Ji-won 1 nouvelle compilation

Uber litige entre Waymo et secrets technologiques sur les véhicules autonomes la semaine dernière, il y a eu un tournant dramatique, l'avocat de Waymo a présenté un dossier contenant entre environ 400 fondateur Uber Travis Kalanick et ancien ingénieur de Google Anthony Levandowski SMS, Levandowski de Waymo accusé d'avoir volé des milliers de documents, pour aider à construire le capteur radar laser Uber de ce dernier.

Waymo prévu que ces messages (envoyés entre Février 2016 et Décembre) peuvent révéler des informations Uber savoir, et ils savent à quel moment. Parmi eux, certains des e-mail ne comporte des problèmes techniques, par exemple, le 5 mai 2016, Levandowski dans un e-mail qu'il a été « conduit à la réunion de San Francisco Lidar personnes et guider l'équipe ".

Cependant, l'avocat Waymo dit dans le message il y a « écart important et inexpliqué », y compris avant le 13 Février les deux n'échangeaient des messages, bien que certainement rencontré auparavant. Néanmoins, ces textes prévoient encore beaucoup d'informations sur la relation entre les deux hommes, mais reflète aussi dans une certaine mesure sur le développement des véhicules autonomes Uber plan technologique (et les craintes).

Uber fondateur Kalanick (à gauche) et Levandowski

acquisition automatique de la société de camionnage Otto

Levandowski a démissionné de Google après seulement deux semaines, Kalanick celui-ci avait visité le camion de l'auto-route nouvellement créé Otto. Kalanick plans immédiats pour acquérir Otto, mais si Trépidant apporté quelques problèmes:

• 13/02/2016 Kalanick: Je suis très heureux

• 2/13/2016 Levandowski: grande. Ensuite, il y a plus. Enfin, à 02h30, nous avons terminé le camion d'essai

• 2/13/2016 Levandowski: bonne assurance aujourd'hui, mais nous ne courons en rien ni personne

Cela signifie que lorsqu'un test a échoué de la technologie de pilote automatique Otto, pointer presque un accident. On peut supposer que ce test a eu lieu sur une route d'essai, parce que la Californie DMV (DMV) est toujours pas permis de tester les véhicules utilitaires du pilote automatique.

Au début de 2016, 4, a lancé un Levandowski DMV et Kalanick laisser la peur de l'enquête. A cette époque, Otto est des opérations Levandowski à son domicile de Palo Alto.

• 22/04/2016 Kalanick: comment ils ont trouvé?

• 22/04/2016 Levandowski: Je suis enquête, est susceptible d'être à Palo Alto qui l'a fait.

• 22/04/2016 Levandowski: il suffit de parler terminé avec le DMV, la ville de Palo Alto est craint test de camion AV, a demandé d'enquêter. Ils sont très satisfaits de notre réponse, bien.

Kalanick leur relation avec Levandowski

La relation entre les deux hommes est vite devenu le fer, mais il a aussi un bon ou mauvais - surtout si vous êtes nouveau frère culte est le plus grand démarrage quand PDG de la société dans le monde.

• 29/03/2016 Levandowski: Je suis la porte secrète dans l'autre, ne vous inquiétez pas

• 23/07/2016 Kalanick: As-tu faim? Vous pouvez manger du steak et des oeufs à Eats Uber

Lors de ces réunions, souvent tard dans la nuit, Levandowski vous expliquera les mystères de la technologie du pilote automatique au fondateur Uber.

• 08/04/2016 Kalanick: Où avez-vous me donner quelque chose à parler dans la technologie de pilote automatique profondeur, il

• 4/8/2016 Levandowski: Oui, nous le faisons. Nous avons déjà en quelque sorte un radar laser, mais nécessite une compréhension approfondie de tous les sujets

En retour, Kalanick les recommandations de Levandowski était sur la gestion, avant l'annonce de l'acquisition Otto exemple:

• 8/12/2016 Kalanick: trois principes

• 12/08/2016 Kalanick: 1) Ne dites à personne avant que la transaction, particulièrement Vous aurez à des gens de feu, 2) pour être rapide au feu, sauf dans les cas extrêmes; 3) Soyez créatif

Ils ont la même ambition:

• 19/09/2016 Levandowski: nous allons conquérir le monde vous, une fois sur un robot

• 07/10/2016 Kalanick: rester tard ce soir, pour obtenir le monde

Uber espérons sincèrement à coopérer avec Google

pilote automatique Uber avec la filiale Alphabet confrontation Waymo est ce qui est arrivé récemment. Antérieurs documents judiciaires inclus un courriel en 2015, a montré que les fondateurs Kalanick et Google Larry Page explore la technologie pour mener à bien le partenariat pilote automatique. Le nouveau message indique qu'après une année Kalanick veulent toujours de coopérer.

