Jusqu'à des dizaines de kilomètres de tunnel ferroviaire à grande vitesse, une fois que la situation d'urgence, le train de passagers sur la façon de échappé avec succès du tunnel dans l'obscurité? Au printemps de cette année, la flambée journaliste de nouvelles a la réponse dans une interview avec China Railway Bureau Nanning Group Co., Ltd.
Conformément aux règlements pertinents, les plus de cinq kilomètres du tunnel doivent être mis en place des voies d'évacuation de secours. Il est au milieu d'un long tunnel pour ouvrir une « fourchette », à travers les montagnes au-delà. vue en plan en forme de Y de l'ensemble du tunnel ou en forme de T.
Cette « fourchette » est également connu sous le tunnel ferroviaire à grande vitesse dans le « passage de la vie », il a appelé la route de haute voltige les plus « inutiles », mais la sécurité des passagers est de protéger l'un des équipements les plus importants. Une fois que le train dans le tunnel échoue, le feu d'urgence, panne de courant, le passager peut être sous la direction du personnel, par le transfert de risque « de passage de la vie », les véhicules de secours peuvent entrer dans le tunnel à partir d'ici.
Sécurité ferroviaire dernière ligne de défense
Votre large segment de train à grande vitesse Guangxi total de 261 ponts, des tunnels, des ponts 102 et tunnels aussi élevé que 84,9%, est une montagne typique ferroviaire à grande vitesse. la province du Guangxi a tunnel "passage de la vie" 20, canal 4.7 mètres de large et 6 mètres de haut, jusqu'à plus de 2 km, accessible.
« Le nombre de voies d'évacuation de secours sera comme longueur tunnel ferroviaire à grande vitesse augmente. Par exemple, votre grand tunnel ferroviaire à grande vitesse Ping Shan jusqu'à 14 kilomètres, il a trois « chemin de vie » des voies d'évacuation de secours général sont l'utilisation de la conception originale et la construction du tunnel sous la Manche transformation de, à la construction ferroviaire à grande vitesse a eu le temps d'examiner ces facteurs de couche, en particulier la période de construction en fonction de la longueur des secours et les voies d'évacuation prévues. « limitée Guilin secteurs d'activité haute ferronneries assistant publicité Bureau des chemins de fer Nanning Groupe Chine flambée Wuguang Qin a déclaré aux journalistes de nouvelles.
Les cheminots d'effectuer une inspection du robinet dans la paroi du canal avec un chèque de marteau. Cette image est la Chine Nanning Railway Bureau Group Co., Ltd courtoisie
Mais en fait, ceux-ci prennent au moins six mois pour construire le canal ne peut jamais y avoir accès. En plus des exercices d'urgence, mais jusqu'à présent, ces chaînes aussi jamais vraiment permis. dépenser le coût de construction de ces dispositifs « inutiles » dans le tunnel vaut vraiment la peine?
« Et bien la peine! » Guilin haut ferronneries pont secteur d'activité et équipe de travail d'inspection du tunnel Mo Jiaming cette exceptionnellement forte, « généralement moins qu'il n'y paraît, mais il est la dernière ligne de défense de la sécurité ferroviaire. Bien que le taux d'échec du tunnel est pas élevé, mais l'inspection de routine « chemin de vie » et l'entretien est essentiel. y est, la vie des passagers et des biens sont plus sûrs. Par conséquent, tous les contrôles fermes ne peuvent pas être bâclée ".
Selon Mo Jiaming introduction, facilement disponible dans l'éclairage du canal de secours, le drainage, l'équipement de lutte contre l'incendie et de sauvetage, équipement d'appel d'urgence, équipement de soutien aérien. Les sauveteurs utilisent ces dispositifs de sauvetage canal ouvert, les premiers temps, les passagers peuvent être évacués en toute sécurité.
« Le passage de sauvetage communiqué avec l'air extérieur, un peu étouffant que certains de l'extérieur, mais sur l'être humain respiratoire assurer qu'il n'y a pas de problème. Lorsque le canal de secours est activé, les ventilateurs de jet ouvriront, cette fois la respiration encore plus est aucun problème. » Mo Jiaming dit journalistes, « parce que le tunnel, nous pouvons dire qu'il n'y a pas de lumière, mais le tunnel est équipé de conseils de sécurité de la sortie sur le mur d'un mètre sous terre, combien de mètres de la sortie seront pleinement informés. »
Les cheminots travaillant sur le canal de ventilateur de jet à vérifier.
Pachomètres, les véhicules aériens sans pilote ensemble dans la bataille
Dans des circonstances normales, chaque équipe d'inspection du tunnel quart travaillera sur le « passage de la vie » pour procéder à une inspection. rencontre spéciale au printemps, Shu Yun, etc., mais aussi d'augmenter l'intensité, vous avez besoin d'environ un mois à une profondeur « physique ».
Chaque fois que l'inspection en quatre heures environ, le plus souvent avec la tête d'une inspection de la personne, enregistre inspection 1 personne, l'autre personne est responsable de la collecte des données d'image, et enfin aussi besoin d'avoir une personne responsable des travaux de protection de la sécurité.
« Tout d'abord, nous devons vérifier à sens unique des portes de protection, les portes de protection peuvent être ouverts à l'intérieur du tunnel, vous devez utiliser une clé externe, nous devons vérifier s'il est normal ouvert. En outre, nous vérifions aussi lutte contre l'incendie et de l'équipement de sauvetage est en bon état, le dispositif d'éclairage fonctionne correctement que ce soit en cours d'exécution, la ventilation démarrage normal, SOS équipement d'appel d'urgence ne peut pas être une conversation normale et ainsi de suite. « Mo Jiaming a déclaré: » en même temps, les employés des chemins de fer étaient également sur le commutateur à distance ces appareils effectuent des tests pour vérifier que la télécommande est en temps opportun ".
