Les ventes d'automobiles

Des ventes, les ventes de véhicules hybrides Geely ventes hybrides Bibiyadi à la traîne une grande partie. Avec 2018 ventes, par exemple, les ventes annuelles totales hybrides BYD 238000, alors que Geely est seulement 13000, l'écart est trop grand -

Le plug-in véhicule Look, les ventes de véhicules hybrides plug-in BYD dans plus de 400 ans, un total de 5, qui BYD Qin ventes totales de 97000, 82000 Biyaditang, BYD chanson près de 50.000, de berlines à nouveau SUV le MPV a une mise en page.

les ventes de Geely en 2000, ce ne fut que trois, à savoir Imperial, col et 01 grammes de GE Geely Bory

De l'ensemble des ventes, la BYD sont la domination absolue, après tout, dans le nouveau domaine de l'énergie depuis de nombreuses années - ont été enlevés aussi. La technologie hybride par rapport Geely a commencé relativement tard, la Geely actuelle, BYD définitivement battu, mais à l'avenir, qui sait! !

Disons que quelque chose sur la technologie hybride des deux.

Avant de couper dans ce sujet, le regard let les institutions hybrides de base.

En fait, très facile à comprendre, P X Principalement pour voir quelle position le moteur .

PO est le moteur avant que le moteur est, en fait, le démarreur Bian grand point sauf qu'il peut faire glisser le moteur en marche, mais il a aussi un certain rôle dans la production d'électricité.

P1 aspiré dans le moteur après que le moteur, à savoir dans l'arbre vendu du moteur, et le moteur est solidaire; P2 aspiré moteur sur l'arbre d'entrée de la transmission; P3 aspiré sur l'arbre de sortie du moteur de la transmission, à-dire après la transmission; P4 directement sur l'essieu arrière du moteur, et la partie d'entraînement de moteur ne sont pas directement connectés.

Eh bien, revenons au sujet ~

Jetez un oeil à la technologie hybride BYD

modèles BYD principale pression DM2, DM3 basée sur le marché dans les nouveaux modèles.

DM2 est un avant et après le deux-moteur (P3 + P4), la sortie du moteur est le résultat de la transmission, avant et sortie de moteur arrière, l'avantage du rendement puissant, l'inconvénient est de compter (tels que les propriétaires Tucao: A faible puissance, la consommation de carburant et le démarrage du moteur secouera)

Pour résoudre ce problème, BYD a lancé le système DM3 (moteur de démarrage du moteur remplacé haute puissance BSG haute tension, toujours relié au moteur.) Autrement dit, qui est, ils ont ajouté un p0, est devenu p0 + p3 + p4, .

DM3 avantage, grandement amélioré le confort de conduite, une faible consommation de carburant et de solution efficace à haute puissance au problème, l'inconvénient est le moteur de BSG et la coexistence du moteur, affecte l'efficacité dans une certaine mesure.

avantages et inconvénients DM2 et DM3

avantages: systèmes et systèmes DM2 DM3 peuvent fournir de puissantes performances d'accélération, DM3 système économique, DM2 tour que ce qui a grandement amélioré, en particulier dans des conditions de faible batterie, la structure DM2 et DM3 flexible, peuvent être appliqués à une variété de modèles. inconvénients: système DM3 est plus complexe, avec trois moteurs (la technologie ne suffit pas, le moteur pour prendre soin du suspect), l'économie du système DM2, le confort de roulement et d'autres gros problème.

Ensuite, nous jeter un oeil à la technologie hybride de bon augure

état de la puissance pure: L'arbre du moteur est directement entraînée par les roues 246R, C1, C2 et sont désactivées. Dans cet état rapport guess vitesse est constante, qui a été un changement, mais pas tout à fait sûr de matériel spécifique, mais je n'ai jamais ressenti l'interruption de courant ou d'un processus de décalage EV dans l'état, bien sûr, après après la boîte de vitesses de décalage, le couple du moteur doit être agrandi, bien que le moteur est pas, mais la performance est bonne, le couple idéal.

Statut hybride: Cet état est divisé en deux cas doivent être discutés, à savoir la vitesse du moteur et le moteur 1357246 stands.

Lorsque la vitesse du moteur 1357, de l'arbre de fermeture du moteur de sortie de puissance de C1,1357, la puissance de sortie de l'arbre moteur 246R, les deux roues motrices dans la sortie combinée de la boîte de vitesses, la puissance forte, très lisse.

246 quand le moteur cale, le C2 de fermeture, ouvre C1. Mais cette fois, est la puissance du moteur et l'arbre de sortie du moteur à travers les deux 246R, la puissance est également très forte, mais des problèmes peuvent se produire état individuel du moteur couplé au couple moteur, et frustré que le changement a eu lieu. Ce test capacité d'optimisation logicielle.

 moteur: Est choisi en fonction des conditions C1 et C2 peuvent être des engrenages ou le moteur peut à tout moment sur la puissance de la demande.

Connaître les principaux avantages et inconvénients seront plus faciles:

avantages: 1, à faible coût. Le TCD d'origine Prolifération un moteur sur la base de la commande électrique et supportant la batterie, ne pas besoin dispositif de couplage de puissance supplémentaire, plus compact qu'une solution multi-moteur. 2, le rendement est relativement élevé. Pourquoi comparer? Parce que cela dépend des conditions. Par exemple, en 1357 le moteur arbre d'entraînement, le moteur électrique peut être complètement anti-traînée, ce qui est totalement découplée, de sorte que cela permet à un nombre total plus élevé d'efficacité d'entraînement à engrenage, en particulier, couramment utilisés dans les engins à grande vitesse 7. 3, combinaison flexible. Après moteur de sortie de la transmission, il n'a pas d'importance un petit moteur, peut encore être fait un couple suffisant. Alors que le moteur peut aussi être remplacé selon la situation, de ne pas affecter tout le travail du système. Le moteur peut être choisi en fonction des besoins de puissance plus ou moins, mais peut aussi être utilisé comme HEV général, une taille unique système. inconvénients: 1, dans certains cas, doivent être optimisés pour réduire la frustration. Et le moteur est directement couplé à l'arbre de sortie du moteur, les exigences du logiciel de commande est relativement élevé lorsque l'arbre de sortie 246R, dans la plupart des cas, il ne pédale pas profonde, tout le système est lisse très, mais dans des conditions particulières, profond acceleration3 frustré peut se produire, principalement dans le contrôle assez lisse d'origine couplé à celui-ci. 2, la consommation élevée de carburant mode hybride urbain. Ici se réfère principalement THS contraste, ImmD ces systèmes, parce que ce système par rapport à d'autres systèmes non THS optimisation du moteur, de sorte que même si une performance du système hybride similaire, mais l'efficacité de la traînée du moteur à basse vitesse, tandis que la batterie PHEV et le moteur HEV que beaucoup de poids, le poids d'un tout, plus ces deux causes de la consommation de carburant en milieu urbain est inférieure à l'EMH de tels systèmes. 3, un arbre de transmission supérieure de charge 246R. Selon les conditions de travail par jour, parce que l'arbre moteur 246R, donc si des conditions moins à grande vitesse, l'arbre d'entraînement de cette situation plus susceptible de porter une situation plus grave. Bien sûr, cela est quelque chose après des centaines de milliers de kilomètres, généralement propriétaires ne considèrent pas.

résumé

Deux prix des voitures en termes de technologie hybride a une certaine réserve, chacun avec ses propres avantages et inconvénients, mais dans le moment, il est plus que la technologie hybride Geely BYD beaucoup plus.