• 13/06/2016 Kalanick: Drummond m'a dit que le jeu est g-CO

• 13/06/2016 Levandowski: wow, au moins nous savons maintenant que c'est un jeu à somme nulle

David Drummond, directeur juridique de l'alphabet, et est membre du conseil d'administration de Uber jusqu'en Août ici 2016. Drummond est le principal canal de communication entre les deux sociétés. « G-co » peut se rapporter à coopérer avec Google ou la formation d'une entreprise, mais n'a finalement pas d'importance, aussi la mise en uvre d'un conflit entre les deux sociétés, ce qui a finalement conduit le départ Drummond Uber du conseil d'administration.

Uber sera considéré comme un grand rival Tesla

Bien que Uber suivi par Google dynamique du véhicule sans pilote, mais entre les deux est le plus parlé de Tesla et Elon Musk.

• 14/09/2016 Levandowski: Tesla accident Janvier (crash) ...... Elon montrent qu'ils ne sont pas des millions de miles ouverts accidents mentez. Nous devons construire un LDP en Tesla, tous les accidents sont enregistrés

• 22/09/2016: Nous devons vraiment donner appel Elon. Je ne joue pas les médias sociaux, mais nous avons commencé à « faketesla » il, Elon a déclaré que son radar laser de voiture n'est pas ce conneries physique

Lorsque la fin d'Octobre, dans Musk de Tesla a annoncé que toutes les voitures seront équipées du matériel nécessaire pour la conduite automatique (L5), les deux hommes textos frénétiquement.

• 20/10/2016 Levandowski: Elon faire est de rendre la sensation publique est pas terrible, il est une bonne chose

• 20/10/2017 Kalanick: Gotta obtenir des logiciels et en cours d'exécution pour le travail

• 20/10/2017 Levandowski: Amen

• 20/10/2017 Kalanick: Pensez-vous qu'il a eu beaucoup de chance d'atteindre L5 dans 20% d'une ville?

• 20/10/2017 Levandowski: Pour le bien de la ville, il testait les eaux, mais peut / ne sera pas blâmer la supervision de la tête

voiture Uber dans le test sans pilote San Francisco vraiment un problème?

Décembre 2016, Uber a commencé en service de taxi du pilote automatique San Francisco, pas permis DMV. Le programme a duré seulement une semaine a été interrompue, divers rapports ont découvert 16 accident de voiture la lumière rouge de Uber. Dans les véhicules sans pilote Uber ont été révoqué il y a deux DMV jours, Levandowski Kalanick d'envoyer un message texte, se référant à la question suivante:

• 12/19/2016 Levandowski: simple mise à jour sur les progrès à San Francisco, où nous avons enregistré en deux heures six fois violations lumière rouge

Uber familiariser avec l'entreprise, selon les sources, les rumeurs ingénieurs Uber Uber attendaient au véhicule sans pilote brûlé un feu rouge à cette intersection, ce moyen de messages qu'ils ont enregistré un certain nombre de violations par le véhicule humain ordinaire dossier de conduite. Uber n'a jamais officiellement reconnu la lumière rouge est un problème dans leur logiciel.

Passons en revue un peu plus loin.

Février 2017, Google projet de véhicule sans pilote dérivé de la filiale Waymo Anthony Levandowski accusé d'avoir volé 14.000 copies de documents confidentiels, qui sont Levandowski a développé un radar laser lorsque les véhicules sans pilote de Google pour travailler avec, Levandowski les amener à la Uber. Vendredi, 14 Avril Levandowski au bureau du cabinet d'avocats à San Francisco Waymo, a reçu six heures d'interrogatoire.

Interrogé sur ses responsabilités actuelles de Uber, Levandowski a dit qu'il utiliserait le cinquième amendement droit de la Constitution de refuser aux questions de réponse peut le conduire dans le péché. Quand on lui demande s'il a volé fichier Waymo Uber aide à développer un radar laser, Levandowski a de nouveau invoqué le cinquième amendement. En fait, Levandowski du jour, a invoqué le cinquième amendement 400 fois.