Le feu et l'équipement de sauvetage pour les cheminots vérifier pour vous assurer que tous dans les dates valides.
Vérifiez la nécessité du personnel de l'équipe de travail pour vérifier soigneusement le mur autour du « passage de la vie » pour voir s'il y a des fissures ou des fuites d'eau. Depuis l'emplacement du tunnel d'eau riche en matière de calcium, il est facile de former calcification, ce qui entraîne dans les drains bouchés, il doit être nettoyé régulièrement.
« Life Channel » Tous les travaux d'inspection peut être fait par une inspection visuelle. Le personnel utilise également détecteur d'acier, pour détecter la paroi interne. L'appareil peut numériser et enregistrer la distribution de renforcement de la paroi, par la conception que peut savoir si le mur est déformé en acier, de saisir avec précision l'état de la sécurité du canal entier.
travailleur ferroviaire utilise la répartition des canaux de détection de Pachomètres de renfort de paroi.
De plus, parfois l'équipe de la station d'inspection doit utiliser pour drone sur le canal de l'environnement extérieur à vérifier. Par exemple, le sommet de la montagne est le canal stable, avec ou sans emprunt de sable artificiel et affectent la stabilité du canal, afin d'assurer un passage sûr tous azimuts.
« Défendables solitaire pour sécuriser défendable »
Parce que votre large ferroviaire à grande vitesse est un équipement d'entretien ferroviaire montagneux à haute vitesse région, pont et tunnel essentiellement dans les montagnes, de vérifier le personnel de l'équipe de travail avec petite maison toute l'année à l'extérieur. De plus une grande influence sud longue saison des pluies, le typhon, la pluie et le matériel ferroviaire à grande vitesse. Lorsque le personnel a trouvé une eau peut affecter la sécurité des dommages ferroviaire à grande vitesse, il a été attendu sur les lieux jusqu'à peut-être ce mois-ci. De plus les travaux de réparation et d'entretien de trains à grande vitesse est effectuée tard dans la nuit, chaque fois que les morts de la nuit, qui est, quand ils l'ont envoyé, et la nuit est souvent décrit comme partenaires.
Pour ces mainteneurs ferroviaires à grande vitesse, chaque ravin de montagne d'inspection « passage de la vie » est un test. Non seulement lourd techniquement difficile, ils ont besoin de solitude. En plus du paysage tique du bruit du vent, est souvent venu profond canal, en plus de laisser ses traces.
Les cheminots du dépôt de la calcification dans le canal du système de drainage à vérifier.
« Comme le canal de secours est habituellement dans les montagnes, la conduite de la nécessité de passer deux ou trois heures. En règle générale un checker, nous devons être dans les montagnes à environ huit heures, un certain canal d'évacuation de secours n'a pas de signal de téléphone mobile. » Mo Jiaming a déclaré aux journalistes « mais seulement seul défendable, afin de garantir défendable. »
Le journaliste a aussi appris que les difficultés rencontrées par le personnel d'entretien est aussi plus que cela. Ils ont souvent besoin de gravir la montagne, à travers la rivière, un peu de négligence sera bosses knock blesser le corps, peut également rencontrer des piqûres d'insectes venimeux et ainsi de suite. Dans leur protection arrière sac de rechange sera fourni avec le médicament annuel de serpent, juste au cas où.
Près d'un quart et à gauche la protection du ressort
2020 Fête du Printemps a commencé, les journalistes ont appris des départements concernés China Railway Group Limited Bureau Nanning, à la veille du service de l'exploitation et la maintenance ferroviaire à grande vitesse Fête du Printemps des ponts ferroviaires à grande vitesse, des tunnels et des lignes, etc., dans un état complet des infrastructures « physiques » et les risques de sécurité enquête. Bien entendu, également inclure un examen de « canal de la vie ».
« Avant la Fête du Printemps et la Fête du Printemps, nous serons sur le « chemin de vie » examiné avec soin pour faire en sorte que cette année au moins deux fois au cours du printemps, non seulement pour vérifier les canaux de ventilation, mais aussi une inspection complète des extincteurs, des masques à gaz, bouteilles d'oxygène et de l'équipement pour assurer l'état Oui, bien sûr « . dit Wuguang Qin.
Selon la flambée Nouvelles journaliste, afin de Voyage de protection des passagers, la réparation ferroviaire à grande vitesse et l'entretien sont généralement effectués après 23 heures du soir, le quart de jour est très faible. Cependant, afin de répondre à la Fête du Printemps, le secteur ferroviaire s'appliquent spécifiquement pour la limite de vitesse de l'UEM au cours de la journée, faire bon usage de la ligne de visée pendant la journée, les caractéristiques haute luminosité, la base ferroviaire à grande, forte pente et raide, équipement de pont et tunnel, etc. à vérifier.
« Ce fut pendant la journée et le contrôle, mais afin de réduire l'impact sur le train de voyageurs, vers 5 heures tous les matins, les inspecteurs ont le départ, après entraînement de deux heures, l'utilisation 07h00-9h00 cette fois l'équipement ferroviaire à grande vitesse pour effectuer une approche globale vérifier en même temps dans l'ordre pendant l'expérience festival du printemps de Voyage passager peut être mieux, d'autres types de secteur ferroviaire, comme les travailleurs de première ligne ferroviaire à grande vitesse sont au printemps avant le début de broyage à travers un grand rail mécanique, de grosses machines et damage travail pour améliorer la ligne d'état du matériel ferroviaire à grande vitesse. « Wu Guangqin a déclaré aux journalistes, « cette année pendant les vacances de la Fête du printemps, nous aurons près d'un quart du personnel laissé pour protéger la saison Voyage Fête du printemps. »
