Lei Feng réseau par: pilote automatique où la prochaine vague « vague » dans? La réponse est seulement deux mots - camions.
L'être actuel de la recherche et le développement de la technologie automobile mondiale en plein essor, ce qui naturellement et en fin de compte, des scènes de camions, mais dans l'ensemble photographié, voiture ordinaire ou d'un camion que le nombre. Est-ce que cela signifie que le camion de pilote automatique plus loin de nous? Comment exactement sont actuellement pilote automatique développement de camion?
Il y a quelques jours, le New York Times a publié un long article sur le camion de pilote automatique, décrit l'état de la croissance et le développement et les opportunités de l'industrie du point de vue révisé. Lei Feng réseau sans changer le sens original que possible pour vous de faire la compilation suivante:
« Un jour, le camion voyagera de l'entrepôt, sans l'aide de l'homme ou chauffeur de taxi, la conduite sur la route » - à ce point tout le monde semble être pas de désaccord. Le problème est que à la fin quand ce jour viendra?
Bien que la réponse varie, mais l'homme a accordé plus optimiste quant à ce que les conducteurs de camions. L'une des raisons est que les milliards de l'industrie de dollars d'investissement, les rangs de l'entreprise pilote automatique, deviennent de plus en plus grande, avec des participants de petites start-up aux plus grandes sociétés d'exploitation de camion facilement disponibles, croire que ce jour que la plupart des gens Je pense que plus vite arrivée.
Selon CB Insights rapport de l'industrie du capital-risque suivi à long terme, cette année, les entreprises et les investisseurs à investir 1 milliard $ dans la technologie de pilote automatique et d'autres domaines techniques de fret, qui est en fait il y a trois ans a été 10 fois.
Tesla jeudi cette semaine fera la démonstration d'un camion électrique avec certaines capacités de conduite autonomes. Silicon Valley start-up Embarquez mêmes efforts dans le domaine de la conduite autonome seront annoncés lundi prochain, dans le cadre d'une location de camion société Ryder et appareil de partenariat tripartite géant Electrolux (Electrolux) et a testé sa technologie de conduite autonome. Alex Rodrigues Embarquez PDG: " Nous essayons aussi rapidement que possible la technologie de conduite autonome sur le marché. l'industrie a besoin de la technologie fret pilote automatique, la technologie de conduite automatisée doit également l'industrie du camionnage. "
véhicules autonomes confrontés au problème des rues de la ville chaotique, mais la plupart du temps, le camion est allé la route du désert droit, il n'y a pas de problème. L'émergence de véhicules autonomes dépendra des décisions des consommateurs individuels, la société de logistique est aucun opérateur émotionnel, une fois amélioration des conditions financières, il mettra à niveau la flotte à la fois.
Le fret est une industrie de 700 milliards de $, impliquant tous les coins de l'économie. Camionnage ressources naturelles des mines et des forêts. Ils transportent du bois industriel du fabricant, et des biens aux magasins et maisons. En fait, de la nourriture aux serviettes en papier à chaque entité de produits meubles, lorsqu'il est remis au consommateur, nous avons été en contact plusieurs fois par camion.
l'industrie du camionnage échelle fait un objectif important de l'automatisation. À long terme, la technologie d'automatisation permettra aux entreprises de camionnage pour réduire les coûts de main-d'uvre, à la main un est d'étendre les heures de fonctionnement des camions, d'autre part, de réduire le nombre du conducteur. L'industrie dépense des milliards de dollars pour faire face aux accidents principalement causés par une erreur humaine, le pilote automatique si la technologie est éprouvée plus sûre que les conducteurs humains, les primes baissera des milliards de dollars.
En conséquence, ce qui conduit à une concurrence féroce, non seulement de développer des camions de conduite automatique sur la route et leur faire faire de l'argent. Google auto-conduite secteur automobile Waymo parent PDG de l'entreprise a dit, un camion de pilote automatique peut se produire plus tôt que le taxi de voiture. Uber dispose d'un service de pilote automatique, le pilote automatique du département par l'ancien ingénieur de Google Anthony Levandowski créé, mais Anthony Levandowski maintenant entre les deux sociétés dans les litiges en contrefaçon de brevet.
Même s'il n'y a pas d'objectif clair pour poursuivre le pilote automatique entreprises de camions se déplacent aussi vers un avenir plus automatisé. L'une des plus grande compagnie de fret US Xpress de la nation, qui possède plus de 7000 camions ont mis à jour les systèmes de freinage autonomes et évitement des collisions. co-fondateur et président exécutif de la société prévoit Max Fuller pour mettre à niveau automatiquement tourner la voie en trois ans.
