Dans une variété d'entreprises et de sortie de « l'effort », pilote automatique vraiment loin de nous se rapprocher. Mais cela peut ne pas être juste la relation entre les gens et les voitures, le trafic routier lui-même aura et des changements importants avec l'arrivée du pilote automatique.

Récemment, l'Association des officiels nationaux des transports urbains (ci-après dénommé « NACTO ») a publié un rapport sur l'avenir du plan de la ville sans pilote. Le rapport décrit en détail l'ensemble - le futur trafic automatisé sera la façon d'intégrer l'ensemble de l'environnement bâti de la ville, et comment ces changements sont acceptés et populaires.

Pourquoi la zone occupée par la route de l'avenir sera plus petit? Pourquoi la route ressemble plus à un jardin de ville? Notre vie personnelle quels changements se produiront? Dans ce rapport ont mentionné, Lei Feng réseau a porté sur la compilation et l'analyse du texte du rapport sur la base des éléments suivants sont contenus passionnants.

profil NACTO

L'Association des fonctionnaires nationaux des transports urbains (ci-après dénommé « NACTO »), est une organisation à but non lucratif, mais aussi une coalition du secteur des transports urbains. Il vise à fournir des moyens de transport sécuritaires, durables, raisonnables et pratiques pour soutenir la forte demande pour la vie pratique et économique. Il représente les vues des grandes villes sur l'importance locale, régionale et nationale des problèmes de circulation. En même temps, il est également engagé à construire une vision commune, des données partagées, à des séminaires et conférences dans la ville et les membres des échanges réguliers afin d'améliorer l'état de la pratique de la conception des rues et de la circulation.

À l'heure actuelle, NACTO aux États-Unis, "les membres de la ville" a été à Atlanta, Austin, Boston, Chicago, Houston, New York, San Diego, plus de 20 sièges, également à Toronto, Vancouver et d'autres au niveau international.

Tout d'abord, la vision: la route n'est plus zone d'accès restreint, mais l'espace humain vivant

Rapport Dans un premier temps, le plus ancien membre du Comité exécutif NACTO, Département de New York, commissaire aux transports Janette Sadik-Khan d'abord présenté sa vision pour le trafic sans pilote dans la ville - axée sur la population, ce qui est la base pour le modèle sans pilote toute la ville.

Avec les nouvelles technologies de transport, les rues seront redessinés à l'homme de répondre aux besoins d'abord: Trottoirs sera la part de l'espace commercial, plutôt que pour le stationnement, voie de circulation occupera l'espace routier dont ils ont besoin, mais aussi efficacement pour transporter des passagers. Enfin, l'accent sur l'espace urbain se concentrera sur vraiment faire le mouvement de la ville jusqu'à la « mobilité », comme les transports en commun, la marche, du vélo et des promenades en partage.

La chose la plus importante est que le plan réel pour le prochain sans pilote, considéré comme une bonne occasion pour la transformation de l'espèce humaine de la rue, pas seulement déclenché une révolution technologique.

Deuxièmement, les idées politiques et actions

1, la construction de six critères automatisés de la ville

Il ne fait aucun doute que chaque ville a besoin d'une politique forte pour guider l'avenir sans pilote. Sur la base de six critères mentionnés ci-dessus, voici les villes membres NACTO prennent et la mise en uvre des étapes clés dans la construction de l'automatisation future de la ville.

• sécurité

1) et d'un trottoir de réglage de la limite de vitesse de véhicule (20 miles / h) pour les bicyclettes et de conduire le véhicule.

2) Utiliser une plate-forme tiers pour les véhicules de la ville en cours d'exécution dans l'anonymat et des données agrégées pour déterminer la zone de danger, et les rues redessinés pour un fonctionnement en toute sécurité.

3) établir et fonctionnement des principes géométriques des rues de la ville, afin de déterminer le fonctionnement en toute sécurité de conduite du véhicule et des véhicules sans pilote.

• mobilité

1) créer Groupe de travail AV de la ville, tous les services municipaux doivent être impliqués dans la planification d'un véhicule sans pilote pour eux.

2) stimuler mode actif: la construction de rues pour donner la priorité aux modes actifs et durables, comme le transport, la marche et le vélo.

3) la coopération régionale pour promouvoir l'interopérabilité: une couverture complète de toutes les zones de la ville, qui est intégrée sur une plate-forme pour faciliter les clients à utiliser.

• Équilibrer le droit de passage

1) Construction d'arrêt de la route: mettre à jour les modes existants de l'efficacité du transport grâce à l'automatisation accrue pour réduire la demande sur la route.

2) Prendre la voie de transit: un grand nombre de services de transport spécialement conçu itinéraires de voyage pour améliorer le débit du bas-côté personnel clé.

