Comme l'un des fameux aéroport à double usage en Asie de l'Est, situé à l'aéroport de Naha à Okinawa, le Japon a toujours été un paradis pour les amoureux de la machine militaire de la photographie, car non seulement est China Eastern Airlines aéroport Naha, vol, Air China et d'autres routes internationales en provenance du Japon baisse de l'aéroport, mais le quartier général des forces d'auto-défense aérienne japonaise de l'aviation Nancy, l'équipement qui y sont stationnées Mitsubishi F-15J, formateur T-4 neuvième régiment d'aviation, ainsi que des équipements U-125A, UH-60J et le CH-47J de Air naha groupes de secours de la force et ainsi de suite.
La photo montre le F-15J décollant de l'aéroport de Naha sur la piste, l'arrière-plan est un avion de ligne 737.
Tout le long, la mer et les forces d'autodéfense aériennes déployées dans différents modèles et Naha cet avion de ligne qui décollent et atterrissent sont relativement « sains et saufs », et n'a jamais eu aucun incident entre eux. Mais ces derniers jours, deux pour le décollage Air Self Defense Force de F-15J, mais presque procédures d'avion de ligne et d'atterrissage dans la collision, la situation était très tendue.
Selon les médias japonais, le temps de l'incident, deux forces aériennes d'autodéfense F-15J neuvième régiment d'aviation a reçu des ordres brouillées pour intercepter l'exécution de la tâche, se déjà de glisser dans le hangar et la piste de guidage taxi.
La photo montre un état en direct avant les exemples concis d'accident.
En même temps, il y a eu un autre avion appartenant à la compagnie privée banlieue Air Ryukyu Bombardier avions régionaux de type DHC-8 dans la procédure d'atterrissage, cette fois de la principale piste d'avion de passagers à environ 5 km et une hauteur de 300 mètres et a commencé à ralentir. Bien sûr, la chose la plus importante est, cette fois-ci une licence pour utiliser la piste principale de l'aéroport d'Okinawa ont été placés sous l'ATC à côté des biréacteurs régionaux DHC-8, plutôt que dans les mains de la Mitsubishi F-15J veulent décoller.
Cependant, les pilotes F-15J ont ignoré les instructions des contrôleurs de la circulation aérienne, mais étant donné les mains libres pour manoeuvrer l'avion a glissé dans la piste principale prêt à décoller, et on peut dire que l'accident est le plus de temps dangereux.
La photo montre la simulation informatique de l'écran plus tard crash Terry Phillips. Avions entrent en collision sur la piste est principalement le résultat de l'accident d'avion.
À ce moment-là, le temps est d'environ 20h30, donc l'attention du pilote de l'aviation civile est susceptible de se concentrer sur le système d'aide à l'atterrissage de l'aéroport de lampes, ou roulage sur la piste, une piste d'atterrissage pour les petits avions glissé dans très difficile à détecter.
Si l'ATC n'a pas remarqué le cas de glissement F-15J sur la piste principale, le DHC-8 est très susceptible de heurter le F-15J sans se rendre compte eux-mêmes, ou parce qu'ils ne disposaient pas assez de vitesse et tiré vers le haut après Trouvées et se sont écrasés au point mort, selon les résultats sont désastreux.
Heureusement, la tour de contrôle du trafic aérien de l'aéroport de Naha a pris note de cette situation, il a demandé à F-15J quitter immédiatement la piste, l'atterrissage et réarranger le processus. Après la confirmation visuelle F-15J est vraiment hors de la piste, et ne gênera pas l'avion DHC-8 a atterri, DHC-8 avant de rentrer dans le processus d'atterrissage, et a atterri avec succès sur au bout de 2 minutes.
La photo montre le décrochage après le crash des combattants de parachute pilote F-15E, comme DHC-8 est pas une telle fonction de l'avion de ligne.
Selon le communiqué du ministère de la Défense de nouvelles dit aspects plus tard, les comportements dangereux dont deux F-15J est due à un comportement imprudent causé par le plan principal. pilote d'avion de tête a dit qu'il a fait voir une baisse du DHC-8, mais visuellement déterminé à le voir penser DHC-8 d'entrer dans la piste un peu de temps, cela assez de temps pour lui faire la direction de la machine à double F-15J terminer le processus de décollage. Mais le soleil est complètement vers le bas de 20h00, cette rhétorique n'ont évidemment pas une forte persuasion.
La photo montre un aspect ASDF zone sud-ouest de « réguliers », mais aussi F-15J brouillées pour intercepter la cible.
Il est à noter que, le soir du même jour, la mission F-15J clairement et dit simplement « interception d'urgence », qui avait attiré la rêverie en dehors errait identité « indirectement responsable de l'accident, » la conjecture étendue, mais jusqu'au moment où je mets la plume au papier, Ministère de la défense et de la défense aérienne Self n'a pas force annoncé une « interception d'urgence » de ce que les avions, quelle position se trouve.
Mais une chose est confirmée: Avec l'augmentation exponentielle « d'interception d'urgence » dans le nombre de tâches, la Force aérienne d'autodéfense japonaise a une telle pression résister, « occupé tort, » en fait, est un phénomène normal. Ici, je ne peux que prier, hors de propos avion de ligne ne veux plus jamais de se sentir répandre. (Rasoir / TO)
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