En l'absence du conducteur, les opérations de camions d'entreprises légitimes ont beaucoup de travail à faire . En plus des obstacles techniques et réglementaires, tels que l'industrie automobile va certainement être difficile, par exemple, le camion sans conducteur du conducteur humain est apparu comment réagir, et quand sur la route pour la première fois un accident de camion mortel autonome inévitable se produisit comment réagir lorsque les organismes de réglementation. S'il est un rallye avant que la technologie est largement adopté, il pourrait faire des choses retardées pendant des années.
Mais chaque fois que le camion du pilote automatique apparaît, il y aura des fluctuations de l'économie, les assurances touchant, arrêts de camions, écoles de formation professionnelle et de la route elle-même. FTR recherche (Introduction) économiste Noël Perry a déclaré: « Ceci est depuis les années 1950 pour construire l'autoroute, le plus grand impact sur nous. »
la formation des conducteurs de camion
Un après-midi en Floride, un chauffeur de camion âgé de 59 ans Jeff Runions assis avec prudence sur la cabine du camion une 18 montre la route, et 11 tonnes de tuiles de pierre lourds derrière lui en charge du Ronald Reagan la route a continué à aller de l'avant. Il cherchait à son volant, mais ses mains sont simplement placés à côté de lui: un ordinateur est le contrôleur réel de toute la voiture.
Runions San Francisco start-up travail Starsky Robotics au cours des deux dernières années, il a été en Floride en exécutant et en arrière pour tester sa technologie de pilote automatique de fret. Ces séries aident les données Recueillir et perfectionner leurs compétences dans l'espoir que les régulateurs et les entreprises elles-mêmes croient camion pilote automatique est prêt.
Il y a beaucoup d'endroits ne va pas bien. Assis à côté de M. Runions est nommé Rebecca Feeney Barry ingénieur irlandais. En tant que véhicule roulant à travers le temps et les panneaux d'affichage des marais a passé quelques heures (cette clause un peu étrange), Mme Feeney Barry agenouillée sur le terrain d'exploitation d'un ordinateur portable, observez comment les capteurs réagissent à la route des camions et des véhicules à proximité.
Une fois, l'ordinateur parce que le « champ de vision (angle de la caméra) » brièvement ignorer l'autoroute, passage supérieur comme une couverture sur cette route. Ensuite, le camion dans les virages ne semble pas assez grand, si Runions devait tenir le volant. Mme Feeney Barry enregistrer tout cela. Après avoir changé un code informatique, l'amplitude de rotation camion commande plus certains, il est un peu meilleure performance.
M. Runions a dit: « Parfois, je vais revenir, ils vont s'ennuyer pendant la conduite, parce que maintenant je suis pilote automatique utilisé camion.
plan ultime de Starsky est d'éliminer M. Runion des travaux de cours. Mais ils ne veulent pas le sortir. Starsky maintenant 27 ans, directeur général Stefan SeltzAxmacher prévu l'utilisation de la technologie de pilote automatique pour remplacer le pilote à longue distance sur l'autoroute, mais comme M. Runions une telle personne, à chaque extrémité de la route peut conduire la console à distance, comme sur votre PC jouer à un jeu.
Le conducteur va aller au bureau, vous pouvez passer une journée sur la conduite de camions plusieurs routes différentes de plusieurs villes différentes, puis rentrer à la maison pour manger le dîner. Seltz-Axmacher dit: « Un conducteur peut conduire 10-30 camions par jour.
voyage automatisé
vue Starsky de l'opération à distance est unique. Mais est-ce que l'idée de base Laissez camion conduire automatiquement sur l'autoroute, puis prendre en charge le pilote de course humaine dans un environnement urbain complexe - c'est un consensus de l'industrie.
Alden Woodrow chef de produit Uber division camion pilote automatique, a déclaré: « Une grande idée fausse est que la technologie de conduite automatique, après quoi il apparaît sera en mesure de faire face à tout environnement de conduite.
Dans le cadre du partenariat, embarquez, Ryder et Electrolux soigneusement des exercices conçus pour imaginer le processus d'auto-conduite est quoi. Quand le processus commence, les feuilles du pilote humain situé à El Paso (El Paso) d'entrepôt Electrolux, puis bord relié de la ville, où ils seront connectés à la remorque où Embarquez sur un camion automatique. De là, des camions pilote automatique (actuellement accompagné d'un pilote de sécurité) de la route 650 km, en Ontario, en Californie, puis les pilotes Embarquez pour déplacer leurs remorques à un autre conducteur Ryder où il conduisait les derniers miles Electra l'un des entrepôts en Californie du Sri Lanka.