3) la réutilisation de la route n'a pas été entièrement utilisé pour assurer la sécurité et le confort des piétons marchant le long du trottoir

• Rue de la gestion en temps réel

1) la gestion des données de la rue: En utilisant les données tiers plate-forme de sécurité pour échanger des données en toute transparence relatives à la rue, la gestion de la rue soutien en temps réel.

2) pour limiter le prix: créer et livrer et hors des plans de gestion, d'optimiser l'expérience utilisateur et de réduire les piétons peuvent rencontrer les risques de la route.

3) l'optimisation de codage et l'accès: pour maintenir une dynamique, l'inventaire de trottoir numérique et visuel pour démocratiser le trottoir.

• Transporter plus de passagers avec un véhicule minimum

1) préparer l'avenir sans avoir besoin de places de stationnement: réduire les restrictions de stationnement dans la partition, avec parking et infrastructure adaptable pour le développement du prototype, pour faciliter la transformation de l'avenir.

2) électrique améliorée: en allouant un espace pour l'occupation des postes de charge basé sur une approche de tarification de la congestion utilisée pour le soutien commun des véhicules électriques.

3) les investissements stratégiques: en posant un grand nombre de routes pour renforcer le partenariat de modernisation.

• L'intérêt du public pour guider l'action individuelle

1) des obstacles évidents aux partenariats public-privé: « clause de covoiturage » pour créer des conditions réplicables d'admissibilité, afin d'éliminer les obstacles à l'utilisés public-privé au travail dans la ville américaine.

2) la participation du public: la transparence augmentation du développement des technologies et des projets pilotes

3) La commune fait partie d'une des opérations automatisées. Discuter des opérations techniques futures, le manque peut pas.

2, la pratique des rues de la ville pendant les perspectives de période de transition et à venir

Bien que le rythme des changements technologiques rapidement, mais la ville se rencontrent au cours d'un véhicule sans pilote, changer son infrastructure est progressive. Par exemple, les rues de la ville, les trottoirs sont devenus une place importante pour tester de nouvelles politiques, technologies, matériaux et types de rue. En fait, En 2017, de nombreuses villes américaines sont votées par les principales initiatives, le financement local des infrastructures de transports en commun et des services.

À l'avenir, la ville connaîtra automatisée en partie automatisée de processus entièrement automatisé. Au début, la ville fera des investissements stratégiques en vue de la connexion de la technologie d'automatisation, la mise en uvre du cyclisme et de la marche et dans une large mesure à la fois. La limite de vitesse sera réduite à 20 miles / heure, pour régler le trottoir de la tarification dynamique. Ce prix sera la première version aux États-Unis et la mise en uvre de la ville. Sous l'effet combiné des facteurs ci-dessus, la marche, l'augmentation de la demande pour l'utilisation des bicyclettes et de transport de base, la ville a inauguré l'ère de tout partage de voiture. Les villes de plus en plus introduit VMT (Miles parcourus: kilométrage moteur) prix, afin de réduire les niveaux de congestion urbaine. Enfin, le développement de ce que les véhicules de la ville pour atteindre une autonomie complète, VMT encore réduit, pour atteindre le vrai peuple orienté.

Troisièmement, l'avenir des voitures sans pilote et les rues de la ville

Raffinement, la construction de l'avenir des rues de la ville devrait noter les douze points suivants:

• Fonctionnement à deux voies : Environnement du véhicule connecté, les rues à deux voies peuvent fonctionner. Cependant, le fonctionnement bidirectionnel ne peut pas être au détriment des déplacements des piétons, la nécessité d'établir un Internet intermédiaire ou de transit.

• Une seule voie dans chaque direction : En dehors de la route, les rues devraient être limitées à une seule voie dans une seule direction, qui ne comprend pas un voies réservées au transport, les rues résidentielles peuvent être conçues pour « céder aux piétons » rue, la rue principale devrait fournir bus de grande capacité ou d'un service ferroviaire.

• largeur Lane : Largeur Lane doit être réduit au minimum. Dans la plupart des villes, 10 pieds ou moins dans le guidage sur voie de voie largeur sera en mesure de répondre à la demande. À long terme, la voie de marquage ne soit pas appliquée à diviser, mais doit trottoirs et la ligne intermédiaire est relativement chasse d'eau.

• fret conception intégrée et des véhicules de transport en commun : L'utilisation future de l'espace disponible limité, et les rues environnantes infrastructures et le mode de planification appairés pour répondre aux besoins des passagers et des activités de fret.

• La direction a besoin trottoir : Ville de l'avenir peut être plus commode trottoir environnement de gestion dynamique. Pendant la journée, ou passerelle est possible de fournir une variété de fonctions, telles que les espaces publics, les stations de partage des vélos, des kiosques et autres.

• hub mobile flexible : Les passagers peuvent descendre sur le site central désigné.

