sous la pression de tous les côtés, la grille nationale et peu à peu commencé à faire des compromis.
10 janvier 2015, la State Grid Corporation a lancé des véhicules électriques, "Beijing-Shanghai ligne" activités, menées par Beiqi nouvelle énergie, BYD, BYD - Daimler, constructeur automobile Nissan et trois autres sociétés mises en place par le Beijing Automotive EV200, BYD E6 potentiel Teng, Kai Chen Morrowind et d'autres flotte pure voiture électrique, de Shanghai Anting station de charge rapide, passer par Shanghai, Jiangsu, Shandong, Hebei, Tianjin, Beijing et six autres provinces (municipalités), qui a duré 4 jours, Voyage 1262 km. Le dernier événement le 14 Janvier ici à 2015 la station de charge l'aéroport de l'APEC une fin parfaite.
Activités tout au long de l'utilisation pile de charge, ce qui indique que le mode de charge réseau national d'un changement stratégique pour le mode d'alimentation, mais aussi des moyens les fabricants de réseaux nationaux et de véhicules aux relations de coopération.
premier du pays voies de communication interurbaines à travers le réseau de recharge rapide - Shanghai express réseaux de recharge rapide à la fin de cette activité a été démontré tout au long.
À ce stade, une fois pour le mode d'alimentation et le mode de charge sur un pied d'égalité dans la stratégie nationale, une stratégie globale de retraite de l'exécution à après le mode de charge.
« Véhicule électrique » Shanghai « activités se terminent. »
Comme on le voit dans deux exemples de Better Place et le réseau national pour le mode d'alimentation, en plus de la nécessité d'une base de marché et de la technologie mature, mais aussi limiter la possibilité d'intégrer un véhicule puissant pour la production de véhicules sans prix des voitures. Est-il obtenir le goulot d'étranglement tout ce qui précède, pour le mode d'alimentation peut briser avec succès à travers elle?
Better Place et par rapport au réseau national, avec la technologie de base, les groupes d'utilisateurs, l'infrastructure et la capacité de production de véhicules de Tesla également lancé en Juin 2013 pour la technologie électrique.
En fait, la technologie Tesla a été d'ouvrir la voie à l'électricité, dès le début de la conception et la production du modèle S seront pris en considération pour la fonction de puissance, donc vient de sortir que pour les centrales électriques.
« Tesla mai Arrêt du programme Permutation batterie »
Mais par rapport à la maturité des services de charge Tesla pour le mode d'alimentation ne semble pas très facile à utiliser.
Un service pour les prix de l'électricité entre 60-80 dollars, plus cher que les voitures à essence, sans oublier les propriétaires sont devenus habitués à des stations super-charge service totalement gratuit de la.
Les propriétaires plus hostiles utilisateurs doivent retourner pour les centrales en échange de la batterie, vous ne voulez pas aller, puis envoyé par la poste poste de frais de retour, les tyrans locaux ne veulent pas changer si elle est de retour, mais aussi de faire la différence sur les piles neuves et anciennes.
Le contraste super Tesla stations de recharge super-service entièrement gratuit beaucoup plus convivial et la plupart des stations super-charge sont situés dans des sorties à grande vitesse et des centres commerciaux sur le bord.
Même les propriétaires ouvrent souvent à longue distance de conduite à travers un matin, midi trouver une station de charge super tandis que les repas de charge, une demi-heure après le repas était plein de voitures électriques peuvent continuer le voyage d'après-midi.
Publié dans la station de Super charge peu après la super-stations de recharge en ligne de la première américaine à passer à travers les côtes Est et Ouest des États-Unis a été achevée, Tesla a également lancé une station super-charge en utilisant seulement à travers les Etats-Unis ont ouvert les activités à New York, de Los Angeles (Côte à la côte).
Fin de l'événement un grand succès, mais aussi prouvé la possibilité d'utiliser la station super-charge pour Voyage longue distance.
"L'équipe Tesla tente record du monde Guinness en voiture de Los Angeles à New York: TreeHugger"
Avec la technologie de base, les groupes d'utilisateurs, l'infrastructure et la capacité de production de véhicules de Tesla, il est vaincu par la mauvaise expérience utilisateur et scénarios application.
En corrélation positive avec différents temps de conduite et de revenus pour les véhicules de transport en commun pour les voitures privées, l'alimentation électrique et plusieurs fois nous ne pensons pas si urgent.
