Mentionné moins de 300000 yuans modèles SUV, il y a eu beaucoup d'options, en dehors des marques joint SUV compact ordinaire de risque, il y a aussi une grande poussée de taille moyenne commune SUV disponible pour la sélection, tels que Ang Kewei Buick, Honda couronne Road, Toyota Highlander, frontière nette Ford, et ainsi de suite. Si besoin d'acheter une marque de luxe, dans cette gamme de prix que vous pouvez également obtenir comme la Mercedes-Benz GLA, BMW X1, Audi Q3 et aujourd'hui, nous disons Acura CDX autres modèles.
En laissant de côté le BBA nous, après tout, beaucoup de gens savent déjà quelques assez complet de vétéran, veulent acheter naturel de ne pas considérer autre voiture, voulez pas acheter, je crains qu'il est venu au niveau « haine ». Phase et Infiniti, la visibilité Acura en Chine d'être beaucoup plus faible, la gamme de produits aussi d'assez riche, si les modèles de il rarement été mentionnés. Mais en fait parfaitement l'héritage et la sublimation noire définition Honda de la technologie haut de gamme comme Honda, Acura.
2016 né voiture CDX, Shige peut vous dire de façon responsable, l'un des meilleurs VUS moins de 300000 peut aussi avoir sa place. En dépit de ses ventes de janvier seulement une simple 503, mais je veux dire que les gens ne l'achètent plutôt que d'acheter des gens Q3 qui comprennent la voiture, et une transmission lumineuse peut pic CDX au même niveau pour tous les modèles. Le risque d'être pulvérisé, ne parlait pas beaucoup, nous avons lu sur.
Tout d'abord le même, parler de la taille et de l'apparence. En fait, la taille d'un point de SUV compact ordinaire de vue, Acura CDX est pas grande, mais aussi l'ensemble n'est plus petit. Par rapport à l'Infiniti QX30, Mercedes-Benz GLA, Audi Q3 ces concurrents, la taille du corps a encore quelques avantages, en second lieu seulement pour rallonger la BMW X1.
Pour voir l'apparence, CDX adhérant à l'Acura « Séduisante bord moderne » La philosophie de conception, les lignes de corps durs, les contours capot proéminent est plus longue, la proportion de coordination très visuel, pas encore radin sentiment, le son entier et ne manque pas de personnalité .
En outre, il est à noter que le système est CDX projecteurs à LED, l'effet visuel est très beau. Cependant, seulement 309800 yuans et 312800 yuans de deux modèles très équipés disposent d'une fonction automatique des phares, tourner l'ensemble des phares du système ne sont pas, de sorte que la configuration des phares ne peut être considérée comme justifiée, pas excellente mention.
Dans la voiture, intérieur CDX mise en page semble très ordinaire, mais modifier encore beaucoup de lignes pour créer un fort sentiment de profondeur, un examen minutieux ou grand sens de la conception, être fait avec l'apparition de la même souche. espace de siège tactile quart de travail libéré des zones, à regarder sont transparents avec beaucoup d'espace de stockage capacité de conception exceptionnelle Honda à libérer. Grand bouton système dynamique mode est la mise au point de l'ensemble des regards de la console centrale sens même de la technologie.
Dans le détail, l'Acura a également pris une pensée, par exemple, lors du passage des modes ainsi que des changements d'éclairage thème du tableau de bord, le tableau de bord, sans plein de liquide, mais l'effet d'affichage écran couleur moyenne assez délicate, le contenu est également très bon, le plus intéressant est valeur G, peut également être projetée sur le devant d'une valeur G HUD l'écran du conducteur sur la tête, et le feutre de voiture est venue.
Le compte-tours, Acura nous donne aussi un ufs à gauche, la vitesse de rotation est ajoutée entre l'entier décimal, par exemple 1000 tr / min et 2000 tr / min entre l'addition de 1,5, ce qui représente 1500 tr / min, tout à fait un petit goût, rouge la vitesse est de 6,5, cette valeur est définie Honda. Et le réglage de la climatisation en utilisant les mêmes boutons physiques de conception tactile Civic +, haute praticité. Énorme bouton sélecteur de mode d'entraînement est conçu, et le corps recouvert de garniture chromée, un grand succès tout au long de la conception intérieure, facilité d'utilisation, le mode confort est à gauche, à droite est le mode sport.
En fin de compte, l'intérieur comme une sensation toute I est tout à fait satisfaisante, la science et la technologie de manière à surmonter le sentiment de proximité, en particulier le tableau de bord et le bouton de commutation de mode de conduite conception, plus de gens ont de voler des jets dans le sens de l'impulsion d'origine en effet, les constructions Honda modèles de la marque haut de gamme.