• Trafic distance d'espace de gestion : De plus en plus de passagers ont été intégrés dans les véhicules à usages multiples, les piétons auront des occasions fréquentes dans la rue et la sécurité sera grandement améliorée.

• street art : Les capteurs et autres technologies de gestion mobile à temps réel sera intégré dans la voiture autant que possible, d'apporter une plus grande commodité.

• Gestion des sous-mode de la rue : Partager l'espace peut être défini dans le fonctionnement futur de la rue. Dans de nombreux véhicules à moteur dans la rue est limité à une faible vitesse, la pression peut être réduite canal expédition.

• gestion du temps : A différents moments, les rues peuvent être utilisées avec une gestion active en fonction des différents besoins. L'activité des piétons après avoir atteint certains seuils peut déclencher rue temporairement la vitesse de 10 miles / heure course.

• Basse et la vitesse plus stable : Dans le centre-ville, la limite de vitesse de 20 miles / heure ou moins.

• Au lieu de connecter le piéton doit être détectée : Les gens ont besoin de capteurs de portage ou de lumières pour assurer la sécurité. Les véhicules doivent veiller à ce que tous les cas peuvent être détectés les piétons, et d'assurer le mal de la rue.

ère automatisation rues de la ville devraient donner la priorité aux piétons, aux cyclistes et aux usagers du transport en. voies plus petites et moins peuvent réduire les conflits véhicules et les piétons, et de faire de la place pour toutes les pistes sur des vélos de la rue. priorité de bus doit être exécuté sur des voies réservées, l'épine dorsale des systèmes de transport urbain. Les trottoirs peuvent être plus souples avec le soutien pour une utilisation plus privé et public. Une fois la limite de vitesse de 20 miles / heure, les voitures particulières comme une voie entière sera grandement réduite. Ainsi, sera grandement améliorée des véhicules spéciaux de capacité canal et véhicules publics. rues de la ville futures, et apporter incrémentation de valeur pour chaque utilisateur grâce à la conception sonore et politique sensible.

Dans la mise en uvre de ces politiques, nous pouvons penser à l'avenir rues des grandes villes de « image », tels que:

• Rue Gestion transparente: rues de la ville de l'avenir peuvent gérer de manière transparente afin d'atténuer l'impact négatif des voitures privées sur la vie de la ville. l'espace d'infrastructure occupée par les véhicules seront grandement réduits, de sorte que les petites rues à la vie des gens (comme indiqué ci-dessous).

• Réduire au minimum la distance multisegment: Lane et la taille de l'intersection sera grandement réduite, afin de minimiser la distance et l'augmentation de croisement expérience des piétons (voir ci-dessous).

• vélo complètement indépendant et de larges trottoirs , Peut renforcer le sentiment de l'espace de la rue. véhicule à basse commutateur de sécurité des piétons pour permettre à une voie (ci-dessous).

• Chaque pouce de rues à venir donnera la priorité aux piétons . Dans la mise en uvre des règles, le conducteur du véhicule sur une courte distance au carrefour des rues va créer un environnement sûr et agréable (comme indiqué ci-dessous) les piétons.

• Distance du véhicule dans des occasions fréquentes neutres à passage pour piétons, et ne pas besoin de passer trop de temps. Les lumières peuvent aussi être compliqués à certains véhicules de retard de mesure et les piétons (ci-dessous).

Chaque type de rues futures joueront des rôles différents afin de parvenir à une gestion plus efficace et plus humaine des rues de la ville. Tels que le boulevard multi-canal un seul passage dans chaque canal de direction, les routes du centre-ville seront prioritaires pour fournir un espace libre pour le passage des véhicules, les rues seront une des principales activités du personnel de transport en commun ensemble, les rues résidentielles peuvent être au ras du trottoir, l'infrastructure verte et devenir le cur de la ville, vous pouvez devenir un carrefour vélo centre secondaire, automobiles et autres services mobiles.

Quatrièmement, les considérations de sécurité et de conception

La transformation de la technologie de transport offre la possibilité de repenser la façon dont il fonctionne en relation avec les rues urbaines et la façon de gérer les flux de trafic. A cette fin, NACTO dans le présent rapport présente une série de considérations et hypothèses au sujet de la conception des routes.

1, plus fréquentes et plus sûr de traverser la rue

Dans les rues de la ville actuelle, les opérations de trafic sont principalement concentrés à proximité de l'intersection ou l'intersection. piétons qui traversent la route à la croisée des chemins, il y aura des retards importants à atteindre la destination. Et très trottoirs étroits, les cyclistes doivent généralement partager une allée et conduire le véhicule.

