« Bonne voiture est soufflé « out » sur un événement SAIC Roewe i6, la conception des passagers de SAIC Vehicle Company Technology Center directeur Shao Jingfeng a poursuivi son » style abasourdi ». Cependant, cette phrase en bas tort de rien, selon son orientation Shao Rongwei coefficient de traînée très faible i6 aussi bien « souffler ».
Après une série de marketing, le prochain 17 Février liste des i6 Roewe n'a pas été petite chaleur, et dans le i6 majestueux a été libéré, a eu recours à la première est son coefficient de traînée très faible de 0,25, mais n'a pas interprétation détaillée de ce morceau de contenu. Selon les rapports officiels, le coefficient de traînée dans la berline de production mondiale dans la puissance traditionnelle peut être acheminée à la cinquième place, pas étonnant que SAIC pour le mettre sur le marché avant la position de « grande finale ».
Non seulement pour « forcer la grille », 0,25 signifie également « l'argent »
Pour le coefficient de traînée est souvent des marques de luxe et parle de leurs voitures, le consommateur moyen ne comprend pas, il est parce que la plupart de la voiture de la famille n'est pas une telle emphase élevée sur la fonction « grille de force », mais le sens ne pas coefficient de traînée seul niveau « de la grille forcée », il a un but très réel.
Selon Shao Jingfeng introduit, le coefficient de traînée est le plus grand et le plus important des forces extérieures rencontrées lorsque le véhicule se déplace, il est très liée à la consommation de carburant, plus le coefficient plus la consommation de carburant. Il a dit, à des véhicules de vitesse 100 km / h, plus de 60% du carburant est utilisé pour surmonter la traînée. En d'autres termes, le niveau et le coût du coefficient de traînée de voiture est étroitement liée à, mais aussi affecter le niveau sonore à l'intérieur de la capacité de manutention voiture et à grande vitesse, qui est, ont un impact très important sur le confort de roulement.
Ainsi, fier du coefficient de traînée majestueux i6 de 0,25 à la fin ce que cela signifie? Selon Shao Jingfeng introduit, ce qui réduit le coefficient de traînée par 0.03cd, la consommation de carburant baissera 0.15L / 100 km, 100 km la consommation de carburant des modèles Roewe i6 de 20T pour 5.9L, plus bas que les modèles de même niveau. Il a dit que la traînée Jiajiao dominante actuelle entre 0,3-0,5, si ce calcul, on suppose une berline de voyage 20.000 kilomètres par an, la Roewe i6 plus d'un an peut économiser des frais d'huile 1600 yuans, 5 ans, il peut économiser près de 10000 $.
coefficient inférieur de glisser en plus de « économiser de l'argent », peut-être, ou de la valeur de la couleur du véhicule, la « protection », Shao Jingfeng a souligné le succès de la conception est de réduire la résistance à l'air de la prémisse, « Le design est non seulement la surface de la poursuite de la beauté, mais reflètent aussi la conception de la science et de la technologie soutenir ". Ainsi, l'équipe de conception SAIC Roewe i6 beaucoup de conception à faible traînée, sous la pression Roewe de l'avant, la queue jusqu'à capot, pare-brise d'inclinaison avant, le pare-brise avant et à l'avant pour former un grand angle, après le pilier B , le toit est fermé, et forment un grand angle avec le tronc légèrement à la fin pour assurer un écoulement d'air lisse.
côté du corps, Roewe conception de i6 à taille haute, lignes 360 à travers le corps, en une seule fois, les fonctions de guidage d'écoulement d'air, tandis que sous pression pour obtenir la pression des portions de décalage correspondant, la pression différentielle avant et après la résistance est réduite. Bien que la longueur la plus large pairs 1835mm 4671mm et la caisse du véhicule provoquée par le grand rapport d'élancement, afin d'optimiser la résistance à la forme Roewe i6, pour assurer l'écoulement régulier de l'air avant et après.
En outre, la conception en forme d'arc de l'avant Roewe i6, queue de canard retroussé arrière, bas de miroir de traînée, la conception de bas de moyeu d'entraînement et l'utilisation de la réduction de la traînée sont également joué un rôle important.
250 Heures et 1000 Millions et 0,25 Est « soufflé »
Donc, faible coefficient de traînée de 0,25 Roewe est de savoir comment se fait-il? Selon l'ingénieur SAIC derrière le coefficient de traînée Roewe i6 est beaucoup d'essais en soufflerie, le groupe technique des fluides SAIC Le personnel du ministère d'intégration du véhicule en soufflerie virtuelle simulation numérique et test réel deux moyens, où le nombre d'analyses de simulation en soufflerie virtuelle sur 1000, le temps d'essai en soufflerie réelle de plus de 250 heures.
Non seulement mettre beaucoup de temps, mais aussi mettre beaucoup d'argent. Selon l'ingénieur, la majorité SAIC des essais en soufflerie effectués dans le laboratoire de soufflerie de l'Université de Tongji, une heure dans les essais en soufflerie de laboratoire coûterait plus de 20000 yuans, le test passé près d'un million de soufflerie de la Roewe.
Et cela est un concepteur et ingénieur de « bataille », Shao Jingfeng a promis à l'équilibre est pas facile dans la conception et l'ingénierie, l'aérodynamisme des besoins de recherche à l'intervention de la forme de la conception au début et tout au long du processus de développement ultérieur réglage optimal d'un tour, ou même besoin de « réinventer la roue ».
Roewe équipe d'ingénieurs dans le développement du rétroviseur sur l'émergence d'une telle situation, selon les ingénieurs, les parties du rétroviseur du cycle de conception d'un an, une analyse de simulation numérique en soufflerie virtuelle de plus de 150, le temps d'utilisation du processeur dépassé 15.700 heures, et a subi une re-moule, et un nouveau moule, il signifie que plus de 200000 du coût. Finalement, les miroirs de Roewe réduire le coefficient de traînée du véhicule de 0,009.
Roewe Roewe RX5 à i6, SAIC construire sans doute épargné aucune dépense. Les ingénieurs ont déclaré que, afin de réduire la résistance au vent, les utilisations majestueux i6 système de conditionnement grille AGS, qui sont les mêmes modèles de niveau sont rares. Le système calcule la taille et l'emplacement précis des ouvertures à travers la barrière peut être, et le contrôle actif de la direction d'écoulement de l'air dans la cabine, la quantité précise d'air est amené cabine.
La surface du corps du courant en même temps pour régler en continu la taille des ailettes à lamelles d'angle, le flux d'air plus efficacement introduit dans le compartiment moteur, pour répondre aux exigences de refroidissement de la chaleur. Le fonctionnaire a dit que dans le cas des conditions de haute vitesse grill fermée, Roewe i6 peut réduire la résistance au vent de 6% du véhicule, la consommation de carburant de vitesse de 90 km peut être réduit de 5%.
En outre, la Roewe i6 également sur le châssis passé beaucoup de « l'argent », a indiqué le responsable châssis i6 Roewe avec un bouclier de châssis de couverture complète, et chacun garde ont été optimisés fardage. La plaque de protection de la jambe et l'avant de la cabine avec un bouclier commun sur le sport aéronautique et de super type de voiture NACA CONDUIT art, le panneau de corps en utilisant une technologie de balle de golf de surface incurvée pour faire circuler le gaz plus stable. Le fonctionnaire a déclaré une couverture complète du Roewe en utilisant l'écran du châssis, ce qui réduit la traînée du véhicule de 9,2 pour cent, la consommation de carburant de vitesse de 90 km peut être réduite de 7,3%.
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