Bien sûr, il peut également améliorer les lieux intérieurs, tels que les voitures japonaises ne disposent pas de quatre ans toute les fenêtres d'un ascenseur à clé, il y a encore pris dans l'Acura CDX ci-dessus, seuls les deux premiers ont, derrière seulement la touche enfoncée. Ensuite, il y a le CDX pas équipé de frein à main électronique et Chi Bin Civic, mais plutôt un retour à l'utilisation d'un frein à pied, ce petit peuple incapable de comprendre ou d'estimer pour des raisons de coûts. De plus, tous les modèles ont aucun contrôle de vitesse adaptatif ACC, régulateur de vitesse seule réponse de base, fondamentale pour Voyage à longue distance. Toit ouvrant panoramique apparaissent uniquement sur le dessus avec les temps et les modèles haut de gamme, en cas de délégation, bien sûr, mieux.
Comme les pièces sont point à système plasma de purification de l'air, double zone climatisation automatique, volant en cuir multifonctions de direction, des palettes de changement de vitesse, le télédéverrouillage, une touche pour démarrer comme pour améliorer le style de l'ensemble configuration standard du système, bien sûr, beaucoup de gens après avoir été critiqué ligne climatisation ventilation sur le CDX aussi heureux de devenir une norme. Le nombre de haut-parleurs ainsi que l'augmentation progressive de la configuration du véhicule est différent, les mendiants la version à quatre, avec le temps supérieur et le rationnement du top 12, parmi les trois configurations à huit, le son est une métaphysique, l'écoute de leurs propres normes heureux, co-pilote peut être entendu n'est pas irritable, et la performance CDX dans la texture du son très bon, épais mais pas guindé, collant, mais pas grasse, vous êtes intéressés, vous pouvez aller à une audition réelle et être jugé sous la voiture.
Espace et design convivial Honda a également été sympathiquement, Fit, CR-V et d'autres modèles dans ce domaine font très bien, et maintenant Honda utiliseront également cet avantage à l'Acura CDX. En particulier, l'accoudoir central, qui est différent des accoudoirs rabattables classiques, en effet, le coussin de siège arrière central, mais il peut être soulevé, la hauteur et la position d'être plus appropriés que les rails ordinaires, ainsi que des porte-gobelets cachés, design très intelligent.
Enfin, parler tellement statique et expérimenter les choses ci-dessus, enfin, il est de dire que la partie du système d'alimentation des plus connus pour Honda. Acura CDX équipé d'un code pour L15B91,5 litre moteur turbocompressé, la puissance maximale de 182 CV / 5500 tr / min, couple maximal de 240 Nm / 1900-5000 tr / min, et la main L15B8 civique 177 ch , 220 Nm par rapport aux données, sur l'augmentation de la puissance maximale CDX de 5 chevaux, des pics d'amplification de couple atteint évidemment 20 Nm. L15B9 et sous la même Honda VTEC TURBO L15B8 la séquence comprend admission et d'échappement VTC faces, recto-verso, mais pas la technologie VTC i-VTEC dans le sens traditionnel, L15B9 augmenté vannes électriques, en plus de l'effet sensibilité de réponse extérieur légèrement turbine augmentant la plus grande partie est encore à réduire la consommation de carburant, dans le contexte actuel de la réglementation sur les émissions fortes, la consommation de carburant est réduite tous les constructeurs ne peuvent pas contourner les barrières.
Boîte de vitesses, Acura Honda n'utilise pas de boîte de vitesses classique CVT, mais directement sur sa propre vitesse de production avec convertisseur de couple 8 boîte de vitesses à double embrayage DCT, de connaître la vitesse paire Acura CDX 8 monde TCD le premier convertisseur de sous-utilisation du couple boîte à double embrayage, et également sur la même boîte de vitesses du modèle de platine Rui 2.4L. Avant, beaucoup de médias ont la double performance d'embrayage plein d'éloges pour Taiwan 8DCT, Shige également connu, dans ce cas, tout simplement l'expérience.
8DCT Merci au convertisseur de couple pour découper la puissance de sortie du moteur entre la boîte de vitesses et le différentiel engagement, la part de la transmission à changement de vitesse AT CDX est lisse, mais sa vitesse de déplacement de la voiture de petite cylindrée turbo hors de réaction de la boîte de vitesses AT est beaucoup plus rapide, car il est essentiellement un double embrayage.