À l'ère de l'automatisation, le véhicule sera optimisé, la mise en uvre de la faible vitesse. Moins la distance à travers la voie et fera « directement en face de la rue » (pour devenir techniquement dans la rue) deviendra un comportement normal à nouveau. à mi-parcours fréquents et officiels à travers (tous les 50-100 pieds), plus écart suffisant voies réservées aux véhicules à moteur, réduiront le fardeau sur le carrefour.

2, la distance d'arrêt

Afin de donner à l'utilisateur une rue en toute sécurité de l'environnement de la rue dans le centre-ville du véhicule activement et programme de gestion (par exemple, la limite de vitesse de 20 miles / heure ou moins). La distance d'arrêt prédéterminée actuelle de 60 pieds et une limite de vitesse de 35 miles / heure, il est possible dans l'avenir ou à une distance d'arrêt prédéterminée de 11 pieds, la limite de vitesse de 15 miles / heure.

3, la distance entre les véhicules

À l'avenir, la ville évité infranchissable route comme les routes, les routes principales et ont plusieurs lignes simultanément. De plus en plus intégrés dans les véhicules de tourisme à usages multiples, et avoir suffisamment d'espace entre le véhicule et les lignes de routes, les piétons auront un plus sûr et plus efficace à travers l'expérience de la rue.

4, à une intersection rond-point

Dans l'environnement voiture conduite sans conducteur, l'intersection peut accueillir plus de flux du trafic. Une petite intersection, peut aussi devenir lent rond-point en cours d'exécution, plutôt que de continuer à rester et à déplacer.

5, sur et en dehors

À l'heure actuelle, afin de débarquer des passagers, la rue principale du véhicule devrait tourner à droite, cela est lié à provoquer une congestion du trafic. L'avenir peut tourner dans la rue principale de places de stationnement, un mouvement qui non seulement réduisent l'encombrement des voies principales, mais aussi libérer plus d'espace pour le trottoir le long de la route vers d'autres utilisations.

6, à travers la distance plus courte

voies étroites peuvent permettre à une distance de passage plus court. Quand le match avec un tronc court, véhicule et distance de retard passage piéton peut être réduite au minimum. Par exemple, maintenant sur une distance de 40 pieds, l'avenir peut être réduit à 28 pieds courte section de route.

Cinquièmement, le nouveau système mobile - maximiser l'efficacité des véhicules de transport

À l'avenir, la ville peut utiliser la puissance de la technologie, la plupart augmenter considérablement la capacité de transport de la voie de Voyage, de sorte que plus de gens voyagent dans un espace limité. Toutefois, si un véhicule en occupation simple dominent la ville, il est difficile d'atteindre la capacité maximale. Des vélos et des transports de grande capacité doivent être un élément clé de la rue, et une zone spéciale, afin de répondre aux besoins opérationnels d'un grand nombre de personnes.

Au-dessus de la figure à titre d'exemple, la moitié supérieure représente la valeur comptable actuelle des rues de la ville toutes les heures, la moitié inférieure de la valeur comptable de l'avenir de la ville après l'application du nouveau système mobile de représentation par heure. Il convient de noter, à la fois sur l'hypothèse que la largeur de voie de 10 pieds par heure trafic capacité de transport de 1000 personnes à courir en vertu du principe de la norme. Tout d'abord, la comparaison la plus évidente devrait appartenir à la nouvelle ville du changement futur au bus ou voie de chemin de fer, sa capacité de transport jusqu'à 10000-25000 personnes par heure. Du point de pistes cyclables de vue, la capacité de transport de piste cyclable protégée est possible quatre fois - 4000 personnes par heure peuvent passer. Cependant, les deux trottoirs de la capacité de transport, voies d'accès et voie de voiture mixte n'a pas montré des différences dans les deux parties du trafic trottoir sont 9000 personnes par heure, le volume de transport de voie mixte est entre 1000-2800, alors que les voitures privées portant voie de montant (de la part de la voiture privée, la partie suivante de la voiture sans conducteur) est à la fois toutes les heures 600-1600 personnes.

Lei Feng réseau Conclusion

NACTO rapport complet de plus de 60 pour nous montrer l'avenir des rues de la ville et plan d'automatisation. Ce qui est particulièrement intéressant de noter que, sur la base orientée vers la population en partant du principe, à travers les rues de la ville étaient une série de gestion, l'avenir des habitants de la ville est susceptible de revenir à l'époque de « volontaire » à travers la route. Que AI, la mise en réseau de voiture ou de manière automatique, sans pilote, au développement de ces technologies devront éventuellement maximiser la libération de la nature humaine, de sorte que tout le monde est confortable.

Lei Feng réseau Note: Le texte du rapport de NACTO publié « l'automatisation plan Urbanism » (2017), l'original peut être préoccupé par le « Lei Feng réseau » numéro public, la réponse « NACTO » qui est en mesure d'obtenir.