Par la suite publié des enregistrements comme prévu et long. Néanmoins, ce document est encore de loin l'un des documents les plus révélateurs de procès Waymo VS Uber, Google a révélé des doutes sur Levandowski, les détails pertinents sur les détails techniques des principaux fournisseurs, ainsi que le radar laser. Voici quelques-uns résumé:

Google doute Levandowski depuis 2007 a commencé à voler la technologie

Bien que Levandowski réponse est la même, mais les questions Waymo peut être vu beaucoup. Waymo semblent penser, Levandowski presque 2007 développeurs embauchés triché sur la rue cartes de Google.

Levandowski mis en place leurs propres start-ups, 510 systèmes et robots d'Anthony, il a également utilisé la technologie des deux entreprises pour développer des véhicules sans pilote.

avocat Waymo David Perlson a demandé: « Est-ce que vous utilisez des informations confidentielles de Google pour vous aider à développer la technologie 510 systèmes, non? » Il a continué en question Levandowski, si vous souhaitez utiliser le code Google Street View pour étalonner le Velodyne Lidar 510.

Levandowski sont dit à invoquer le cinquième amendement, de ne pas répondre.

Levandowski nommé lidar avec le nom de la montagne

Perlson représentation, Levandowski le nom Ours (Little Bear) dans 510 systèmes mis au point un radar laser, qui est le nom d'une montagne dans le Colorado. « Uber nommé système Mt. Fuji, » Perlson dit :. « La raison en est qu'il est dérivé de la technologie Google. »

Perlson dit, Google est également basé sur les montagnes de radar laser nommé d'après. Google lidar tous appelé Grizzly (Grizzly Bear), peut-être Berkeley Grizzly Peak, qui est l'endroit où 510 systèmes. Waymo radar laser, appelé Grizzly Bear 3, ou tout simplement GBR3.

Partager système de fournisseur

Perlson a accusé la société de contrôle Levandowski appelé société Dogwood Leasing, embauché d'anciens ingénieurs de Google, les entrepreneurs et 510 systèmes Asheem Linaval, le développement des véhicules sans pilote utilisent la technologie confidentielle de Google. Linaval a ensuite été embauché compagnie risque de camion sans pilote Levandowski Otto, et Otto en 2016 a été acquis par Uber.

Waymo également accusé Levandowski a fondé une autre start-up Odin Wave et fournir la technologie radar laser confidentielle. En 2013, Google est un fournisseur contacté Google parce qu'ils reçoivent des commandes de pièces, la demande et l'utilisation de Google, où Odin Wave est très similaire.

Perlson a alors demandé Levandowski, Otto dans la sélection des fournisseurs tiers, les fournisseurs prennent en compte les connaissances confidentielles de la technologie Google. Otto utilise trois composants optiques société spécifique dans le développement de la technologie radar laser, et ces entreprises sont des fournisseurs clés Waymo radar laser.

Cette question souligne encore une fois l'Uber. Décembre 2015, un autre fournisseur (circuits Gorilla), à l'origine destiné à envoyer accidentellement un e-mail envoyé aux ingénieurs Uber distribués employés Waymo. Cet e-mail comprend un radar laser dans la conception de circuit, Waymo pense cette conception copié la technologie confidentielle Waymo.

similitudes techniques

Le document montre également les détails techniques du radar Fuji laser dans la conception Uber, Waymo pense que ces détails peuvent faire remonter à leurs propres brevets et secrets commerciaux.

Système Waymo Fuji qu'une carte de circuit imprimé (PCB) et de l'espacement des diodes et l'emplacement de leur conception est très similaire à celle du bord de la PCB comprend une suspension de la diode minute. Waymo également l'objectif du piston suspect Levandowski informations confidentielles obtenues de Google et des composants du trou de guidage de la broche.

utilisation Levandowski à l'Université de Californie, Berkeley, Java et Lego Mindstorms a fabriqué sa première voiture un sans pilote, après avoir participé à la DARPA Challenge (Défi DARPA) en 2004, la construction d'une moto semi-automatique. Il a également affirmé avoir travaillé sur la première entreprise de Velodyne Lidar.

documents d'enregistrement révèlent également plus d'informations, s'il vous plaît plus d'informations sur