Et les propriétaires Tesla dans de nombreuses conversations que j'ai trouvé que l'utilisation des voitures privées stationné beaucoup moins de temps que le temps, juste après arrêt et prise dans la pile de charge, de nombreux propriétaires vont presque tous les jours est plein d'électricité.
De nombreux propriétaires dans l'anxiété de portée avant la voiture après voiture sont partis, parce que la plupart des propriétaires d'usage quotidien besoin particulièrement urgent de l'approvisionnement en énergie ne sont pas souvent, mais quatre à cinq kilomètres de la vie ainsi que cinquante ou soixante la vie de réserve est complètement hors du pouvoir après suffisamment de kilomètres pour éliminer la grande majorité des cas est tombé en panne.
Au 21e siècle, l'électricité est toujours mieux que l'huile pour être facilement disponibles.
Leurs erreurs et des scénarios de mauvaise application pour une expérience de service électrique, les propriétaires ne paient pas.
En Juin 2015, la première assemblée générale, Musc et représente moins probable (peu probable) ne serait pas plus les plans d'expansion à l'avenir après la mise en uvre pour le mode d'alimentation, et pour les centrales électriques construites à Harris Ranch.
« Nous avons construit l'échange pack dans la voiture parce que nous ne savions pas si les gens veulent choisir l'échange pack ou non. Nous pensions que les gens préféreraient Supercharging, mais nous ne savions pas, de sorte que de la raison pour laquelle nous avons construit la capacité d'échange pack . Et, vous savez, d'après ce que nous voyons ici, il est peu probable d'être quelque chose qui mérite d'être en expansion à l'avenir, à moins que quelque chose change. « » la raison pour laquelle nous avons lancé pour la technologie électrique, est de voir si les gens choisiraient un tel (charge). nous pensons que les gens seront plus enclins à pile super-charge, mais pas complètement sûr, ils ont créé une technologie pour l'électricité en fonction de la situation actuelle, la technologie future pour la valeur de promotion de l'électricité est pas grande, pas un hasard, alors. "
« Ranch Harris Tesla en Californie pour les centrales électriques, Tucao trop bas, et le bord est signe Harris Ranch de l'odeur de vache. »
Bien que pour le mode de puissance en raison des exigences élevées de l'environnement extérieur a beaucoup d'imparfait, mais pour le mode ou le mode de charge a beaucoup ne pas avoir des avantages attrayants, tels que les centrales électriques peuvent être utilisées pour le stockage d'énergie, déplacement de la charge, ce qui réduit harmoniques réseau, améliorer le taux de charge d'alimentation, la batterie peut être chargée lentement pour prolonger la vie de la batterie, le fond peut être utilisé pour charger la réduction des coûts d'électricité.
Pour le mode d'alimentation du défaut peut être bien en mode de charge supplément, sans frais pour l'électricité est mieux répartie, les deux ensembles sont des techniques complémentaires comme le système, détermine également leurs avantages respectifs pour différents scénarios d'utilisation, mais nous devons trouver des scénarios pour lui, les faiblesses (comme utilisé dans les taxis électriques à longue vie et une bonne coordination de la répartition des avantages et des constructeurs automobiles).
Et un mode de charge pour le mode d'alimentation va travailler ensemble pour créer un avenir plus durable pour notre voiture électrique.
références:
1. « économie d'énergie et un nouveau plan de développement de l'industrie automobile de l'énergie (2012-2020), » le Conseil d'Etat a publié [2012] n ° 22
2. talent Xin, Wang Hewu, Ye Qiang, Ouyang Ming Gao * Hangzhou, Shenzhen et la charge ou remplacer le service de taxi électrique batterie modèle d'affaires . Laboratoire d'État clé de la sécurité automobile et de l'énergie, l'Université de Tsinghua, à Beijing 100084, Chine. Sécurité automobile et de la technologie de l'énergie, 2013, vol 4, n ° 1
3.Yu Zheng, membre étudiant, IEEE, Zhao Yangdong, Senior Member, IEEE, Yanxu, membre, IEEE, Ke Meng, membre, IEEE, Zhao Junhua, membre, IEEE et Jing Qiu, StudentMember, IEEE, batterie recharge de véhicules électriques / stations d'échange dans les systèmes de distribution: étude comparative et planification optimale; . IEEE TRANSACTIONS SUR POWER SYSTEMS, VOL 29., NO 1., janvier 2014
Pour plus de contenu lié aux véhicules électriques, le public peut entrer les numéros weINcar, rechercher des mots-clés remplacer le modèle de la batterie.
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