En fait, en raison de la bénédiction et Acura a toujours été une boîte de vitesses à double embrayage réglage sport, il vous fait sentir l'accélération que les données officielles à 8,6 secondes plus vite, accélérer le dépassement est très simple. Et, performance dynamique CDX mais aussi de mieux que l'Audi Q31.4T, mais aussi dans la ville d'ouvrir et de la différence de Q32.0T pas non plus significative. Pourquoi dites-vous? Parce que la turbine et rapport de transmission peut être facilement réglée, la puissance CDX sont utilisés dans la ville et commencer à accélérer. Mais la vitesse en avantage Houao Di 2.0T est très évident, après tout, ne 1.5T CDX Ouais. Par conséquent, il panégyrique cette boîte de vitesses à double embrayage 8DCT CDX ci-dessus pour appliquer toute la voiture est sans aucun doute l'un des plus grand tueur.
Monter la suspension est limitée à la plate-forme, en utilisant la configuration structurelle avant poutre de torsion McPherson, concernent CDX est l'installation d'une vanne à solénoïde sur le choc le tube absorbeur, les conditions de la route à tout retour de temps à l'ordinateur de bord, au volant ordinateur à tout moment après réponse calculé l'ajustement en fonction des conditions routières, et en fin de compte atteindre en temps réel et un choc continu indépendant amortisseur de contrôle d'amortissement à cet effet, de renforcer le sentiment de contrôle dans le mode sport, en mode confort d'améliorer l'expérience de conduite.
En ce qui concerne cette suspension, et maintenant beaucoup de gens peuvent encore être Tucao, après tout, il est l'utilisation de CDX Fit / Bin plate-forme intellectuelle, ce qui semble être devenu essentiel pour chaque point CDX Tucao, mais en fait, le CDX Monter le châssis est vraiment le verser? Je veux être en mesure de dire ces mots au peuple, vous ne savez pas la voiture est aussi pas cher pour acheter les gens sont fous disons CDX. Vous pouvez le voir, le CDX système d'amortissement adaptatif ci-dessus ainsi que d'un ensemble complet de la poutre de torsion (figure intérêt peut regarder sur le cylindre d'amortissement est monté sur l'électrovanne, la comparaison des produits concurrents encore), voir une fois que vous trouverez, en fait, le coût de CDX ce système de suspension a longtemps été plus qu'un simple système de suspension arrière indépendante. Ainsi, les seules chaînes que les consommateurs chinois peuvent arrêter et apprécier les avantages de ce système font? Dans cette société impétueuse, je pense que la plupart des gens ne peuvent pas, et auront donc un statu quo Janvier CDX vendu seulement 503 unités vendues.
Enfin, le dernier que je dirais à ce niveau de bruit de voiture CDX. Je crois que beaucoup de gens savent que Honda a toujours été sur le son être critiqué, c'est en effet un fait, les individus ont également exprimé son plein accord. Que ce soit à partir de là à Fit Accord civique, ou de l'Odyssée Platinum de base à Eric Gentry, sans exception, il y a un problème commun, donc j'espère pouvoir aux modèles Honda Acura sera améliorée dans ces maux. Les bonnes nouvelles sont, CDX est que je vis dans l'espoir, Honda a également prouvé encore une fois qu'ils ne sont pas pas pirater aucune technologie pour améliorer les niveaux NVH, tandis que les modèles précédents de l'histoire de la mauvaise isolation phonique est seulement limité par ce que nous savons tous - le coût.
Dans ce corps CDX, pour Acura pour améliorer le niveau de bruit sur sa première couplée à une taille de 235/50 R18 Michelin Primacy 3ST enfant muet, le but est de réduire le bruit des pneus de la source, d'autre part rejoint le bord du verre isolant silencieux et son anciens moyens pour éliminer la résonance dans le résonateur interne du pneumatique d'ondes acoustiques, qui est intégré dans le pare-brise à membrane, avec le plancher, le plafond et les autres parties de l'isolation du compartiment moteur et un matériau absorbant les sons pour minimiser le bruit, quatre joint l'épaisseur que de nombreux modèles Honda épais. Alors je l'ai dit, Honda ne va pas bien insonorisées, mais regardez ce serait prêt à le faire, être prêt à dépenser beaucoup d'argent frais. En effet, CDX ci-dessus pour le faire dans la méthode physique suit l'addition simultanée des moyens de la science et de la technologie, c'est la recherche et le développement de la science et de la technologie Honda noire ah je sais.
Finalement, une phrase pour résumer mes conclusions. CDX bien que cette voiture en Janvier a vendu seulement 503 unités, mais je pense l'acheter plutôt que d'acheter les gens Audi Q3 qui comprennent la voiture et la boîte de vitesses peut vraiment pic au même niveau, en bref: comprendre la voiture ne regrettera pas l'acheter, la broussailleuse ne comprennent pas et ne sera jamais dire qu'il est le Fit excrétion, je suppose que c'est l'écart entre les gens, nous n'aurions pas fait que nous aimerions que les gens à comprendre la voiture! (Doué que les voitures Jian Hu rapport modifié)
Nous ne plus équitable de l'industrie automobile, l'information de première main la plus professionnelle!
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