Embarquez Rodrigues, chef de la direction, a déclaré: «C'est ce que nous faisons, en plus de laquelle il y a un pilote.
Loin de Mountain View Google, siège en Californie à quelques miles, une société appelée technologie Peloton estime que la mise en place d'un camion de la technologie d'automatisation moins agressive est une occasion d'affaires. Lance un Peloton système qui permet au chariot d'avancer un par un sur la route, de sorte que vous pouvez laisser plus facilement et en toute sécurité le camion sur la route entre la « file d'attente » pour les aider à économiser du carburant en réduisant la résistance au vent.
les conducteurs de camions ont fait habités. Mais la technologie de Peloton est conçu pour être utilisé en combinant la caméra, le capteur et l'équipement de réseau, la ligne devient plus sûre, de sorte que les camions peuvent communiquer entre eux « échange » et pour empêcher le deuxième arrêt après que le conducteur se précipita tout à coup à l'avant du premier camion.
Josh Switkes a déclaré le PDG, la technologie peut aider le Peloton pilote mieux avec ce qu'ils savent des choses qu'il pensait pourrait rapidement commercialisé.
M. Fox Chase, a déclaré: « Notre philosophie de base est que maintenant apporter une réelle valeur à l'équipe et la communauté. »
Pro ligne « pilote »
Compte tenu du chauffeur de camion peut aussi avoir besoin de temps, pas étonnant que la société est presque universellement lui-même le pilote automatique de partenariat amical et coopératif, plutôt que l'uvre d'un tueur. Rodriguez a déclaré: « Nous avons augmenté la productivité, mais aussi de rendre le travail plus attrayant.
Il est vrai: chauffeur de camion est un travail brutal. Les conducteurs supporter un travail long et fastidieux, ils ont pas d'énergie, mais il doit rester concentré, et ils souvent pendant plusieurs semaines souvent loin de chez eux. Pour ces raisons et d'autres, le plus gros problème de l'industrie est rare et la liquidité du conducteur, il est difficile de suivre les besoins de transport.
Chris Nordh, directeur principal de la technologie automobile Ryder a déclaré: « Nous pensons que cela peut résoudre le problème de la pénurie de conducteurs, et la capacité de les redéployer qu'ils veulent vraiment travailler.
Les économistes de Goldman Sachs estiment que le camion sera réduite d'environ 300.000 emplois par an - depuis le début de 2025. De toute évidence, cette estimation est construit sur un grand nombre de données à déduire, sa précision est même pas discutable. Mais il est important, comme les progrès de la technologie, le pilote automatique commencera à remplacer le travail humain.
Lorsque Amazon est devenue publique en 1997, il n'y a pas beaucoup préoccupés par le chômage de masse au détail. Toutefois, selon le rapport Goldman Sachs, aujourd'hui, les besoins de l'entreprise de vente au détail en ligne environ 1 million $ par année dans les ventes, alors que la nécessité 3,5 employés pour chaque tranche de 100 millions $ en magasin, ce qui est une raison importante pour les coupes de détail de 10 millions de personnes chaque année (celui-ci encore un peu étrange).
Comme dit le proverbe, il est difficile de prévoir - en particulier l'avenir. Mais en regardant le pari d'aujourd'hui, vous pouvez en apprendre beaucoup. US Xpress de M. Fuller a dit. Il a un fils âgé de 38 ans, nommé Craig.
TransRisk fondateur Craig Fuller croit que les systèmes d'intelligence artificielle deviendront de plus en plus important, parce que le fret est devenu plus automatisé. Son entreprise utilise des données pour aider à prédire les prix et la demande.
L'an dernier, Craig Fuller a fondé une société appelée TransRisk, la société a récemment annoncé un capital-risque de 3,4 millions $. TransRisk enregistre des millions de transactions et d'autres données sur le marché pour aider à prédire le prix de la compagnie maritime, ainsi que l'offre et la demande à l'avenir. Craig Fuller estime que les camions deviennent plus automatisés, le camion plus long terme, et choisir le chemin à travers les systèmes d'intelligence artificielle.
Il a dit que, dans ce cas, l'entreprise va remaniement. Tels que sa compagnie de son père, il y a plus ou moins de coûts et de gestion de flotte, la société finira par rivaliser avec l'ordinateur de gestion de données spécialisées.
« Quand vous enleviez le conducteur et quand exécuter entièrement sur l'analyse des entreprises, quelques équipes capables d'échapper au vol. » Il a dit: « Je parie que sur les services de données et de l'information, il a misé sur l'appareil. "
Lei Feng réseau compilé par le New York Times
